Skoda vrhunska testna vožnja od 2008. -

Cool "posao"

I Skoda Superb i Citroeon C5 mogu se nazvati jednim od najboljih Autoovs -a prošle godine u segmentu poslovne klase. Bilo bi grijeh ne pokušavati ih usporediti. Konfiguracija automobila koji sudjeluju u ovom dvoboju odabrana je na takav način da su se njihove cijene približno poklopile. Dakle, neka čitatelj ne smeta razliku u volumenu motora i njihova snaga stroja je vrijedna jedni od drugih.
Izvana, vrhunski ne gleda neku vrstu članstva. Vanjska strana novosti u potpunosti se u skladu s modernim konceptima o normalnoj europskoj poslovnoj limuzini: klasičnim oblicima koji nadahnjuju dimenzije, agresivno-ekspresivne farove orla, ogromni odbojnik, impresivnu kapuljaču. U novom vrhuncu osjećaju se snaga i temeljitost. Iako je grijeh žaliti se na nedostatak prostora iza prednjih stolica, ovaj automobil očito nije stvoren s naglaskom na prioritet stražnjeg putnika.
Zapravo, nema posebnih potreba (osim mogućnosti istezanja nogu, gurajući noge po posebnim rekreativnim stalcima) Češki i ne zadovoljava. Još jedna prednost vrhunskih putnika u odnosu na stanovnike stražnjih sjedala C5 može se nazvati prilika za saznanje o trenutnom vremenu i temperaturi ishoda, bez ometanja glupih pitanja vozača: njihove su usluge prikaz osobnih podataka. Ali ta se razlika teško može pripisati kategoriji temeljnih.
Ali što je kotač? Raspon stolica i postavki upravljača dovoljno je širok i pružaju ugodno slijetanje za gotovo svakog vozača. Profil i krutost sjedala također ne postavljaju pitanja. Iako su vlasnici oblika povećanog sjaja, može se činiti tijesnim.
Novi C5, za razliku od prethodnika u ribolovnom obliku oblika, nitko ne može kriviti. Dugi prednji prekrivač, kratka stražnja, ogromna rešetka radijatora s pretjerano velikim markiranim ševronom, stražnje staklo je karakterističan udar u portret modernog Francuza. U unutrašnjosti stroja ne postoji njemačka ozbiljnost ili japanska žudnja za Pokemonom. Sve je jednostavno, ali elegantno. Salon novog C5 razrađen je najmanji detalj, barem ispred. Vozač i suvozač imaju problema s slijetanjem i odabirom ispravnih podešavanja po definiciji. Jao, stražnji putnici ovdje mogu sanjati samo takav opseg.
Ljudi će moći sjediti normalno srednje veličine ten: noge nisu dovoljno katastrofalno, dobro, barem strop ne pritiska. No, funkcionalna komponenta radnog mjesta vozača zaslužuje sve na najvišim procjenama. Preciznije, pod palčevima, na nepomično središtu upravljača. Gotovo svi sustavi na ploči su vezani za njega, s izuzetkom klime.
Prema prtljazi Trunk, vodeća Škoda primjetno je ispred konkurenta. Nije loša i geometrija. Međutim, ako otvorite prtljažnik na tradicionalan način za limuzinu, tada je njegova puna upotreba pod velikim pitanjem: formiranje otvaranja, blago rečeno, je mali, gotovo je nemoguće doći do udaljenog zida. Ali tada patentirani Twindoor sustav dolazi u pomoć. Pritiskom tipke koja se nalazi s desne strane glavnog gumba za otvaranje odjeljka za prtljagu, stražnji prozor možete podići poklopcem, kao što je organiziran na hatchbacku. Neće biti poteškoća s učitavanjem: nakon što je presavio drugi red, čak se i mali hladnjak može prevesti u vrhunski. Izvorno rješenje čeških dizajnera spektakularni je čip koji privlači pažnju na novost. Međutim, za razumijevanje zamršenosti rada dvostrukog mehanizma za otvaranje petog vrata daleko je od odmah.
Što se tiče vožnje, u ovoj disciplini postoji samo ugašeni grozd koji će u ovu disciplinu staviti u ovu disciplinu. Pogotovo ako je pod haubom gornji 3,6-litreni V6 FSI od 260 konjskih snaga, dopunjen markiranim 6-stupanjskim DSG okvirom i ažuriranim sustavom pogona na sve kotače (s Haldex isječkom četvrte generacije). Samo 6,5 sekundi do stotine, 250 km/h maksimalno! Vozač neće osjetiti nedostatak dinamike. To je samo ispada.
I prilikom kupovine i rada. Turbopunjeni 1,4-litreni motor mnogo je ekonomičniji. Unatoč naizgled ne previše prikladnom radnom volumenu za jedan i pol, to je 125 KS. i 200 nm potiska dostupan u rasponu od 1.500 do 4000 o/min, omogućuju vam ubrzanje do 201 km/h. Druge stotine automobila razmjenjuju 10,5 sekundi nakon početka. Optimalno za vrhunsko može se smatrati 1,8-litarskim TFSI-om od 160 konjskih snaga, što rado koristimo. Izrađuje maksimalni okretni moment (250 nm) pri 1800 o / min, tako da na početku poda automobil puca prilično pristojno.
Ne boji se gladnih fraza, recimo da je C5 druge generacije otvorio novu stranicu u posljednjoj ruskoj povijesti Citroeon (prvi put su Francuzi započeli službene isporuke Rusiji automobila s dizelskim motorima). Nadalje, gotovo kompletan niz: Na ruskoj web stranici tvrtke ne spominje se samo najljepša 1,6-litrena četvorka od 110 konjskih snaga. Topovs motora dostupnih na našem tržištu može se nazvati 2,7-litarskim V6 s dva turbopunjača s kapacitetom od 208 KS. U testu je sudjelovao automobil s benzinskim tri -litarskim motorom (215 KS). Ovaj C5 ide izvrsno. Ubrzanje nije impresivno, ali za obiteljsku limuzinu desetak sekundi do stotinu je više nego dovoljno. Ovo nije tinejdžerski upaljač, već solidna poslovna klasa za solidnu osobu. U pokretu je C5, kad je to potrebno, ugodno i kad zatraže umjereno sportove.
Njegova suspenzija lako proguta ono što bi trebao, a ne pase u uglovima. Naravno, pod uvjetom da određeni stroj ima vlasničku hidrauličku ovjes Hydractive III+.
Saževši dojmove oba stroja, možemo reći sljedeće. Obje limuzine u potpunosti odgovaraju modernim idejama o stroju poslovne klase. Ali postoji jedna nijansa. Čini se da je, za razliku od C5 Superb -a, u kombinaciji parametara, više izoštrene u radu kao korporativni stroj. Citroone je više na licu uloge osobnog ili obiteljskog automobila.
Citroeon C5 test sudara
Tijekom testova sudara, Euroncap Citroen C5 stekao je maksimalnu moguću ocjenu od 5 zvjezdica. Tijekom prednjeg i bočnog (na stupu) udara tvrdnji prema automobilu, primljena je maksimalna procjena. Automobil je postigao četiri zvjezdice u kategoriji zaštite djece. A pješacima, s neplaniranim kontaktom s C5, u ovoj kategoriji nema ništa posebno za računanje na samo 2 zvijezde.
Skoda vrhunski test sudara
U nizu testova sudara, Euroncap Skoda Superb dobio je maksimalnu ocjenu s 5 zvjezdica. Stručnjaci su ocijenili frontalni sukob na 15 točaka, a bok u 16. Nekoliko dodatnih točaka donijelo je bočni udarac stupu (sigurnosne zavjese su djelovale besprijekorno). A alarm zbog neobrađenih pojaseva dodao je još 2 boda. Imajući dobro branenu putničku djecu, vrhunski je zaradio 4 zvjezdice u ovoj disciplini. Ali za pješake, automobil je opasan 2 zvijezde.
Andrey Skagit
Foto: Armen Meitarjan
 

Izvor: MKOBIL MAGAZIN [travanj/2009]