Test Drive Skoda Superb od 2008 -

Citroen C5 vs Skoda Superb. Veliki izvornici

Citroen C5. Cijena: od 30300. U prodaji: Od 2008. godine
Skoda izvrsna. Cijena: od 39500. U prodaji: od 2008. godine
Ne-standardna rješenja, hrabar dizajn, inovativne tehnologije, opsežni popis opcija i prilično konkurentne cijene. Sve se to može pripisati i Citroen C5 i Skoda Superb. Koji je od njih više originalniji, pokušat ćemo saznati u procesu usporedbe

Ispitni piloti
Andrei Mnogizin, 46 godina, glavni urednik časopisa, vožnje iskustvo 26 godina, osobni automobil - Mazda CX-7
Igor KuznetSov, 47 godina, auto novinar, vožnja iskustvo 20 godina, osobni automobil - Nissan Qashqai
Citroen C5.
Za razliku od prethodnih modela generacije, hidraulička suspenzija novog C5 postala je opcionalna. Međutim, potonje ni na koji način ne smanjuje zasluge ovog automobila. Kao i prije, stroj ima izvanredan izgled, prostrani i udoban interijer. Od prednosti možete označiti i veliki izbor motora.
 
Skoda izvrsna.
Bogata oprema, visoke kvalitete završne materijale, prisutnost snažnog motora i puni pogon danas je iznenađen. Glavna značajka ovog automobila je izuzetno prostrani stražnji redak i jedinstveni twindoor sustav koji omogućuje Skoda Superb da se okrene u respektabilnom limuzinu iu praktičnom hatchback.
Do određenog trenutka, oba automobila su osobito popularan bogatih građana. No, iznenada je trčao, svijet i nemilosrdan. Sve više i više ljudi ponovno počeli razmišljati bankovne ulaznice ne samo raznobojnih komada, ali pravi ekvivalent njihove sposobnosti. Ovdje su došli iz sjene, oni koji mogu i zamijeniti Eshki, petice, šest i drugi poput njih. Njihov glavni vizir je kompletan usklađenost klase pripadnosti za manji iznos novčanih znakova s \u200b\u200bopsežnim paketom mogućnosti. Međutim, bez obzira na to koliko je bogat set opcija i bez obzira na to koliko je cijena, sve se prvo odredi pri odabiru automobila ove klase je bio i bit će osobito poštovanje. Na kraju, oni uvijek susresti svugdje na odjeći. A s Francuz odjeći, nema problema s češkom jeziku. Svaki od njih je elegantan i istovremeno čvrsta i nacionalni okus doveo do kostima što ih čini i sjećanju.
Ugled strojevi nesumnjivo dodajete svoje dimenzije. I premda u početku super izgleda mnogo duže, u stvarnosti to prelazi C5 ovog parametra samo na nekim od šest centimetara, a četiri u širini iu širinu. Ukratko, Cech i međuosovinski razmak. Međutim, potonji su neki upečatljiv način ne uzrokuje smanjenje prostora za noge putnika u drugom redu, a naprotiv, ona dala tu prostora za značajno povećati, čime se smanjuje Francuz ovog pokazatelja u pozadini. Općenito, ako govorimo o salonu automobila, činjenica da je prvi put da je druga pokazuje izričitu želju za odlaskom izvan okvira klase i pod reorridity i kvalitetu dorade materijala.
Dakle, Citroen u gornjoj opremi nije se pumpela u oblogu kože ne samo sjedala i presvlake vrata, već i ploče s instrumentima. Dizajn interijera C5, naravno, zanimljiviji i originalniji od vrhunskog, jedan samo upravljač s ne-rotirajućim čvorištem od onoga što je vrijedno toga (nehotice početi razmišljati o tome je li previše jučer bio pijan za apetit). Ali najvjerojatnije, s vremenom, vrh dizajnerskog istraživanja će uzeti ergonomski izračun, a prema ovom pokazatelju prihvatljiviji skodska. Njemački korijeni potonjeg dobro su pratiti i na strože dizajnu, a na više pedantiji pristup ergonomiji. Potonji je bio vedro manifestiran u dizajnu petog vrata, koji se mogu pretvoriti u elegantnu limuzinu iu praktičnom hatchback. Francuzi su također rafinirali, iako je Darthewa konkavnog stražnjeg prozora nije otišao. No, za razliku od vrhunskog, novog C5 može se pohvaliti svojim hidrauličkim suspenzijom, što omogućuje ne samo promjenu njegove krutosti, čime ga se prilagođava stilu vožnje, ali i za postavljanje spremnika za automobil, ovisno o uvjetima na cesti. Međutim, u usporedbi s prethodnim modelom, raspon ove prilagodbe značajno suzio: maksimum, što se tiče automobila može podići iznad razine tla, oznaka 170 mm. Osim toga, iz ove modelske godine takva suspenzija postala je opcija. Kao što je to opcija i funkcija koja pomaže u parkiranju automobila. Suština potonje svodi se na činjenicu da senzor popravlja prisutnost dovoljnog slobodnog prostora za parkiranje strojeva, a svjetlosni indeks ukazuje na to koliko je teško manevar za vozača. Međutim, Skoda u tom pogledu ponovno ispred protivnika. Sustav pomoći za parkiranje ovdje ne samo da pronalazi mjesto, već i kontrolira prednje kotače. Vozač ostaje samo da usporite na vrijeme. Međutim, ovaj sustav je koliko fascinantno, tako beskorisno, jer je jaz koji mu je potrebno za funkcioniranje je toliko velika da je jednostavno nemoguće pronaći u stvarnosti u stvarnosti. Dakle, pomoć od toga (značajna, usput) opcije br. S tim u vezi, nije takav aktivni Citroen sustav prihvatljivije i omogućuje vam da odaberete razinu složenosti parkiranja, ovisno o razini pripreme vozača. Brojili smo jednako korisnu opciju u C5 i sustav koji drži automobil od vađenja na početku pokreta. Pogotovo je relevantan za strojeve s mehaničkim mjenjačem.
 
U našem slučaju, da je Citroen da je Škoda agregirana sa šest-brzinskim automatskim mjenjačem. I na francuskom, a češki je stajao u obliku slova V. Ali su se razlikovali u volumenu i snazi. Citroen ima 3,0 litara i 215 konjskih snaga i Škoda 3.5 L i 260 litara. S. Osim toga, za razliku od Citroen, Škoda je imala pogon na sva četiri kotača. Potonji, naravno, nisu usporili da bi utjecali na temperament. Dinamika i kontrolizacija koje su nam super pokazale, ako nisu uronili u šok, onda u svakom slučaju ostao je neizbrisiv dojam. Škoda se otkazuje i mirna i izmjerena vožnja i sa prilično dinamičnim.
Citroen nije loš. Hidraulična suspenzija u položaju udobnosti stvara čuda, okrećući naše smjerove u idealan autobahn. Glatko potresanje stvara atmosferu spokoja i udobnosti. Niti potonja uloga igra ozbiljna zvučna izolacija. U automobilu mir čak i pri brzinama blizu granice. Dobro je za automobil i u sportskom načinu, međutim plinska papučica i plinska papučica i nedovoljno informativni upravljač koji podmazuje dojmove, u vezi s kojima se ruka nevoljno proteže do gumba, kako bi se onemogućila tu funkciju i odskočio tiho i izmjerena.
Citroen C5.
Vožnja
Hidraulična suspenzija daje zavidan tečaj za zaviđenje automobila, ali nedovoljna osjetljivost upravljanja je jasna pogreška za automobil ovog razreda.
Salon
Prostrani i prikladni, izvedeni na visokoj tehničkoj i dizajnerskoj razini.
Udobnost
Automobil je jednako praktičan i putnici i vozač.
Sigurnost
Na prilično visokoj razini.
Cijena
Donekle precijenjena, što je zbog bogatog osnovnog paketa.

Skoda izvrsna.
Vožnja
Glatkoća moždanog udara raste u odnosu na set brzine. I zadržati automobil pod potpunom kontrolom dopustiti puni pogon i oštro upravljanje.
Salon
Prostrani i bogato opremljeni. Međutim, u najpovoljnijoj poziciji u ovom automobilu nalaze se putnici drugog reda.
Udobnost
Otkazana izolacija buke, visoka glatkoća moždanog udara i hrpa različitih vrsta malih stvari mogu uljepšati čak i najdužu vožnju.
Sigurnost
Na razini natjecatelja.
Cijena
Prihvatljiv.

Naša presuda
Što Skoda Superb, taj Citroen C5 je stvarno izvornici. Međutim, svaki od njih je izvorno na svoj način. Vrhunski, naizgled prilično miran izgled, može se spojiti s izvanrednim prostorom na drugom redu mjesta i jednostavnosti rješavanja pristupa deblu. C5, naprotiv, ne skriva želju da želi prvi put, dok ostavlja desert puno dovoljno originalnih odluka u dizajnu interijera i s tehničke točke gledišta. Ali po ukupnosti kvalitete vrhunskih smo izgledali više.

Posted by: Andrei Angistzin
FOTO: Igor Kuznetsov
 

 

Izvor: Časopis 5 kotača [lipanj 2009]