Test Drive Skoda Yeti od 2009 -

Škoda Yeti. Yeti: ovdje je

Škoda Yeti. Cijena: ne na prodaju: od prosinca 2009. godine
Tijekom mnogo desetljeća, snježna osoba je tražila u Himalaji, a na Elbrusu, iu Cordileri, a mi smo se uspjeli upoznati s Yeti kao rezultat relativno niske Julije Alpa na sjeveru Slovenije, gdje Škoda je zadovoljila debi testni pogon svog prvog križanja
Pilot
Vladimir Makkaveev, 31 godina, auto novinar, iskustvo vožnje 12 godina, osobni automobil - Volvo C30
Cool Twist, uski start ogromnih bijelih tragova vodio je od zgrade zračne luke Ljubljan do perifera najbliže šume, a slijede ga sivo-zeleni alpski vrhovi. Ovdje na velikom parkirnom mjestu, kao da se na pikniku nalazi nekoliko desetaka Yetija.
Delikosivno masivna, zahvaljujući ogromnim okruglim bradavicama svjetiljki za maglu na samom mostovima, činili su se djetinjasto naivnim, prijateljskim i blago neugodnim dok smo naslikali Yeti u njihovoj mašti. Ali izgled se ispostavilo da je varljivo. Na cesti, češke varijacije utjelovljene u metalu pokazali su živi lik, ugodno je iznenaditi kombinacijom mekog opeđenog hoda i vrlo pristojne upravljivosti.
Dizajneri češke tvrtke odlučili su ne izmisliti bicikl. Odvojeni elementi su jasno posuđeni iz VW Tiguan. Općenito, vožnji dio Yeti temelji se na šasiji Octavia i Octavia Scout šasije s McPherson regalima s poprečnim polugama na prednjoj osovini. Je da su stražnje multi-dimenzije neznatno modificirane. Kruti stabilizator poprečnog stabilnosti promjera 23 mm bio je značajno povećan otpor naizmjence. A instalacija iza dodatne poluge koja se povezuje s tijelom kroz četiri fleksibilne nosače koje je omogućilo značajno smanjiti radnike i vibracije. U usporedbi s vrhunskim nebom i zemljom od 4x4! Ispostavilo se da je suspenzija dovoljno mekana, ali ne toliko da njegove karakteristike imaju negativan učinak na rukovanje.
Obitelj Yeti bila je vrlo brojna. Šest osoba s pet različitih srca od tri dizela i dva benzinska snaga od 105 do 170 litara. S. Osigurati buduće vlasnike vrlo rawd raspona za odabir. Nakon što je pokušao u Julijskim Alpama gotovo cijelu liniju novih čeških motora, mi, priznajemo, bili su ugodno iznenađeni rezultatima. Unatoč činjenici da su srca za Yetiju razvijene na temelju strategije mršavljenja,
nakon što se igraju s turbopunjačem, inženjeri su postigli svoj cilj bez gubitka moći, pa čak i značajno proširili raspon maksimalnog momenta motora motora. A u Alpama, i, štoviše, na ravnici, yeti, kao što se čini snježnim ljudima, pokazali su se snažne i izdržljivosti.
Je li to najmanji u automobilu s malim vožnjama na prednjoj strani s malim 1,2-litrenim turbopunjačem s kapacitetom od 105 litara. S. U planinama, ponekad nisam osjećao u svom elementu, lagano gušići na prometu do 2000. minuta i očajnički blagoslovio spoj na off-road. Alpine leti ovaj miris očito je pao na okus, smijali su se punjenim mladim yeti, ispravljenim preko padine. Djeca civilizacije Ovo dijete se uzgaja za stakleničke uvjete kamene džungle modernih megacionosti. Nije slučajno da je ova verzija jedino je opremljen ne samo MCP-om, već i 7-speed DSG stroj. Svi ostali Yeti su dostupni samo s mehaničkim KP-om. Isto, kome će se urbani stražnji stražnji dio 1,2-litrenit biti malo, bolje je odmah upoznati se sa svojim starijim braćom. Iako su i oni, parcktails, ali zbog punog pogona i više volumena srca pružaju mnogo više. Najbolje verzije su posebno zadovoljni: s 160-snažnim 1,8-litarskim benzinskim turbo motorom i 170-jakim 2-litarskim turbodielom. S obzirom na životinjske snage i vrlo skromne apetite velikih yeti: omjer glave benzina u mješovitom ciklusu rada je 8 litara goriva na 100 km, dizelski motor i manji je od 6.1 l / 100 km, ova dva Motori se čine više od optimalnog izbora, jednaka poput pogona na sva četiri kotača.
Kao iu slučaju šasije, inženjeri Skoda bili su vrlo uspješno integrirani u Yeti dizajn Octavia 4x4 i Superb 4x4 sustava. Sve je prilično tajno, ali sasvim do mjesta višestrukih elektrona-hidrauličnih spojki Haldex četvrta generacija osigurava konstantnu dinamičku distribuciju okretnog momenta na sva četiri kotača. Na suhom premaz, postavke osnovne elektronike se prenose na prednje kotače od 96% trenutka. Međutim, ako je potrebno, raspon rada sustava, koji kontrolira brzinu razlike između prednjih i stražnjih osovina, omogućuje preraspodjelu obrnuto prenošenje na stražnju osovinu na 90% trenutka. Zakretni moment u isto vrijeme se distribuira između kotača glatko, pomaže u postizanju neočekivanog, uzimajući u obzir mekanu suspenziju, otpornost na autocestu.
Na osnovnoj konfiguraciji svih verzija pogona na svim kotačima na raspolaganju je osigurana na cesti. Vrijedno je pritisnuti gumb na središnjoj konzoli, a karakter Yeti će se promijeniti ispred: od južki sorvi-glavom, zlobno i pouzdano žure do strmog okreta, pretvara se u lukav i oprezan lovac na tracker. Sustav za pomoć za podizanje i spuštanje s brda je delikatno, ali pouzdano obuhvaća hod polu-suđenja zvijeri, bez da joj daju odskok na uzdizanju i ubrzavanju na strmim spušcima. Dakle, sa svojom vidljivom dobrotom, ti Yeti nisu tako jednostavni kao što se može činiti.
Unutrašnji svijet
Tvornica salona Yeti se traži u tradicionalnom za većinu brandova zabrinutosti VW stila umjerenog asketizma: mašta ne utječe, ali u isto vrijeme ne uznemirava. Sve stavke su vrlo funkcionalne i ispunjene su za najskuplje od konkurenata u razredu. Posebno zadovoljan stražnjim kaučem. Visoki krov i podignut za 20 mm iznad prednjih sjedala Drugi redak stvara za stražnje putnike učinak kina, značajno širi vidljivost u prednjoj hemisferi.
U prtljažniku je, također, ne postoji ništa da biste dobili zajedno, ovisno o stupnju transformacije kabine, volumen prtljažnika varira od 416 do 1760 litara. U tom slučaju, shema teretni prostor je vrlo promjenjiva. Osnovna oprema uključuje tradicionalnu Škoda automobili skup svih vrsta zakovica, mreže i kuke za pričvršćivanje robe. Sam prtljažnik na zahtjev klijenta je dostupan u dvije varijante: sa niša ispod slobodnog vremena i bez njega. U isto vrijeme, kao opcija, čak možete naručiti limene set: izvorni sklopivi stol s tribina za odvojivim prednjim sjedalima se jednostavno ugraditi na dnu prtljažnika, kao rodno ploči. Odmaranje na prirodu s Yeti je zadovoljstvo!

Ljubav ne ljubav
Dodatna Columbus navigacijski piše off-road rute i utrti povratni put. Pogodan
Off-road postavke pogoršati Yeti reakciju pritiskom na plin. Oštar
Škoda nije bio u mogućnosti kombinirati pogon na četiri kotača s automatskim mjenjačem. Nije obistiniti
 
Vožnja
Soft ovjes ne ometa Yeti jasno propisati putanju. Je li to reakcija na otvaranje plina mogao biti oštriji.
Salon
Dobra strana ovjes potpore. Završna obrada je osjetno bolje od mnogih konkurenata.
Udobnost
Na neočekivano visokoj razini u pogledu ovjesa i akustičku udobnost. To je neugodno samo nekompatibilnost s ACP s punim pogonom.
Sigurnost
Na razini modernim standardima.
Cijena
Neodređeno.
Prednosti i nedostatci
+ Udoban ovjes, optimalno odabrane moderni motorni liniju.
- Nedostatak automatskih kutije u opremanju pogonom na sve kotače verzije, neznatno trom reakcija na ubrzanju.

Tehnički podaci
Marka i model - Škoda Yeti
Dimenzije - 4223x1793x1691 mm
Motor - benzin, 1798 cm3, 160 litara. e. / 45006200 min-1
Prijenos - mehanička, 6 brzina KP
Dynamics - max 200 km / h; 8,4 s do 100 km / h
Natjecatelji - Nissan Qashqai, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Suzuki Grand Vitara
 
Naše mišljenje
Yeti je dobar! On ima sve da bude jednaka, ako ne i više, da se bave klase natjecatelja i prije svega s Nissan Qashqai. Na strani Yeti mladosti i širokom varijabilnosti motora linije. No, kako se popularno je zarobljen u Rusiji, to uvelike ovisi o cijeni: u ovom trenutku smatra mogućnost proizvodnje Škoda Yeti u Kalugi.
 

Posted by: Vladimir Makkaveev
 

 

Izvor: Magazin pet kotača [srpanj 2009]