Skoda Yeti testna vožnja od 2009. -

Chevrolet Niva, Ford Fusion, Skoda Yeti - Prilika za osvajanje gradskih snježnih snježnihs

Kvaliteta ulica za čišćenje u ruskim gradovima u velikoj mjeri određuje našu potrebu za automobilima prolaznije od običnih gradskih limuzina i hatchbacka. Kolesa.ru je test uzeo tri, a ne najskuplja, a ne najveća automobila, u dizajnu od kojih je istina prilika da se osjećate samouvjerenije u neočekivanim ulicama i izvan grada u rutima i snježnim kostima.


Naravno, uspoređujući Fusion, Niva i Yeti među sobom i određuju uobičajene kriterije najbolje što je potpuno netočno. Škoda je mnogo novija i puno skuplja od ostalih, Chevrolet je najpovoljnija i uopće nije moćna, Ford nije crossover ili SUV

Ali nismo se pokušali usporediti u klasičnom testnom smislu. Jednostavno smo cijenili u kojoj mjeri je pokret u gradu i izvan grada olakšao ove zime, zajedno sa svim pogonom kotača (Yeti) i spuštanjem prijenosa i blokiranjem središnje diferencijala (NIVA).

Ford Fusion. 1,6 100 KS 2WD
Fusion po standardnim standardima automobila već je starac, ali u Rusiji i dalje ostaje poštovan i relevantan. Hatchback-Universal se pojavio zahvaljujući Fiesti prethodne generacije, međutim, pored svoje moderne verzije Dandyja, izgleda kao vanzemaljac iz daleke prošlosti. Ipak: Ipak, Fusion 2002 Rođen!


U isto vrijeme, više od 3.300 Rusa kupilo je Fusion prošle godine, a Fiesta manje od tisuću. Još uvijek popularan u Rusiji Fusion, čini razumnu cijenu (od 491.800 rubalja), visoki klirens (160 mm) i pojavu malog SUV -a.

Fusion ima prostrani salon (koji je ispred, leđa), torpedo iz mekog polimera, prikladnog upravljača od tri špitz i razumljiv, iako dosadni uređaji. Ali njegove su fotelje previše meke, izolacija buke prolazi više buke u salon nego što bismo željeli, i kao rezultat, na primjer, da bi upravljala fuzijom uopće nije zadovoljstvo u gradu.


Fusion teži nešto više od tone, stoga je 1,6-litreni motor od 100 konjskih snaga dovoljan za višak. Motor se savršeno povlači pri malim brzinama i pri malim brzinama automobil je prilično snažan. Ali na autocesti dinamika više nije sport. Da, i kontroliranost: Kad se brzina povećava, vibracije na upravljaču oštro rastu s njim, a s jakim bočnim vjetrom i rutima, automobil se pokušao iseliti ravnom linijom.

Chevrolet Niva 1.7 80 KS 4WD
U jednom trenutku, ovaj je model glavna nada ruske autoindustrije. I danas je Niva s križem na rešetki radijatora, preživjela Restylinga, također prilično popularna. Poznati talijanski studio zaista je radio na dizajnu na vozačevim vratima. Općenito, Niva se nikada nije smatrala ružnim, ali usput je došlo nekoliko talijanskih udara. Promjene nisu bile revolucionarne, ali primjetne. Vani.


Iznutra je sve jednostavno i nije bogato. Jeftini plastični, veliki lagano zveckanje gumba, izblijedjela kombinacija uređaja, poluga mjenjača lagano nagnute vozaču i pored ove zime! Načini rada za prebacivanje selektora.

U praznom hodu motor se gotovo ne čuje i njegov se rad može odrediti lagano tresenjem ručicom mjenjača. Ali nakon 2000. revolucije, tutnjava uporno prodire u salon. Programi se lako drže, bez napora, priručnik zahtijeva aktivniji rad mišića.


Naravno, snaga je 80 KS. Ne dopušta vam da se odvijate posebno. Niva se polako ubrzava i ubrzava, na autocesti do suparnika to nije konkurent. Iako je odsutnost ABS -a i ESP -a i tako pobijedila želju da se zamahne. Posebno zimi.

Skoda Yeti 1.8 152 KS 4WD
Iz našeg Trinity Yetija najmoderniji automobil, a ne možete ga nazvati proračunom. Iako će Crossover Skoda zaista koštati jeftinije od suparnika u segmentu poput Volkswagen Tiguan (pročitajte testnu vožnju ovdje) ili Honda CR-V (pročitajte testnu vožnju ovdje), ali to je jedan i pol do dva puta skuplje.


Yeti nije automobil posebno za Rusiju, poput Chevrolet Nive. Ali snježna osoba također ima snage koje cijenimo. Na primjer, 1,2-litreni turbo motor u osnovnoj verziji (za 729.000 rubalja) i dobra minimalna oprema (2 zračna jastuka, anti-blokadi i anti-cirkusni sustavi, klima uređaj, prednji električni pomaci, 16-inčni kotači, sjedala za grijanje , električne brusilice).

Yeti je savršeno sastavljen i ne stvara vanjske zvukove. U vrlo prostranom salonu koriste se ugodni materijali i nema pritužbi na ergonomiju. Jedino što je razočaralo 1,8-litreni motor s turbopunjačem, koji smo u početku pogriješili zbog beznadežnog neočekivanog i neistinitih ubrzava Yeti s njim. Očekivali smo više, pogotovo jer su s ovim motorom dostupni samo svi pogon. No, mehanička kontrolna točka ovdje je uzorak jasnoće, a na nadzornoj ploči postoji pokazatelj ekonomičnih pomaka prijenosa koji pomažu u smanjenju potrošnje goriva. Stvarno, zar ne?!


Zahvaljujući postavkama ovjesa Yeti, nevjerojatno glatkom potezu; Nepravilnosti ceste obrađuju se čvrsto i bez nepotrebnog urlanja. Istodobno, rukovanje nije utjecalo, a kao odgovor na skretanje šasije podvozja poslušno i brzo slijedi u određenom smjeru.

Pa što ćemo procijeniti? Prvo ponašanje automobila na ledu neujednačenom cestom, druga prilika za manevriranje u snježnoj kaši i parkiranju na pločniku, treća sposobnost kretanja snježnom, gotovo bez čišćenja ceste, čiji je dio s dubokim rutima.

Čak i na parkiralištu na jednom od prodajnih automobila Skoda Yeti, uspio je doslovno zaglaviti iz vedra. Jednom rezervacijom: Sloj snijega bio je visok čak 15-16 cm. Yeti nije bio zaluđen i tako se malo smjestio, a onda je obrazloženje izvuklo

Osim laganog prisilnog zaustavljanja Skoda, tada je Chevrolet Niva pripremio prvo iznenađenje. To se dogodilo kada su se tri automobila kretala ledenom cestom s snijegom, a prvi SUV iz Tolyattija brzinom od oko 4 km/h usporio je i skrenuo udesno. Umjesto toga, Niva je navršila 180 stupnjeva! Drugi vozač fuzije bio je vrlo iznenađen kad je nos bio nos s Nivom.

Ali očekivali smo da će Ford Fusion zaustaviti prvu od tri ispred prepreka snijega. Iako se općenito, na kraju, to dogodilo: Fusion se stvarno zaustavio, ne uspijevajući se popeti na Hillbox od prvog ili drugog puta (penjajući se na 8-10 stupnjeva prema našim procjenama) iza Nive i Yetija, tako bez ikakvih problema. Iako se mora priznati da su uvjeti na početnom mjestu bili lošiji nego nigdje - plitka kotrljana staza i klasična kaša. Nešto takvo se pojavljuje u gradu na nečistim cestama.

Forda su odgajali neriješene zimske gume i putnik, samo je sletio, fuziju od raspršivanja, ipak je preuzeo prepreku.

Odvojeno, vrijedno je napomenuti mali opcionalni spojler, koji je bio pod fuzijom prednjeg branika. Ovaj dio nekoliko centimetara smanjio je kut napada automobila koji je već s najmanjim klirensom od tri. Dobro je što je postao fleksibilan (iako je oslikan u boji tijela), i zato je preživio do kraja dana ispitivanja.

Automobili s pogonom na pune kotače nemaju prolazne probleme na ovom mjestu.

Pokret na potpuno neprekinuto seoskom rutu, gdje je Pajero, Tuarean i krstaši od svih pruga i godina puštanja, nije zahtijevao puni pogon kotača. Bacili su sve sa strane na stranu u skladu s smjerom staze, ali nije bilo koji od automobila zaglavio bilo gdje i uspjeli su se okrenuti bez problema. Osim ako Fusion i Yeti s vremena na vrijeme ne protrljaju dno snijega unutar vožnje.

Za Nivu, ovaj dan, očito, pokazao se istovarama, nismo ni morali dirati poluge ručne kutije. Zajedničko dijete GM-a i Avtovaza bilo je samo jednom osramoćeno prije nego što je podigao snježnu cestu u drugom brzini, otvoreno slab 1,7-litreni motor odbio je povući automobil prema gore i gotovo zaustavio uključivanje prve brzine.

Dakle ... kao što smo očekivali, najmanje od svega, zima je utjecala na sposobnost Chevy Nive. Čini se da se može parkirati čak i na gomili snijega, koja je istovarena na periferiji grada. Suspenzija se optimalno očituje na malim nepravilnostima, s kojima je Zimska cesta puna. To je samo na ledenom asfaltu koji ovdje trebate biti oprezni u vezi s aktivnim sigurnosnim sustavima. Općenito, pokret čak i u neočišćenom gradu na SUV -u ne uzrokuje probleme. Iako, naravno, moćniji motor ne bi spriječio NIVA: gdje je moguće razviti brzinu Chevroleta zaostaje.

Vožnja u ugodnijim Skoda Yeti je zabavnija i ugodnija: zbog precizne kontrole, dobre dinamike i, naravno, budnih sigurnosnih sustava. Nismo uspjeli posaditi Yeti u srednjoj kosi, ali potom kilograme na plitkom snijegu, gdje elektronika nije mogla zamijeniti tvrde brave. No, u gradu na nečistim pločnicima, automobil se pokazao izvrsnim: lako se popeo, nije klizao, elementarno se uvukao u čak asfalt.

Prije nego što sam započeo test prije Forda, htio sam se ispričati. Ipak, u početku su se njegove off-road mogućnosti činile najskromnijim. I, naravno, lagana (1,165 kg) fuzija sa motorom od 100 konja pokazala je da biti SUV i biti poput SUV -a nije ista stvar. Ford je zasigurno spreman za zimu u gradu, ali snijega u snijegu. Na njemu možete otići u zemlju samo ako na cesti nema podizanja (ili oni, barem, očišćeni). A za grad, čak i ove zime, općenito je prikladan.

Cijene
Početni Chevy Niva l košta 428.000 rubalja, za koje se traži da automobil s 1,7-litarskim motorom od 80 konjskih snaga, mehaničkom kontrolnom točkom (nema drugih motora i mjenjača) sa staklenim prozorima, električnim rizikom, hidrauličkim odredištima i a Podesivi stupac upravljača. U GL Shevi-Niva konfiguracija košta 478.000 rubalja zbog grijanja sjedala, kotača većeg (16.) promjera, prednjih svjetala za maglu, izotermalnih naočala. Za klima uređaj morate platiti dodatnih 29.000 rubalja.

Početna cijena fuzije 491 800 rubalja. U minimalnoj konfiguraciji: 1,4-litreni motor (80 KS), ručni mjenjač i osnovni skup tehničke robe. S 1,6-litarskim (100 KS) motorom u trendovskoj verziji (s klima uređajem, CD magnetom, električnim brusilicama i prednjim električnim prozorima), automobil košta 569.500 rubalja, a s mitraljezom u gornjoj verziji Elegance iz 620.200 rubara .

Češki crossover pogona na prednjim kotačima s 1,2-litarskim turbo motorom (105 KS) koštat će najmanje 729.000 rubalja. Activeova standardna oprema uključuje ABS sa anti -cirkusnim sustavom, klima uređajem, prednjim električnim prozorima, podešavanjem visine, mlaznicama grijanih mlaznica, prednjim zračnim jastucima, električnim brusilicama. Verzija pogona All -Wheel (s 1,8T motorom - 152 KS) košta 929.000 rubalja, a s automatima i dizel 2.0 TDI 1 139 000 rubalja.

Usporedite čišćenje ceste:
Ford Fusion 160 mm
Skoda Yeti 180 mm
Chevrolet Niva 200 mm


Automobili su osigurani za test Peter Lada (službeni trgovac Avtovaz), Alarm Motors (službeni Ford prodavač) i Sofoda AutoCenter (službeni prodavač Skoda).

Autori: Alexander Korobchenko, Philip Berezin
Foto: Roman Ostanin
 

Izvor: Magazin Wheel [siječanj 2011]