Skoda Yeti testna vožnja od 2009. -

Ja sam robot! Skoda Yeti 1.8 TSI primio je DSG

Dobra vijest za obožavatelje Yeti: Skoda je počela prihvaćati narudžbe za verziju pogona na sve kotače od 152 kotača, Crossover Yeti 1.8 TSI, opremljenu automatskim, prije sektus mjenjača DSG-a. U početku, Česi nisu planirali kombinirati motor od 152 konjske snage s mitraljezom na križu. Sviđalo vam se to ili ne, prioritetno tržište za Skoda Europe, a tamo vole uglavnom mehanički prijenos.


Mehanika je jednostavnija, lakša, a priori je pouzdanija i jeftinija, ali u Rusiji je popularnije da su automatske kutije popularnije. Štoviše, tako da se otprilike polovica automobila sada prodaje s ovom vrstom prijenosa.

U međuvremenu, performanse s 1.8 TSI motorom trenutno su jedina varijacija crossovera, nije iznenađujuće da kupci to zahtijevaju automatskom. Postoji, naravno, mogućnost naručivanja automatske izmjene Yeti s 105-konjskim motorom 1,2 TSI motora, ali je mnogo manje dinamična, a osim toga, na prednjim kotačima postoji samo pogon. Također, ranije je bila dostupna i dizelska verzija Yeti s 140 konjskih snaga i DSG robota. Ali nevolje, kvote ove godine brzo su završile na njoj, općenito, takav automobil nema u prodaji. U prioritetnoj Europi, potražnja za njom je također lud, tako da sada još nije poznato hoće li Skoda dati Rusiju Rusiji da prodaje ovu modifikaciju sljedeće godine ili ne.

Međutim, natrag na naše ovnove. DSG (Direct Shift mjenjač Direct zajedno) je All -folkswagen automatski robotski mjenjač s dvije multi -discinjske spojke. Ima nekoliko prednosti u usporedbi s automatskim hidrotransformerom, glavnih: velike brzine, veće učinkovitosti, jednostavnog dizajna, manje veličine i težine.


DSG dijagram brzih prijenosa sa šest mokrih multi -disc litica
Okretni moment iz motora isporučuje se u tijelo u kojem se nalazi kvačilo. Nadalje, ovisno o tome koji je spojnik uključen, okretni moment se prenosi kroz primarnu osovinu, nekoliko zupčanika odgovarajućeg zupčanika, spajanja sinkronizatora i sekundarne osovine za olovni stupanj glavnog zupčanika. U stvari, u jednom DSG bloku se kombiniraju dva mjenjača, koji djeluju zauzvrat. Kluč, primarne osovine, sekundarne osovine i vodeći zupčanik glavnog programa ovdje. Vodeći zupčanici glavnog prijenosa različitih promjera, a na različitim su mjestima zakačeni s LED zupčanikom. U oba mjenjača, prijenos je uvijek uključen, prijelaz s jednog na drugi isključen je jedno od kvačila i okreće se na drugom

Određeni programi u DSG -u rade s jednim kvačilom, neobičnim s drugom. U samoj kutiji uvijek su uključena dva koraka tijekom pokreta. Jedna od kvačila je isključena, a kroz drugu je precizno uključivala protok snage iz motora do pogonskih kotača. Prijelaz s jednog prijenosa u drugi je ponovno spajanje kvačila, odnosno da se jedno kvačilo isključuje, druga se odmah uključi. To se događa s minimalnim kašnjenjima i praktično bez proširivanja protoka snage. Vrijeme prebacivanja 5-8 milisekundi. Dok se automobil ubrzava u trenutnoj fazi, sljedeće je unaprijed u okviru. Ista stvar se događa i pri usporavanju, ali u obrnutom slijedu.

DSG se postavlja na bezbroj broja modela vaga za brigu, a donedavno je imao dvije mogućnosti za izvođenje šest koraka plus par vlažnih spojnica i sedam zupčanika plus par suhih spojnica. Sada postoji treća, tvrđa varijacija prijenosa, u kojoj se kutija za sedam brzina kombinira s dvije mokre spojke. Postavlja se na Audi Q3 (u Audiju, takve su kutije označene kao s Tronic).


Čisti Yeti 180 mm. Za svjetlo -road, ne toliko. Ali bolje je miješati se u takve zamke, nakon provjere olakšanja

Kutija za prethodno mjesto sa šest preseljenih s dvije vlažne spojke u kombinaciji s 1.8 motorom na Yeti pojavila se s podnošenjem ruskog reprezentativnog ureda. Ali ne samo da ćemo dobiti novu varijaciju, u skoroj budućnosti Česi će ovu verziju ponuditi u brojnim zemljama Europske unije: same po sebi, u Njemačkoj, Britaniji, Španjolskoj, Italiji, Danskoj, Švedskoj, kao i Izraelu. I sljedeće godine Skoda će započeti ogroman napad na Bliski Istok, pa čak i Australiju. Naše izmjene započet će u rujnu, ali već smo uspjeli isprobati novi proizvod na cestama Soči.


U blizini Sočija, ceste različite kvalitete, ali većim dijelom premaz je jednostavno zastrašujući, nije bez razloga da lokalni džip-špari u otvorenim UAZ-u općenito, prikladnije mjesto za test crossovera i SUV-a, je uređen za turiste, teško je pronaći turiste.

Na kompleksnom putu, automatska verzija ne ponaša se gore od mehaničke. Iako se mnogi rugaju mehaniku za činjenicu da tijekom dodirivanja teških tla ili planina, morate spaliti kvačilo. Općenito, to je teška karata zahtijeva papučicu filigranskog kvačila i kraći prvi program. S DSG -om je situacija, općenito, ista (broj brojeva zupčanika u kutiji i glavni zupčanik je identičan), ali nećete ugušiti motor nepažnje papučice prianjanja. Na ekstremnom dizanju, u vrijeme dodira, motor urla, Yeti odmara, ali vozi, i sve zbog činjenice da elektronika može dugo vremena držati DSG'shy kvačilo na rubu klizanja. Usput, miris se također isplati biti zdrav. Ali isti varijator Qashqai u takvim uvjetima, ne možete ga skinuti s njegovog mjesta, elektronika povlači pojas

A što je s cestama? Robot sa šest brzina već je prošao osmu godinu. Ovu kutiju dobro znam, od pola godine do šest mjeseci postaje sve bolje i bolje. Programi upravljanja uklanjaju se u uklanjanje pogrešaka, tehnološki proces općenito mijenja normalan posao. A ako su ranije postojale pritužbe na glatkoću prebacivanja, sada je stroj lišen starih problema. Prijelaz iz prijenosa u prijenos u načinu D je brzo i gotovo neprimjetno. Prije toga, DSG je bio prigušen prilikom kretanja kroz prijenos (od jednog do jednog ili od neobičnog do neobičnog), sada su kašnjenja minimalna.

Rad je predvidljiv i sada imam potpuno razumijevanje s ovim prijenosom. U sportskom načinu, algoritam za rad jedinice za napajanje dramatično se mijenja, motor se smrzava pri srednjim velikim brzinama, dok okvir drži jedan ili dva koraka niže i sve kako bi se ubrzalo s minimalnim kašnjenjima. Prebacivanje brže s pomalo primjetnim udarcima. I koliko kompetentno postoje režijski troškovi pri usporavanju i sniženim smanjenim! Općenito, u sportu postoji više nego dovoljno zvučnika. U ovom je slučaju moguće ručno prebaciti programe! Sjećam se da je s ovom okvirom u jednom trenutku bilo problema na Volkswagenu, ali nakon prilagođavanja proizvodne tehnologije, udio kvarova kvačila i mehatronike postao je beznačajan.

Nekoliko smo puta testirali Yeti, automobil je proučavan duž i preko, a na cestama Sočija potvrdio je samo svoj rene. Šasija se sviđa sa svojom zrelošću. Suspenzija za mnoge bit će pomalo oštra, ali ne toliko da nervira snažno tresenje na stjenovitim cestama. Na liniji s visokim prolazom i Yeti se okreću, role umjerene su dobre, a informativni sadržaj upravljača je sjajan. No, podređenost unutar te brige primjećuje Audi Q3, izgrađen na istoj PQ35 platformi, ima više aristokratskih navika, moćnih motora, bogatog ukrašavanja i arsenala opcija. Iako, u smislu dodatne opreme, Skoda je u stanju imati puno živaca za konkurencije. Sustav dinamičke stabilizacije ima verziju pogona All -Wheel već u bazi podataka, međutim, samo nekoliko jastuka (a mnogi konkurenti nude 4 ili 6 odjednom). Side Eire Beags s zavjesama, navigacijom, kamerom za stražnji pogled, automatskim radnikom za parkiranje, panoramskim krovom i još mnogo, puno više, dostupni su za nadoplatu.

Mogućnost sunčanja također je na razini. Stražnji kotači u Yetiju spojeni su naredbom elektronike pomoću HALDEX spajanja četvrte generacije. Vrijedno je prevesti odabir prijenosa u položaj D ili R, jer elektronika odabire praznine i lagano pritisnite spojke spajanja. Mala nagrada za prevrtanje omogućuje vam da zakretni moment prenesete na stražnju osovinu prema zadanim postavkama (oko 5-10%). To smanjuje vrijeme blokiranja spajanja i čini početak pouzdanijim na slabim tlima: led, snijeg, prljavštinu ili pijesak. Dovoljno je okrenuti se u kut od 5-8 stupnjeva s prednjim kotačima, jer je spajanje odmah blokirano i u potpunosti će se gurnuti na stražnje kotače. Haldexova izvedba zaslužuje samo pohvale, na sklizavim premazima pod plinom na rubu bočnog klizanja, priroda okretanja Yeti neutralnih navika opremljena je konstantnim simetričnim pogonom na sve kotače.

Zahvaljujući pravovremenom blokiranju stražnje osi spajanja i simulacije diferencijalnih brava (njihovu ulogu igraju ABS, selektivno brendiranje kotača za klizanje), crossover prevladava opipljivo dizanje dijagonalno obješenim kotačima. Ali on to čini malo manje samouvjereno od Volkswagen Tiguana i Audija Q3. Prijenos sve tri je identičan, razlika je samo u kontrolnim algoritmima. Tiguan i Q3 postavljeni kotači praktički nisu dopušteni klizanje, a penju se na mnogo strmi uspon. Yeti je ovdje malo slabiji. Ponovno podređenost?

A što je s učinkovitošću i dinamikom? DSG je povećao masu za 20 kg i malo je podigao potrošnju goriva Yeti u urbanom načinu od 10,6 litara na 100 km u odnosu na 10,1 u verziji s mehanikom. Ali na autocesti, stroj je malo ekonomičniji na 100 km staze, potrebno je 6,8 litara umjesto 6,9 s ručnim kutijom. U miješanom ciklusu, 8 litarskih pariteta. Ali na planinskim cestama i izvan rode, potrošnja se značajno povećava, a to je za mene prirodno jeo 17 litara po sto. U dinamici, DSG gubi malo, ubrzanje na 100 km/h 9 sekundi, s mehaničkom verzijom od 8,7.

Korisna stvar s ceste, koja se aktivira ključem. Zanimljiva stvar, na svima -pogoni na koji se pokreće ovaj čip u bazi, a na Audi Q3 nije ni na popisu opcija. Motor u ovom načinu s papučicom plina reagira manje voljno, a brzina se ne povećava iznad 2,5 tisuća. To se radi kako bi se smanjio rizik od klizanja na sklizavim premazima. Sustav protiv operacije stupa malo kasnije (po želji, on se uopće može isključiti), a ABS djeluje prema posebnom algoritmu.

Učestalost kočenja impulsa je prepolovljena (od 20 Hz do 10 Hz). Zbog toga, učinkovitost usporavanja tla i snijega iznad, kotači u blokiranom stanju duži su i uspijevaju se povećati velikim valjcima u vrijeme blokiranja koji stvaraju veći otpor. Na ledu je kočenje sa šiljcima također učinkovitije (šiljci najbolje djeluju kada postoji produženi klizanje gume u odnosu na ledenu površinu). Istina, kontroliranje tijekom kočenja u hitnim slučajevima s radnim ABS -om s takvim algoritmom je još gore, u stvari, zato je Off Road aktivan brzinom do 30 km/h.

Način izvan puta također uključuje sustav za pomoć planinama. Elektronika na fragmentiranom nagibu kontrolirat će putanju koju ste naveli i brzinu spuštanja selektivnim pulsiranim kočnicama kotača. Pomoćnik je također zanimljiv po tome što djeluje prilikom kretanja na preokret, a omogućuje plin i kočnicu (čak i na neutralnim) da prilagode brzinu spuštanja.


Krov druge boje prije mogao je naručiti samo u Fabiji, sada je to moguće na Yeti. Ali sjećam se da je prvi koncept crossovera bio dva kolora! Četiri mogućnosti za bojanje krova su bijele, crne, srebrne i bež. Istina, za originalnu boju morat ćete platiti 12 tisuća rubalja. Panoramski otvor dostupan je kao opcija

Deblo je prepun velikog broja kuka, mreža, lapcs. Postoji 12-voltna izlaz. Udobno! U podzemlju ruskog Yetija, 16-inčna rezerva u punoj veličini na čeličnom disku i organizatoru. Raspon volumena prtljažnika 405 1760 litara. 405 ispod praga prozora s foteljskim kolicama potpuno se pomaknuo unatrag i natrag, 1760 s demontiranim stražnjim redom
Sadnja prednjih jahača je malo vertikala. Za crossovere je to više norma, ali u tome je opasnost vreba, donji dio leđa je umorniji na dugim putovanjima. Želim širi raspon podešavanja stupca upravljača. Navedeno vrijedi i za Tiguan i za Audi Q3. Iza stoji puno prostora, osoba visoka sama od 190 cm sjedi s maržom.

Među natjecateljima, Yeti ima najbolje mogućnosti za transformaciju salona. Čak je i mlaznica Volkswagen Tiguan i Audi Q3 u tom pogledu lakše.

Varioflex Skodov sustav omogućuje vam da koristite unutarnji prostor što je moguće efikasnije. Stražnje sjedalo je podijeljeno u tri segmenta. Bočni presjeci kreću se naprijed/natrag neovisno jedni o drugima. Povratnici segmenata mogu se presaviti, a zatim dobivate platformu s ravnim teretom. Odjeljak za teret možete povećati presavijanjem sjedala i stavljanjem okomito blizu prednjih stolica ili ih uništavajući uopće (zajedno ili odvojeno). Prednja putnička stolica može se naručiti sa sklopivim leđima.

Ako uklonite središnji dio, bočne stolice mogu se pomaknuti jedna drugoj. Putnici na pomičenim foteljima više su voljni, ramena i koljena ne odmaraju se na vratima, ali jahači su lišeni središnjeg naslona za ruke s držačima za čaše

Doplata za DSG na verziji 1.8 TSI je 40 tisuća rubalja. Predlaže se automobil na ruskom tržištu u tri razine opreme: aktivan (969.000 rubalja), ambicija (1.019.000 rubalja) i iskustvo (1.079.000 rubalja). A što je s konkurentima? Pogledajmo najbliže Yeti suparnike. Nissan Qashqai s pogonom na punim kotačima s dvolitarnom atmosferom od 141 konjskih snaga, varijanta i pogon na sve kotače započinje s 1.030.000 rubalja. U maksimalnoj konfiguraciji, takav Qashqai košta 1.200 000 rubalja. Kia Sportage od 150 konjskih snaga s motorom od 2,0 (150 KS), šesterostupanjskim automatskim i pogonom na sve kotače koštat će najmanje 1.089.000 rubalja. Slični Hyundai IX35 košta 1.107.000 rubalja. Primamljiv prijedlog Ssangyonga Actyona. Korejski crossover s dizelskim motorom od 175 konjskih snaga, šesterostupanjskim automatskim i pogonom na sve kotače koštat će 1.059.000. No, u svim parametrima potrošača ne doseže suparnike. Pogon punog kotača Mitsubishi ASX s motorom od 150 KS. S varijatorom u najpovoljnijim učincima košta 1.089.000 rubalja. Ako prođete kroz konfiguratore, Skoda Yeti bit će vrlo atraktivna zbog više opcija koje se nude za usporedivi novac. Kakav grijeh za sakriti, ja imam slabost za ovaj automobil. A ovo je logično objašnjenje. U pogledu kontroliranosti YETI -a, definitivno je bolji od određenih konkurenata, u dinamici i ekonomiji. Ako stavite funkcionalnost u prvi plan, tada češki Čeh stavlja sve na lopatice sa svojim varioflex salonom. U isto vrijeme, Skoda se sviđa s cijenama demokratskih usluga. Dakle, ako pogledate Yeti, slobodno ga uzmite.

Vitalija Kabyheva
Foto: Vitaly Kabyshev i Skoda

Tehnički podaci
Tijelo
Tip SUV
Motor
Radni volumen, CM 1798
Power, L.S. pri RPM -u 152 na 4300
Okretni moment, NM na RPM 250 na 15004200
Dimenzije, masa, sveske
Duljina, mm 4223
Širina, MM 1793
Visina, MM 1691
Baza kotača, mm 2578
Klirens, mm 180
Opremljena masa, kg 1540
Dinamičke karakteristike
Ubrzanje s mjesta do 100 km/h, od 9.0
Maksimalna brzina, km/h 192
Potrošnja goriva
Prosječna uvjetna potrošnja goriva, l/100 km 8,0
Grad, l/100 km 10,6
Autocesta, l/100 km 6,8

 
 

Izvor: Auto.mail.ru