Skoda Yeti testna vožnja od 2009. -

Upoznajemo se s navikama Skoda Yeti

Škoda puze u blato. U početku je puzala sa svim vožnji -Wheel Drive Octavia, kasnije se usredotočila na svjetlo s izviđača, zatim na najbolji od povišenog rumstera i fabia u anti -graničnom karoseriji. Skoda, slijedeći ostatak, puza u blato, ulazi u šumu i penje se u planine ... iako polako, ali sustavno. Sada je u liniji ozbiljniji alat za osvajanje umjerene off-road cdsword yeti.
 
 
Yeti ili snježni čovjek, legendarno humanoidno biće, navodno pronađeno u različitim visokim ili šumskim područjima zemlje
Prvi Škodovski križ ima 180-mm zazor, čvrst prednji prekrivač i nedosljedan pogon s kotačima na kotačima izgrađen je na kombiniranoj Volkswagen platformi. U stvari, sadržaj je isti Volkswagen Tiguan, samo s češkim naglaskom. Šasija s dugim ovjesom posuđenom od Passat B6, isto, struktura snage s elementima koji nose golf -opterećenje je identična. Prijenos pogona punog kotača (tu je i opcije pogona na prednjim kotačima) s Haldex IV Multi -Disc Cyk koji povezuje stražnji most kao Tiguan 4Motion.

Tiguana u Yetiju, kako biste lakše saznali, pogledali ploče za tijelo, otvori na vratima, oblik lukova na kotačima i sve ćete razumjeti
Ali naglasak
 
Može zbuniti bilo koga. BOLD igra dizajnera s regalima i optikom, višim krovom, neobojenim bumerima, ostalim pragovima bila bi čudna da Yeti izgled nije odjeknuo s ostatkom raspona modela Skodovsky. U izgledu Cross i Roomster možete pronaći Fabia, pa čak i vrhunsku, ali još jedan je zanimljiv. Česi su uspjeli stvoriti nevjerojatno paradoksalan dizajn: Yeti je i miran, izražajan i mladi i konzervativni (iako je Tiguan, ipak, konzervativniji). Crossover je odjednom svjež i tradicionalan ...

 
Prema nepotvrđenim dokazima, Yeti ima gustu tjelesnost, šiljast oblik lubanje, dulje ruke, kratki vrat i masivna donja čeljust, relativno kratki bokovi. Imaju liniju kose po cijelom tijelu crne, crvene ili sive. Dobro se penju na drveće. Tvrdi se da planinska populacija snježnih ljudi živi u špiljama, šuma gradi gnijezda na drveću
Glavne razlike u tehničkom dijelu između Yeti i Tiguana u raznolikosti jedinica i tragača. Tiguan je ukupno pet motora 1,4 TSI 150 KS, dva 2,0 TSI kapaciteta od 170 KS. i 200 KS, i par turbodizela s dva titra TDI kapaciteta 140 i 170 konja (samo su nam prva dva isporučena). Yeti je također zadovoljan s pet motora, ali ostali 1,2-litreni TSI (105 KS), 1,8 TSI, razvijaju 160 konja i tri TDI dizela s kapacitetom 110, 140 i 170 sila.
Uspio sam isprobati tri iz ovog ASS -a. Najsmješnije među ostalim bila je nova 1,2-litarska jedinica od 105 konjskih snaga, koja je debitirala na novom Volkswagen Polu. Nisam morao čekati zadivljujuću dinamiku djeteta (instaliran je samo na prednjoj verziji pogona Yeti), ali mi smo stavili pet za radnu sposobnost. Pogledajte krivulju zakretnog momenta potpuno skupog maksimuma od 175 Newtonovih metara u rasponu od 1.500.3600 o / min. Kombinirano pojačanje (pri niskim i srednjim brzinama puše mehaničkim korijenima superchargera, pri povećanju, oko 3500 o / min, turbina) djeluje čuda. Dakle, iz motora koji je radio u duetu s brzim pre -slijedećim DSG -om od sedam brzine (postoji opcija sa šest mehanika brzine), bilo je moguće postići vrlo prihvatljivu dinamiku. Ali to je samo na ravnici, u planinama u kojima je prolazila većina testne vožnje, sićušna četvorica morala je biti teško. Zanimljivo je da će stupanj prisiljavanja utjecati na resurs male jedinice? Vrijeme će reći?

 
Koncept Yeti Skoda uveden je 2005. godine. Četiri godine trebalo je njemačkim i češkim programerima kako bi se nasjedao crossover i stavio ga na transporter. Česi su u ožujku ove godine predstavili kopiju prije produkcije na sajmu automobila u Ženevi
Preostala dva motora također su bila dobra, ali na svoj način. Ako želite vozača, odaberite benzin od 160 konjskih snaga 1.8, nećete izgubiti. Ponovno smo cijenili njegovu okretnost kada smo za test uzeli Doresting Octaviju. Unatoč činjenici da ovaj motor ima jednu turbinu, asertivnost njegovog karaktera već se osjeća kada tahometar pokazuje oznaku 2000, čak i nema problema (zahvaljujući uređenom rotoru kompresora). Lako je i ugodno ubrzati dozu, motor je izuzetno reagiran na pritisak na papučicu plina (raspon maksimalnog okretnog momenta od 250 Newtonovih metara leži u rasponu od 1.500-3500 o / min). Općenito, nećete biti lišeni ubrzanja, stotine jednog i pol tona Yeti s ovim motorom dosežu u oko 8,4 sekunde (samo 0,6 sporije od Europske Oktavije), što je maksimalna brzina od 200 km/h.
S Yeti dizelom od 140 konjskih snaga, leti mnogo sporije i niže. Mnogo je skromnije kada se s njim dodirne nekoliko sitnica, ali apetiti ovog motora su mnogo skromniji. Putovnica 6,1 litre na stotinu prosječne potrošnje sasvim se prirodno pretvorila u 12,3 litre s testnim žarenjama na zmiji slovenskih Alpa. Benzin 1.8 vidio je primjetno veći u našem motoru planinskog načina rada potrošio je dobrih 15 litara (miješana potrošnja od osam litara prema putovnici).
Suspenzija u Folkswagenski je oštra na zemlji, trese se lijepo. Prednja strana kovanice otporna je na linije visoke brzine i odgovarajuće ponašanje u lukovima. U strmim zavojima automobil gotovo ne poštuje inženjere! ESP, kao na Tiguanu, isključen je s antiboom sustavom. Možete zakoračiti u bočno klizanje, ali samo pri brzinama do 50 km/h, nakon ove linije sustav stabilizacije (što je veća brzina, stroži je) spreman stupiti na snagu. I točno. Ako se Yeti probudi, uhvatiti ga je teško voljno ući u klizanje. Ista stvar kada se zaustavi tijekom kočenja.
Mehanizam upravljanja za Yeti donatora dizajniran je od nule. Produktivnost električne energije s viškom, čak i tijekom ekstremnog upravljanja, ne zaključava. To je zbog činjenice da električni motor ne pomiče željeznicu kroz zupčanike, kao u većini slučajeva, već kroz odvojeno izvedeni kuglični vijak. Ovaj je dizajn složeniji i skuplji u proizvodnji, ali može osigurati veće performanse i bolju transparentnost upravljanja.
180 milimetara ispod kobilice je malo. Ali za one koji su izvan karata (ako je, naravno, umjereno) epizodno pada u redu. Iako je čak i za epizode, modifikacija s odbojkom izvan road (analogijom s Tiguanom), koja povećava kut od 10 stupnjeva u usporedbi sa standardnim, prikladnija je za epizode.
Pogon punog kotača off -road ponaša se dobro izveden. Stražnja osi je povezana gotovo bez kockice (povezivanje spajanja gotovo uvijek stvara deset posto izgovor), ali dijagonalno viseće (u slučaju da nema ozbiljnih prepreka za kotrljanje) za Yeti, a ne trup Haldexa iste generacije i Anti -tugalni sustav koji oponaša diferencijalne brave, proširen.
Za početnike Yeti, pokret izvan -road -a može se značajno pojednostaviti. Crossover je od Tiguana naslijedio novi sustav za pomoć spuštanja s planine (djeluje i kada se kreće naprijed i kad se kreće natrag). Da biste ga aktivirali, morate pritisnuti gumb Off Road, zaustaviti se na spuštanju i uključiti neutralno. Tada ćete trebati samo upravljati i prilagoditi brzinu kretanja. Pritisnuo sam plin brže, pritisnuo kočnicu sporije. Postavljena brzina spuštanja podržava ABS (postavlja se za učinkovito kočenje na sklizavim/labavim premazom), selektivno markirajući potrebne kotače i pažljivo puni automobil na odabranoj putanji. Sustav će vam dobro doći i na nagibu koja je ukrašena nakon kiše i na ledenoj spiralu multi -storey parkinga.
Tako. A što je unutra? Slijetanje jedan na jedan kao na Tiguan i Golf Plus općenito, reda veličine vertikalnije nego u običnom golfu ili Octaviji. Nije li zato, upravljač preklapa gornje segmente uređaja koji su ovdje migrirali s nekim promjenama iz vrhunskih?!
Prema transformacijama, salon je definitivno najbolji među kolegama iz razreda. VarioFlex vam omogućuje izmjenu unutarnjeg prostora kako želite. Stražnja kauč je izrezana na tri odvojena sjedala, svi se neovisno kreću naprijed -nazad i imaju podešavanja stražnjeg dijela leđa.

 
U osnovnoj opremi Yeti ima šest zračnih jastuka oko oboda. Nekoliko jastuka s napuhavanjem (kao na Tiguanu) namijenjenih stražnjim putnicima bit će dostupno po narudžbi
Vrlo je lako pronaći kompromis s takvim sjedalima između smještenih putnika i tereta koji se prevoze. Ako se sva sjedala pomaknu naprijed i stavite leđa što je moguće vertikalno s volumenom prtljažnika (prema liniji prozora) povećat će se sa 405 na 510 litara. Ako trebate prevoziti nešto dugo, ali ne previše cjelokupno, jednostavno možete staviti leđa na jastuke teretnog odjeljka, povećati će se na 1580 litara.
Također je dopušteno resetiranje i popravljanje svakog od presavijenih sjedala okomito (stajat će blizu prednjih sjedala). U slučaju kada je potreban maksimalni volumen, stražnji red se uopće može demontirati. Srećom, operacija uklanjanja/ugradnje je jednostavna (samo trebate podići nekoliko poluga s crvenim zastavama), a masa samih sjedala je mala. Tada će se volumen prtljažnika povećati na 1760 litara!
Da sam procijenio Tiguan i Yeti s gledišta kupca, sigurno bih se klanjao prema drugom. Na čisto praktičnoj strani poželjniji je Skodovski crossover. Pa, pogledaj sebe. U sličnom izvedbi s Tiguanom bit će jeftinije (iako cijene još nisu utvrđene). Opet, češki se može pohvaliti voluminijem salonom, a krov mu je viši iznad glava mjesta. Da, salon je lakši, pa što?
Proizvodnja Yetija u češkoj tvornici Skoda Auto u Kvassinu započela je 12. svibnja. Europski trgovci počet će prodavati automobil od tjedan do tjedan dana. Na kraju godine imat ćemo crossover, a cijene će se odrediti bliže poslu. Vjerojatno je kašnjenje povezano s prilagođavanjem proizvodnje montaže u Kalugi (Tiguani se tamo sakupljaju od prošle godine). Yeti neće imati lako, jer je na tržištu konkurenata desetak. Toyota RAV4 (od 999.000 rubalja), Ford Kuga (od 1.320.000 rubalja), Renault Koleos (iz 905.000 rubalja) i mnogi drugi Volkswagen Tiguan više od konkurencije najjednostavnijim performansama trenda i zabave s motorom od 150 karata 1,4 TSI i šest i šest -Speed \u200b\u200bmotor Mehanički okvir sada košta 972 736 rubalja. Mislim da će više proračuna Yeti u Rusiji dobiti dobru popularnost. Zanimljivo je da kad Škodu ukapne punim SUV -om, poput Touarega?
Tekst: Vitaly Kabyhev
    
    
   
 

Izvor: Auto.mail.ru