Skoda Yeti testna vožnja od 2009. -

Pljačkati

Test Skoda Yeti sa svim pogonom na kotače i DSG


Konačno! Konačno, Česi su ispravili neobično nerazumijevanje nedostatka automatskog prijenosa u jedinoj modifikaciji pogona na sve kotače u Crossoveru Skoda Yeti u Rusiji koja je opremljena 1,8 turbo motorom. Sada se benzinski Yeti od 152 konjske snage može naručiti sa šesterostupanjskim presektičnim robotom DSG-a, a za novi prijenos morat će se platiti samo 40 tisuća rubalja.

Činjenica da u Rusiji u vrijeme početka prodaje u 2009. godini nije bilo verzije s duetom - pogonom na stroju - zaista nesporazum. U Europi su kupci navikli da štede gorivo i vlastiti novac, kupuju automobile s mehanikom i služe Rusima sa samo dvije papučice. Nismo nam donijeli dizelsku opciju sa DSG -om sa šest brzina, koji je prodan u Europi, a jedina modifikacija s automatskim mjenjačem dostupnim na ruskom tržištu bila je monopol goti s 1,2 turbo motorom i robotom sa sedam brzina sa sa sedam. par suhih spojnica.

Na kraju je na kraju sada više od polovice cijele prodaje čeških crossovera. Međutim, ubrzo će se situacija promijeniti: Prema prodavačima Skoda, s ulaskom na tržište All -Wheel Drive Yeti 1.8 s DSG -om, svaki drugi kupac će je odabrati.


Potražnja za Škodom Yeti raste svaki mjesec u šest mjeseci 2011. godine, Rusi su kupili gotovo četiri tisuće crossovera, a u lipnju je prodaja premašila 700 automobila mjesečno.

Osim što odaberu nijansu tijela, kupci Skoda Yeti sada imaju priliku naručiti krov druge boje! Dostupne su četiri opcije slikanja krova - crna, srebrna, bež ili bijela. Doplata za takvo bojanje nešto je manje od 12 tisuća rubalja.

Zanimljivo je da je u početku nova modifikacija Skoda Yeti razvijena samo za rusko tržište, ali tada su druge zemlje pokazale interes za to, uglavnom Europsku Njemačku, Veliku Britaniju, Švedsku, Finsku, Španjolsku najvećih europskih tržišta. I sljedeće godine Yeti 1,8 DSG prelazi ocean automatskog crossovera pojavit će se u prodaji u Australiji, Bahreinu, Arapskim Emiratima i Kuvajtu.

Pa što je novo u ovom automobilu? Pored pojave robotskog prijenosa, u principu, ništa. Motor s benzinskim 152 konjskih snaga ostao je nepromijenjen, prijenos pogona na sve kotače temeljen na Haldexu četvrte generacije. Crossover s DSG -om dobivao je 35 kilograma težine, a sada ubrzava malo sporije od nule do sto kilometra na sat u 9 sekundi u odnosu na 8,7 sekundi u verziji s mehanikom. Maksimalna brzina smanjila se za 4 kilometra na sat do 192 kilometra na sat.


Šest ili sedam?
Yeti je jedini automobil u liniji Skoda, koji ima 1,8-litreni agregat turbo motora sa šesterostupanjskim robotom, a ne sa sedam brzina, kao na Octavia i vrhunskim modelima. To je zbog činjenice da se šesti DSG + Haldex ligament odavno koristi na Volkswagenu All -Weel Drive Cars, a za kontrolnu točku za sedam brzina bilo bi previše čvorova. Osim toga, prethodni robot s dvije spojke smještene u uljnoj kupelji je tvrđi i bolji odgovara mogućnostima crossovera izvan roda od sedam metaka sa suhim spojcima.

Šasija također nije bila potrebna Yeti 1.8 kao prije, jedan od najuravnoteženijih crossovera u klasi, koji uspijeva zadivljujuće kombinirati dobru glatkoću s putnikom, bez rezervacije, kontroliranosti. Čak i na 17-inčnim kotačima s niskim profilom, savršeno izglađuje nepravilnosti bilo kojeg formata, ali istovremeno voljno mijenja smjer, a ako se kotrlja u uglovima, potpuno je lagano.

DSG robot u osmoj godini života već se riješio većine čira i sada je ugodan mekim i predvidljivim radom. S mirnom vožnjom, mjenjač se gotovo neprimjetno mijenja, a motor zna da se šuška u rasponu od 1.500-2500 revolucija, ako je potrebno, pouzdano rastjerivanje automobila unutar iste opreme. Istina, kao odgovor na pritisak na papučicu plina, mjenjač se obično ne žuri skočiti na smanjenu, ali vrijedi stisnuti akcelerator jači od DSG-a odjednom pada 2-3 prijenosa, a Yeti juti naprijed s entuzijazmom Napunjeni hatchback.

Ali nema pritužbi na DSG sportski režim. Prijenos uvijek drži jedan ili dva mjenjača niži nego u pogonu, samouvjereno usporava motor i žustro potiče spuštene one smanjene s intenzivnim usporavanjem, a automobil slijedi papučicu plina kao pričvršćenih jeftinih strojeva, koji su obično ugrađeni na automobile ovog Razred, o takvoj mehanici komunikacijskog stroja- vozač može samo sanjati.


S DSG Otičom 1.8, postao je malo više proždrljiviji u gradu 10,6 litara protiv 10.1 u verziji s mehanikom, a malo ekonomičniji na autocesti 6,8, odnosno 6,9 litara. U kombiniranom ciklusu, potrošnja goriva nije promijenila točno osam litara na sto kilometra kilometraže.

Sposobnosti izvan -road sposobnosti All -Wheel pogona Yeti 1.8 nisu utjecale na pojavu novog mjenjača -naprotiv, ako je ranije modifikacija benzina crossovera bila pričvršćena zbog nedostatka vuče pri malim brzinama, zbog kojih Adhezija je morala biti izgorjela prilikom prevladavanja složenih prepreka, sada možete zaboraviti na ovaj problem. Nakon što sam vozio više od petnaest kilometara duž planinskih cesta u blizini Sočija, mogu samouvjereno reći da ovaj Yeti može puno više nego što očekujete od njega.

Podižu i jezivi spuštanja na padinama na stazama natopljenim kamenjem različitih kalibra, uz koje lokalni stanovnici voze turiste na posebno obučenim UAZ-ovima (to se naziva Jeep-Spari), Fords i stari beton, položeni za kamione u karijeri, Češki crossover, svugdje, osjećao se vrlo samouvjereno. I, usprkos prilično malom prometu od 180 milimetara, nije nigdje udario zaštitom ili dnom.


Skoda Yeti Off -road Arsenal prilično je oskudan, ovaj prijenos pogona s kotačima s četvrtom spojkom Haldex -a i gumbom off cesta na prednjoj ploči, aktivirajući motor s elektronike motora, puni kotač, puni kotač Pogon prijenos, sustavi prijenosnika i stabilizacije. U ovom će se način, na primjer, vozač lakše preseliti u brdo na skliskom ili labavom prevlaci, elektronika neće dopustiti da motor promovira iznad 2500 okretaja u minuti, čak i uz pogled utašen u pod kako ne bi izazvao snažno klizanje.

Osim toga, kada se pritisne tipka Off Road, prag intervencije anti -cirkusnog sustava lagano je odgurnut, a učestalost operativnih impulsa ABS -a dva puta se smanjuje za učinkovitije kočenje na skupnim tlima.

Druga funkcija ovog sustava, pomoćnik spuštanja s planine, neovisno održavajući određenu brzinu, kočnice kotača pomoću aktuatora ABS -a.

Dugo smo rastali ostatak prednosti i nedostataka Yetija na kostima u dugim testovima različitih modifikacija ovog crossovera visoka je kvaliteta, iako pomalo dosadno, veličanstveni sustav transformacije salona, \u200b\u200bkoji vam omogućuje da Goy gotovo okrenete Goy u kombi, a ne istovremeno ne baš prostran trup u klasičnoj konfiguraciji kabine s pet sjedala; Udobna šasija i neobičan izgled, koji nam se, međutim, sviđa.


Ispitna vožnja nove Yeti modifikacije dogodila se u blizini Krasnaya Polyana budućeg glavnog grada Olimpijskih igara 2014. godine. Prvi dio rute mogli smo se diviti samo nizu kamiona i grandioznih građevinskih predmeta, a u planinama su nas dočekali mir, uski šljunak, stada konja koji lutaju cestama krava i desetaka otvorenih uaza klizajući do lokalnog džiep-špari.

Na fotografiji s desne strane ispod, fragment ceste, uz koji sam se morao popeti na planine vozeći se Yeti. Veličina kamenja je od velike jabuke do zrelog grejpa.

I što je najvažnije, s pojavom robota, Yeti je postao uistinu ozbiljan konkurent japanskim i korejskim kolegama iz razreda. Uostalom, osnovna cijena češkog crossovera sa svim pogonom na kotače, 1.8 i DSG motor bit će 969 tisuća rubalja, da, u prilično skromnoj konfiguraciji, ali s klima uređajem. Verzija je malo bogatija košta 1,019 milijuna rubalja, a vrhunski Yeti s robotom (u konfiguraciji iskustva) koštat će 1,079 milijuna rubalja. U stvarnosti suvremenog tržišta, ovo je zaista dobra cijena za europski crossover sa svim pogonom na kotače i pametnom robotu.

Alternativa
Nissan Qashqai. Najprodavaniji crossover u Rusiji, zauzimajući 19. mjesto u top 25 ruskog bestselera, s atmosferskim motorom 2.0 (141 čvrstoća, 11,3 sekunde do stotina), varijanta i pogon na sve kotače može se kupiti za 1,030 milijuna ruba. Istina, takav će automobil biti opremljen prilično skromnim klima uređajem, električnim paketom i radio s 4 zvučnika. Za gornju opciju s navigacijom i maksimalnim skupom opcija, morat će se dati 1,2 milijuna rubalja.

Kia Sportage. Najpopularniji crossover iz Koreje s motorom od 2,0 (150 snaga, 11,2 sekunde do stotina), automatskim brojem šest i svih kotača pogonskog od 1,089 milijuna rubalja ne može se kupiti. Istina, za ovaj novac dobit ćete automobil s klimom s dvije zone, krstarenjem, senzorima kiše i svjetlosti, dobrom glazbom, sa sustavom stabilizacije i tako dalje. Cijena najskupljih sportskih prdova za 1,3 milijuna rubalja.

Mitsubishi ASX. Najnovija novost u segmentu kompaktnih crossovera, ASX, sa svim pogonom na kotače i motorom s dva litara kapaciteta od 150 sila (11,9 sekundi do stotina) opremljena je varijatorom zalutala, a u najpovoljnijoj verziji košta 1,089 milijuna 1,089 milijuna. rubije. Istina, u usporedbi s Kia Sportage za isti novac, on je gori od klima uređaja umjesto klime, glazba je jednostavnija i manja opcija. Da, a Skoda Yeti za 1,079 milijuna bit će opremljen vidljivo bogatijim.


Tehničke karakteristike Skoda Yeti 1.8 TSI DSG 4x4
Benzin R4 tipa motora
Radni volumen, CM 1798
Maksimum Power, L.S./rpm 152/4500 - 6200
Maksimum Trenutak, NM/RPM 250/1500 - 4500
Vrsta pogona je potpuna
Prijenos 6-ST. robotski, s dvije spojke
Prednji ovjes Nezavisni Macpherson
Stražnji ovjes neovisni multi -veza
Kočnice kružne prozračene, diskove iza
Dimenzije (DHSHHV), MM 4223x1793x1691
Baza kotača, mm 2578
Opremljena masa, kg 1540
Maksimum Brzina, km/sat 192
Ubrzanje 0100 km/h, od 9
Potrošnja goriva (češalj), l/100 km 8
Volumen spremnika za gorivo, l 60
Veličina gume (per., Natrag.) 215/60 R16 (aktivno) 225/50 R17 (iskustvo)
Cijena, trljanje. od 969.000

 

Izvor: Motor Magazine [kolovoz 2011]