Skoda vrhunska testna vožnja od 2008. -

Valjanost tvrdnji

Vrhunski model vrhunskog automobila Skoda s dugim, na neki način problematičnu sudbinu. Nekada davno, prvi vrhunski se smatrao hladnom limuzinom. Međutim, njegov trenutni problem je što se ta vremena sjećaju samo nekih eksponata povijesnih muzeja. Ali oni ne znaju govoriti.
 
Drugi je problem u modernom rođaku prethodnika. I ne samo da su prašnjavi predstavnici povijesti toga već dobro svjesni, već smo, na primjer, u časopisu Motor. Uostalom, ovaj je automobil bio na našem dugom testu, a za dva mjeseca uspjeli smo ga dobro proučiti. Automobil je nasljeđivao snage od prethodnog VW Passata, a glavni slabi sastojao se u nuli, u stvari, slici. A rekordna granica prostora za stražnje putnike nije je mogla riješiti. Zašto sam nazvao ove probleme s činjenicama? Jer novi vrhunski želi izgledati kao statusni automobil. I prošli (zaboravljeni) uspjesi i zasluge prethodnika su loši pomoćnici u ovom poduhvatu.
Ovdje sve treba započeti ispočetka. Što je učinjeno u Skodi. Segment automobila u blizini poslovne klase, čak i relativno pristupačan, klub je na neki način zatvoren, a stići tamo nije lako. Stoga je prva moderna generacija vrhunaca odavno pogriješila na pristupu klubu i nije ušla unutra. Pozitivan trenutak postojanja ovog automobila može se smatrati uskrsnućem povijesnog imena nakon gotovo 70 godina zaborava. Sada se čuje, a sljedbenik, u skladu s poznatim zahtjevima, može postati uspješan.
SuperB je razvijen s posebnom pažnjom i revnošću. Automobil se nosio kao dijete koje će voljeti svim svojim srcima i koje imaju velike nade. Super BI, kako nazivaju češki vodeći brod u The People, vodit će niz mlađih modela nekoliko godina. Ugled i slika cijele tvrtke ovise o tome kako izgleda i ponaša, u velikoj mjeri ovisi. Testni stroj posjedovao je samo jednu neobičnost ručnog mjenjača. Nadalje, ako je oprema lakša, ručni mjenjač bi bio ovdje upravo u redu. Timur Aliyev iz ruskog reprezentativnog ureda otkrio nam je razlog nelogičnosti.
Ovaj automobil iz prvih strana nije morao birati, uzeli su onaj koji je bio. Stroj (DSG) dodaje troškove od oko 50 000 rubalja. Svi smo dugo upoznati s njegovim radom, pa sam se osobno samo radovao prisutnosti mehanike. To je šansa i sveobuhvatno provjeravanje kvaliteta trčanja. Prvi dojam o sastanku u stvarnosti je neusporediv s onim što je nekad napravio stari vrhunski. Dobar izgled pokazao se moć, dostojanstvo. Automobil je elegantan, pogled spektakularnih prednjih svjetala ispunjen je dostojanstvom, pa čak i značenjem. Vođa kakav jest! Iz kontemplacije vrhunskih dobivate estetsko zadovoljstvo. Ovo je provjereni, vrlo europski dizajn. Ne vrišti, ne pokušava pustiti prašinu u oči. Ravnoteža oblika i sadržaja.
Ako zapečatite amblem Skoda na glavčini upravljača i stavite unutra onog koji nikada nije sjedio u vrhunskom, malo je vjerojatno da će dati razuman odgovor na pitanje koji automobil ogromnog arsenala brige o VW -u? Kojoj klasi pripada? Ne postoji vlažna, savršeno uklapanje detalja i montaže. Kao da je automobil bio na transporteru daleko od prve godine. Da, materijali su izvrsni. Čak i krute tvari izgledaju čvrsto. Visoke troškove unutrašnjosti dodaje Alcantara, ukrašavanje drva i kroma, kao i boja monitor s izvrsnom grafikom. Pa je li to Audi ili Volkswagen? Ne, draga, to je Skoda. Kad sjedite za volanom, koji je optimistično ukrašen brdom, u klasi pripada segmentu D. Za to kažu širina kabine i prednje ploče. Ali kad vozač zalupi stražnja vrata zalupi za vas, kao da niste ni prebačeni u posao, već u reprezentativnu klasu! Gomila mjesta, udobnost i izvrsna zvučna izolacija. Čak su i stalci stopala na podu
Ali štandovi mi nisu pomogli, a sjedeći malo duže i gledajući oko sebe, shvatio sam da je reprezentativna klasa još uvijek daleko. Pored zračnih kanala i informacija prikazuju se na kraju središnjeg tunela, nema pogodnosti. Čak se i temperatura ne može podesiti. Dakle, iza sebe je definitivno klasa D, ali, već tradicionalno za Škodu, značajno poboljšani izgled. Izuzetno je prostran. A ako se još više prebacite na prtljažnik? Da, svi su upoznati s Trumpovom kartonom vrhunskih vrata Petog čuda, zahvaljujući koje se automobil može prerušiti u hatch ili limuzinu. Ovo je još jedan dokaz interklase suštine automobila. Praktičniji ili čvršći? Kako želiš.
Ne postoji nedvosmisleni odgovor na pitanje koji segment pripisuje vrhunski pristupačni posao ili poznatiji D nije. On je tamo i ovdje. Stoga, popis natjecatelja može biti vrlo širok, ali mi bismo se zaustavili u sljedećoj Toyoti Camry, Nissan Teana, Nissan Teana. Ford Mondeo. U ovoj tvrtki Izvrsno izgleda prikladno. I kako putuje u usporedbi s konkurentima? Naravno, nema ništa objektivnije od komparativnog testa, ali nakon vikenda, vozio sam se za sebe, zaključio sam da je u svojoj međuklasnoj niši to najviše kontrolirano. Vožnja na njemačkom. Genotip ujedinjavanja Ferdinanda procvjetao je nasilnom bojom. Izvrsno je sličan istodobno kao Audi, VW i SEAT. A ovo je njegova snažna strana. Ne želim pronaći krivnju. Da, i ništa. Osim ako je od prekomjerne elastičnosti suspenzije, trojica naznačenih natjecatelja idu glatko. Ali to ne znači da vrhunski jahači doživljavaju očitu nelagodu. Još uvijek ima puno na vozaču.
 
A sjedenje za volanom samo se raduje. Motor od 1,8 konjskih snaga je dovoljan, prebacivanje je jasno, koluti su minimalni, a upravljač s električnom energijom izuzetno je informativan. Kad se automobil brzo stavite na putanju, on ga prolazi bez gumene gume, hladnog ugađanja! Odzivnost je takva da se na kolu vrhunskog osjećate kao da je u razredu u donjoj klasi. Ali kakva je to klasa D ili S? Međutim, za mene, pitanje vrhunskog nije glavno. Prije svega je zabrinulo, je li Skoda uspio? Odgovor je primljen. Novi vrhunski je pravi vođa i vodeći brod, čvrst automobil. Za vozača i za putnika. Jedino što može ometati sada ne -oblikovano javno mnijenje. Ali čekaj. Čini mi se da će se problem riješiti u korist češkog modela. Uostalom, mišljenje formira pozitivne činjenice, od kojih vrhunski ima dosta vrhunskih.
 
Nikolaj Ilyin

   
 

Izvor: Motor Magazine [studeni 2008]