Skoda Yeti testna vožnja od 2009. -

Skoda Yeti vs Kia Soul. Škrinja

Kia Soul. Cijena: od 599 900 RUB. U prodaji: od 2009
Skoda Yeti. Cijena: od 699.000 rubalja. U prodaji: od 2009

Majmunski crossover. Ova fraza ima mnogo protivnika i pristaša. Ali obojica se konvergiraju u jedno: stjecanje takvog automobila pravi je način za uštedu. Što odabrati? Crossover, koji je postao monoprodičan kao rezultat marketinškog tečaja ili je takav automobil?


Test tablete
Oleg Kalaushin, 41 godina, automobilski novinar, iskustvo vožnje 22 godine, osobni automobil - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 48 godina, automobilski novinar, vožnja u stanju 31 godinu, osobni automobil - Nissan Qashqai


Što trebati da bi ova usporedba bila prikladna, nisam morala dugo razmišljati. Skoda Yeti i Kia Soul su upravo takve. Yeti je upečatljiv primjer kako napraviti monotivu radi tržišnih uvjeta od stroja za pogon na sve kotače. Duša, naprotiv, jasno jasno daje do znanja: biti crossover, potpuno je neobavezno imati sve pogon. Zbog toga, malo više od onog automobila, razmaka i prepoznatljivog izgleda.

Počet ćemo s izgledom, unatoč činjenici da nedavno pokušavamo izbjeći usporedbe u ovom pokazatelju. U konačnici, tko voli što. Ali nemoguće je zanemariti činjenicu da su automobili vrlo slični u profilu nemoguće. Čini se da su prije nego što su nastavili crtež prozorske linije, Korejci, baš kao i Čehe, proveli dugo na izložbi u La-Bourgeu. Inače, odakle su motivi zrakoplovstva? Međutim, da bi bili objektivni, Česi su utjelovljeni mnogo ranije. Prvi put je pucala u Roomsteru, a tada su mnogi bili po njenom ukusu. Danas je Yeti samo nastavak teme, dok je Kia prvi put pokušala takav dizajn.

Ali nisu samo automobili slični s prozorskom linijom. Dovoljno je da ih zaobiđete s krme, a postaje jasno da su ovdje dizajneri vođeni istom idejom da strojeve budu što funkcionalniji. I prvi i drugi imaju apsolutno vertikalne stražnje regale i gotovo pravokutne vrata. U tom pogledu, neće se napuniti u prtljažnik da bi se utovario u prtljažnik. Budite sigurni da li opterećenje prolazi širinu duž donjeg reza, tada će proći na isti način širine i gornjeg. Druga stvar je koliko se može napredovati u salonu. Kratki stražnji prekrivači, nažalost, nisu dopustili dizajnerima da čine prtljažnik ovih automobila. Kia Soul može ponuditi samo 340 litara pod prtljagom, Škoda Yeti još manje, samo 322. Stoga, da biste u automobilima prevozili nešto u automobilima, morat ćete saviti sjedala. Međutim, ovdje je Skoda otišla malo dalje od korejskog protivnika. Suprotno tome, stražnji red čeških sjedala ne samo da se može presaviti, već je potpuno demontiran, primivši na taj način 1665 litara korisnog volumena.

Ali u dizajnu njihove duše, Korejci očito nisu bili skromni. Međutim, odlučili su odvesti klijenta u cirkulaciju ne obilje kvalitetnih materijala, već neredom boja. Preciznije, jedna crvena. Štoviše, postoji toliko toga da smo tijekom testa često imali opsesivnu misao da je duša crvena. Ali ne samo to, prema dizajnerima, treba privući pažnju kupca.

Dinamično pozadinsko osvjetljenje prednjih vrata s zasebnom upravljačkom pločom na kojoj još uvijek nalazite takvu opciju! Ali duša ga ima. Poput kamere stražnjeg pogleda s monitorom u ogledalu salona. Međutim, sve se to bogatstvo činilo pretjeranim za nas. Boli puno stvari. Osjećaj je da automobil želi izgledati kao da jest. Škoda je mnogo lakša. Nema umetaka, nema lagane glazbe ili čak parking senzora. Ali iz nekog razloga, osjećaj kvalitete i kvalitete ovdje je još uvijek jači. Međutim, ovdje ne bez pogrešnih izračuna. Na primjer, izlazak iz automobila u nepovoljnom vremenu bez mrlje hlače na pragu, nećete uspjeti. Ti su pragovi vrlo visoki i široki, zbog toga prvo morate baciti nogu, a zatim ga također izvaditi prilično daleko. Infuzal, jednom riječju. Ili se trebate dugo naviknuti.

Morat ćemo se naviknuti na činjenicu da je izolacija buke Skoda daleko od savršene. Za nas je to bilo otkrivenje. Soul Diesel bio je očito mirniji od benzinske skode. Stvarno ne znate gdje ćete pronaći, gdje ćete izgubiti. Prije početka testa, vjerovali smo da će to biti sasvim suprotno. Štoviše, glavni šum koji najavljuje u Yeti ide sa strane motornog odjeljka. Stoga uopće ne želim uviti 1,2-litreni turbopunjeni motor od 105 konjskih snaga. Ali je. Pogotovo ako imate želju da s nekim izmjerite svoju snagu. I odmjerili smo, naravno, s dušom. Na kraju je dizel protiv benzina vrlo zanimljiv, pogotovo ako uzmemo u obzir činjenicu da su deklarirane dinamičke karakteristike automobila gotovo identične. Konkretno, ubrzanje na stotine dizelske duše 1,6 -frail s automatskim mjenjačem s 4 brzine potpuno je isto kao i Yeti s DSG kutijom.

Data je go -ahead, a oba automobila se razbijaju. Međutim, prve i pol sekunde Yeti razmišlja o nečemu i iskreno gubi. Soul Machine u vrijeme početka manje je promišljen, ali konstantan. Program je adekvatno, ali ne tako bijesan kao što bismo željeli. Yeti, naprotiv, kao da nadoknađuje kašnjenje na početku, povežite prijenos jedan po jedan. A samo prebacivanje, zahvaljujući višestrukom kvačilu, gotovo je nevidljivo. Kao rezultat toga, automobili su prikladni za 100 km/h na traci od 100 km/h istovremeno. Štoviše, dalje Yeti počinje ulaziti u jaz. Nije ni neugodno činjenicom da je asfalt na ovom intervalu ceste zamijenjen šljunkom. Labav ovjes omogućuje vam da se ovdje adekvatno ponašate. Ali duša mora usporiti. Njegovi opruga i apsorberi udara još su više prilagođeni asfaltu, a prilično se snažno trese na traci u automobilu. Ta je činjenica, usput, konačno nas odobrila u ideji da se najbolji Monopropod crossover još uvijek ispada iz onoga što je bilo prije ovoga sa svim kotačima.


Kia duša
Ne postoji pogon na četiri kotača u bilo kojoj konfiguraciji. Međutim, dovoljan klirens, mali prednji i stražnji prekrivači, sve to čine kao mali crossover. Automobil je sakupljen s dva motora slična u volumenu. Međutim, jedan od njih je benzin, a drugi dizel. Kutija je također dva: 5 MKP i 4AKP.

Vožnja
Unatoč svom dizelskom entitetu, automobil je u stanju obojiti život vozača svijetlim bojama.

Salon
Prostrana je i prilično udobna, ali kapacitet prtljažnika nije dovoljan. Obilje crvenih umetaka vjerojatno će se zabaviti s vremenom.

Udobnost
Automobil je zadovoljan zvučnom izolacijom. Suspenzija bi mogla biti mekša. Za loše ceste, automobil očito nije namijenjen.

Sigurnost
Postoje dva zračna jastuka i ABS.

Cijena
Atraktivan u pozadini natjecatelja.


Škoda yeti
Mnogo je mogućnosti za opremanje ovog automobila. Nadalje, to se odnosi ne samo na opcije, već i opcije motora, na primjer, njih tri. Dva benzina i jedan dizel. Također se nude dvije kutije za odabir, jedan mehanički i jedan automatizirani mehanički DSG. Također možete odabrati automobil s prednjim i svim pogonom.

Vožnja
Unatoč činjenici da automobil nije opremljen najmoćnijim motorom, njegova dinamika na prilično prihvatljivoj razini. Pored toga, automobil je dobro prilagođen vožnji na seoskim cestama.

Salon
Prostrano i prikladno. Posebno očarava kvalitetu materijala. Moguće je demontirati stražnji red sjedala.

Udobnost
Možete se žaliti samo na nedovoljnu zvučnu izolaciju.

Sigurnost
Dva zračna jastuka u osnovnoj konfiguraciji, ABS.

Cijena
Odgovara razini natjecatelja.


Naša presuda
Ovaj put samouvjereno dajemo dlanu prvenstva Skoda yeti. Naš glavni zadatak bio je otkriti tko je svestraniji. Pokazalo se da skraćena šasija s pogonom na sve Wheel omogućuje ne samo da se ozbiljno sprema prilikom kupnje automobila, već i praktično ne izgubiti u svojim potrošačkim svojstvima. Strojevi koji su dizajnirani isključivo za asfalt, poput Kia Soul -a, lišeni su ove svestranosti, gubeći i u smislu udobnosti i sposobnosti križnih država. Nisu svi ponekad odlučili veliki klirens, važan je i potez suspenzije.


Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov

 

Izvor: Magazin 5 kotača [prosinac 2010]