Test Drive Skoda Yeti od 2009 -

Škoda Yeti.

Ja obožavam nezaboravne modele imena: sve vrste Tigra, Kangoo, Tiguan. Sada je ovdje još uvijek, Škoda Yeti. Ovo nije zbunjeno s bilo čim i ne smijete zaboraviti ... iskreno, u Riječi Yeti u odnosu na automobile, čujem se u buku od više brojila atmosferskog dizelskog motora ...

... skiciranje širine proljeće u lovu u skijanju, pucketanje ogromnih guma. Što je s tim? Jedno od imena Yeti Bigfut, Big. I onda izblijedio politički ispravan Eurocrossum na kotačima 225/55 R17. Na prvi pogled, tako jednostavni osobni automobili, asfaltni travnjak-šljunak u kućici

Prijateljstvo nije dobro
Jasno poslovanje, Skoda Yeti je puno posudila od VW Tiguan. Na primjer, dizelski motori i postavke elektroničkog sustava izvan cesta. U isto vrijeme, salon je iz Skoda Roomster, transformabiv, a dizajn je originalan. Ljudi iz Škode vjeruju da je lice s Yeti pokazalo se prijateljskim. Ne znam je li to dobro: obično prije nego što izađeš bez reda, dobio sam ga samo odabirem nekoga inteligentnog. I općenito, po mom mišljenju, Yeti je dobro ne toliko ANFAS, kao u profilu u takvom kutu to može biti nešto Saabovsky, zrakoplovstvo i dinamično. A to, usput, ne uzalud križanja je lagana, moćna i na letove su vrlo prikladne.

Dva motora uspio sam pokušati prezentaciju modela u Sloveniji: 2-litarski turbodizel i 1,8-litarski benzinski turbo motor. Oba su opremljena isključivo 6-speed MCPPP. Nešto čudno za kompaktan crossover, zar ne? Ali mi smo nas upoznali na putu Slovenca, Yeti, koji su bili zainteresirani za Yeti, vjeruju da je sve u redu, čak i velika čvrsta ušteda. I automobil s ručkom je jeftinije, a potrošnja goriva je manja. Diceries. Oni bi bili na nas u Moskvu, naše prometne gužve bi razumjeli zašto civilizirani čovjek automatski.

Na početku testova, prvo zgrabim ključeve iz dizelske verzije. Kako se ispostavilo, najslabija od onih koji će ponuditi, samo 110 litara. S. Nisam očekivao ništa od nje, bilo je samo potrebno upoznati sebe. Dakle, režim velike brzine u Sloveniji nije vrlo strogo primijećen, a naši 150160 kilometara na sat na autocesti nisu gledali visoko kršenje. Ali glavna stvar je da i Yeti nisu imali smetaju lako trčati, bez rika i magarca, samo gume na asfaltu šuštali. I očigledno, to nije bilo još ubrzano zašto ne, kada je vrhunac okretnog momenta od 250 nm dostupan od 1500 i do 2500 okr / min.

Glavna stanica
Kasnije, s benzinskim automobilom, još smiješno slika je nacrtana: maksimalna trakcija je ista, 250 nm, a dostupan je od 1500. godine, ali do 4500 okretaja u minuti. To je, motor je još elastična od dizela. Ako kada ga ubrzati i što se u šestoj brzini umjesto četvrta to ne smeta, izvucite. I u petom umjesto trećine također možete. Međutim, mjenjač radi ispravno, iako bez definicije oružja. Uz rukovanje, također, sve u Volkswagenovsky: vrlo adekvatne reakcije, minimalno role, na volanu tri okreta od stajališta dok se ne zaustavi (manje samo na zle automobile) te u isto vrijeme nema oštrinu. Ako ste jednom odabrali Yeti sa svojom ženom nadoknaditi na noćnom gradu, pogon neće biti dovoljno. A ako ga početi jahanje svaki dan, ali ja ću se sjetiti, brzo probati: ona jednako prilagođen za vožnju miran, a za brze manevre. Ne lagano, nije krut, ne presptically i nisu prikazani. Zlatna sredina. Osim kočnica bih malo veću informativnosti, jer kada žurite na greder drvo bez u jednoj i pol Yeti, a narančasta čovjek ruši iz zatvorenog pak, podizanje trupaca, međutim, vlasnici novog Češkoj crossover će se nositi na svom automobilu, kao novinar na test. A za uobičajene vožnje, nema pritužbi na rally lovorikama, kočnice su sasvim dovoljno. Usput, on je zaista ušao u naš program i predstavili zanimljiv nadzor. U zavojima na makadamsku Škoda Yeti ponaša kao tipični pogon automobila prednjim kotačima. pao sam plin i hrane počinje lagano. Vi ćete uživati \u200b\u200bu Yeti papučica gasa stabilizira, uvijeni u red. I to je, a drugi je osjećao vrlo jasno. A što je s pogonom na sva četiri kotača, pitate? U ovom slučaju, to je automatski spojen preko Haldex spojke kontrolira elektronike. Spojka je ispao sa stražnjim između kotača diferencijalom i u idealnim uvjetima na cesti, samo 4% toka snage na stražnje kotače obavlja. Kada klizanja prednje kotače, naravno, spojka nevjerojatno brzo aktivira i opterećenja stražnje osovine je jači. Ona može biti usmjerena i do 90% od konja. No, kada se izvlači plin prije uključivanja, prednji kotači se učitava kao kod kočenja. A stražnji, naprotiv, hvat ceste pogoršava, pogotovo na silazak. I, čini se, elektronika s njima iznad položio 4% ne daje ništa. Usprkos prisutnosti jednog senzora, nakon kut rotacije upravljača. Međutim, ne postoji ništa strašno u ovom prednjim kotačima ponašanje pogona samo je potrebno napraviti manevar na ravnu povući. I s onim što radost onda platiti za pogon na četiri kotača? pitaš. I s takvim da na izvan cestovnog prijenosa Yeti iskreno sve radi.

Unified gumb
Izričito sam gledao sa strane kako ovaj crossover počinje u prednjoj strani blata i stražnji kotači počinju rotirati zajedno i na istoj brzini. U svakom slučaju, oko ne primjećuje razliku. Je li moguće? Sigurno. Osobito kada je blokirana spojka. Svi pogon na sve kotače Yeti imaju gumb off-Roud. Kada ga koristite, reakcije se mijenjaju na pritiskanje papučice plina, ABS i anti-kliznog sustava i elektroničko blokiranje diferencijala (tj. U ovom slučaju, spojnica) je aktivirana. Sustavi pomoći aktiviraju se tijekom spuštanja i početi u porastu. Posljednji meni, iskreno, nije volio. Kad vozim auto, ne bojim se. Ali kad počne raditi sebe, sudite sam: zaustavio sam se u porastu. Ukloniti noge s pedalama. Kočnice se automatski čuvaju. U REDU. Razgovaram s Glohn. Još jednom isti učinak. Da, već smo prošli iz VW Tiguan, na to isti sustav. Više plina, podsjeća me na predstavnicu tvrtke. Pedala na pod, hrabriji! Moj mozak prosvjedi, nemoguće je smanjiti klizavu nagib. Ali poslušno uzimam plin, pustio kvačilo, a elektronika uklanja yeti iz kočnica, glatko ga oslobađa. UV, bilo bi bolje da sam ja još zanimljiviji sa spustom. Možete se premjestiti na prvi stupanj prijenosa, ne dodirujući papučice: zatim će se elektronika zadržati brzinu unutar 9 km / h i borba klizanja. Moguće je zagrijati jači pritiskom na plin: brzina će rasti do granice koju ste postavili, a onda će ostati nepromijenjena. Ali smiješno je da sustav omogućuje spuštanje i neutralan, a maksimalna brzina neće prelaziti 4 km / h. I opet možete ga povećati na željenu granicu, lagano pritiskom na plin. Da, da, pravo kada je prijenos isključen, ne znam kako si, ali bilo mi je teško uzeti teško. Trenirao sam toliko godina da osjetim najmanji spojku i, ako je to, da se pritisne plin, bez obzira na to koliko strašno, i ovdje nekih računalnih algoritama i ne razumiju ništa s druge strane, vozač s minimalnim iskustvom također treba biti obučeni u takvim elektronički izvan cestovnog fokusa. To znači da će se pojaviti posebni izvanredni tečajevi poput Volkswagen off-Road iskustvo. Predstavljaju kako zvučati svoje ime? Na primjer: što ste bez supružnika? Oh, nažalost, ona je zauzeta, danas ima Yeti Experince školu.

Ali općenito, ako se vratite na senzacije od vožnje na Yeti izvan cesta, izvrstan stroj, lagan i s učinkovitim sustavom protiv klizanja. Prostori za crossover je normalno 180 mm, dno je ravan, sudoperi su mali. Da, čak i diferencijal visokog trenja na stražnjoj osovini. Iskreno, za stvarne uvjete rada takvih automobila koji su dovoljno navedeni s viškom.

Soba za prijestolje
Završetkom priče o Yeti, gdje se obično počinju od salona. Volio sam kockanje upravljača, shvatiti, lijepo je uzeti u moje ruke. Ali drugo? Ostalo je bez fokusa. Kvalitativno, zamišljeno. Da, možda, dosadno. Ali, po mom mišljenju, unutrašnjost bi trebala biti funkcionalna, dobra i nenametljiva. Tako da su plastika bile mekane i uklopljene ploče. I ergonomija. Ne tako davno, testirali smo velike sedamnamjerne crossovers, a nikoga se nisam mogla odmaknuti kao što sam htjela. I ovdje, u ovoj mrvici molim. Bilo je moguće ići dolje kako bi se spustio, ali noge bi prestale doći do pedala. To je unatoč činjenici da sam uvijek dosegla svoju kašu u djetinjstvu i doros do 186 cm. Pa, i inače bez ikakvih pitanja. Dva stupnja slobode od stupa upravljača, dizalo i promjenjivi nagib sjedala. Nije mi se svidjelo: u ramenima malo uskog. Kada dva zdrava muškarca sjednu naprijed, navigator je bolji ne staviti ruku na naslon za ruku. Da, i također: Ako se vozačevo sjedalo vrati natrag na zaustavljanje, onda se može izgorjeti jedno putnički sjedalo. Usput, o stražnjem kauču. Sastoji se od tri dijela, od kojih svaki ima uzdužnu prilagodbu i lako se uklanja. Štoviše, uklanjanje sredine možete gurnuti ekstremne dijelove od vrata do 8 cm. Postoje dva prostrana prijestolja putnika. Šteta je, naravno, da kada demontaža stražnja sjedala ne ispostavi da je ravna u deblu niša leži rezervni kotač, stvara korak.

Čekamo novu godinu
Što reći, Yeti se spuštao od planina čak i duže od Tiguan. Šest ili sedam godina prošlo je od prvog koncepta koncepta. No, ispostavilo se sve, kao što se sviđa u Europi: kompaktno vani, prostrani unutra, visokokvalitetan interijer, rukovanje, učinkovitost. I permeabilnost za ovu klasu je na visini. Možda češka novost ima samo jedan pravi protivnik. Da, da, rođak? VW. Najvjerojatnije, zbog toga, yeti i nisu primili automat da se ne izravno suočavaju s čelo modela. Međutim, dok cijene ne najavljuju, prerano je govoriti o natjecanju. U Rusiji, Yeti prodaja će početi krajem godine. Zašto tako brzo? Nema službenih informacija, ali vjerojatno zbog organizacije Skupštine modela u tvornici u blizini Kaluga. Na kraju, bit će čudno ako Škoda ne koristi ovu logičku priliku za smanjenje troškova. Pa, u svakom slučaju, već do proljeća, postaje jasno tko je glavni potrošač Yeti djevojke koja sanja o malo slatkog šepaka, ili brutalni čovjek koji život gleda na stvarne stvari.

Objavljeno: Savva safonov, fotografija autora




 

Izvor: 4x4 magazin [rujan / 2009]