Skoda vrhunska testna vožnja od 2008. -

Velika promjena

Nekada poznati vodeći ček Češka je oživjela 2001. godine, a sada je stigla vrijedna smjena. Maxim Sachkov nije se morao penjati automobilom s povećalom, promjene su bile vidljive golom izgledu. Fotografiju autor.
Zračna luka Salzburg, gdje je predstavljanje novog Skoda-Superba, bio je dojam dalekih ruskog zaleđa. Poluprazna dvorana za dolazak, uspavano osoblje, rijetki automobili na parkiralištu, barem nekako opravdavajući svoje postojanje. Ne mogu ni vjerovati da će se ovo mjesto u potpunosti transformirati tijekom nogometnih bitaka Euro-2008. Jao, nećete morati promatrati ove promjene. Ali trenutno je potrebno vidjeti metamorfoze automobila.
Uzduž i dolje
U paviljonu pod lepršavim zastavama Škode, naprotiv, život se ključa. U žurbi je zgrabio prve ključeve koji su naišli i tek tada je otkrio da su iz dizelskog nadmoćnog od 140 konjskih snaga. To se vjerojatno neće isporučiti u Rusiju, za razliku od opcije s novim motorom istog volumena, ali za 30 KS. Više sustava napajanja i napajanja umjesto crpki.
Iako dizel od 140 konjskih snaga nije loš za čvrst automobil unatoč mirnom karakteru, može biti friskoran. Istina, motor je bučan pri velikim brzinama, i izgleda, ometat će mir sjedenja odostraga.
Nova vrhunska je izgrađena na modulima platformi Octavia (točnije, golf) i Passato posljednjih generacija. Motor i okvir nisu instalirani uzdužno, poput prethodne verzije, već preko, što vam je omogućilo da nađete više putničkog mjesta, protežući salon i sužavanje središnjeg tunela. Prostor za noge s leđa povećao se za 19 mm, dok se duljina automobila gotovo nije promijenila. Jao, prostor na mjestu vozača ograničen je masivnom središnjom konzolom, stalno se pritiska pod koljeno. Ali da sam visok iznad prosjeka, ne bih se osjećao provjereno kod kolega.
Svima je teško pronaći krivnju sa sjedala, od malih do velikih. Prikladno leđa i jastuk sa svim potrebnim postavkama pažljivo uzmite tijelo, a uporno, ali ne pritiskajući bočne nosače, pouzdano se drže u uglovima. Redovi prilagodbe na njemačkom jeziku su velikodušni. Stupac upravljača savija se tako da i on postane zastrašujući za njega. Nema pritužbi na doradu materijala i kvalitetu sklopa.
Igra je velika
Pokušat ću glavnu modifikaciju pod haubom 3,6-litrenog motora s izravnim ubrizgavanjem. Izvrsni motor u velikoj mjeri vjeruje s volumenom većem od 2,8 litara. Pored toga, ovdje, pogon na četiri kotača, ako je potrebno, Haldex koji kontrolira elektronika povezuje stražnju osovinu.
Super putnik umjetnički je odmahnuo glavom, čim sam pritisnuo papučicu za gas. Nakon poslušnog i privrženog dizela, energetska raspolaganja benzinskog motora od 260 konjskih snaga morat će se naviknuti na to. Istina, elektronički sustavi jasno i gotovo neprimjetno za putnike zaustavljaju oštre uštede. Usput, vrhunski je spreman raspravljati se s mnogim, još skupljim konkurentima. U maksimalnoj konfiguraciji, devet (!) Jastuka na napuhavanje. Uz uobičajeni set za moderne modele, zračni jastuci štite stranu putnika i koljena vozača.
Nakon nekoliko kilometara, riješio se motora, međutim, u velikoj mjeri zahvaljujući robotskoj kutiji s dvije DSG spojke. Jasnošću prebacivanja i lakoće upotrebe, praktički nije inferiorna od klasične jedinice s hidrotransformerom, dok su dinamika i učinkovitost poput modifikacija na ručici.
3,6-litrena verzija ima dovoljno snage, ali nema ludih ubrzanja. Ovdje, na kraju krajeva, svi pogon i masa je sjajna, gornja verzija je gotovo 150.200 kg teža od monoprodalnih modifikacija. Stoga se kontrolira također promijenila. Automobil nevoljko ulazi u red, s aktivno otpornog upravljača na vijugavim cestama, ruke se počinju umoriti. Ali benzinski stroj je mirniji od dizela. Usput, u nadzoru borbe protiv buke, posebna se pažnja posvetila debljini vjetrobranskog stakla na 4,85 mm, korišteni su novi premazi koji se bave bukom i za brtvljenje koji smanjuju aerodinamičke zvukove. U razgovoru se malo intervenira samo tihi gumba guma.
U potrazi za ledenjakom
Za pregled najljepših pejzaža, idem u Superbiji s 1,8 TSI motora. Upravo će se ova verzija vjerojatno najbolje prodavati na našem tržištu. Moja opcija nije s novom DSG kutijom od 7 stupnjeva, već s očito radnom mehanikom. Lakše je izaći motor s njom.
Dojmovi Volkswagen-Tiguana s 1,4-litarskim TSI motorom još uvijek su svježi. Mehanički kompresor pruža izvrsnu vuču na dnu i s povećanjem revolucija, turbopunjenim. Čini se da je ispod haube dobar atmosferski motor s volumenom od najmanje 2 litre.
Čudno, ali pri malim brzinama, 1,8-litreni TSI nerado se povlači, budi se tek nakon dvije i malo tisuće. Nagađanje je jednostavno: raniji motori s izravnom ubrizgavanjem i turbopunjenjem nazvani su TFSI, a dopunjeni mehaničkim superpunjačem skraćenim kraticama TSI. Sada sve pojačane jedinice imaju jednu oznaku TSI! Izmisliti lukave indekse, a zatim ih, naravno, mijenjati pravo proizvođača, ali mnogi se još uvijek nisu zbunili.
Posljednjih nekoliko kilometara do hotela vozio je na stražnjem sjedalu. Ovdje nije još gore od prikladnog kauča s grijanjem, možete mirno ispružiti noge i staviti ih na postolje za udobnost plivanja; U blizini naslona za ruku s držačima za čaše.
Izvrsno se ozbiljno promijenilo postalo je privlačno za vanjski, bogatiji salon, snažniji od motora. Naravno, kupac koji odabire automobile takozvane premium klase posebno je zahtjevan: gleda ne samo na karakteristike, kvalitetu završne obrade i razinu udobnosti, već i amblema. Škodovskaya nije bila prestižna u ovom segmentu. No, novi vrhunski ima priliku da ga promijeni.
Skoda-Superb pristupio je prestižnim modelima ne samo u pogledu kvalitete završne obrade, seta opreme, tehničke opreme, već i cijene.
Što i koliko?
Skoda-Superb koštat će od 790 tisuća rubalja, a minimalni set od 1,4 TSI ambicije. Strojevi u početnom izvedbi udobnosti Rusiji ne planiraju opskrbiti, kao i Greenline, zelene modifikacije.
Maxig Sachkov
 

 
 

Izvor: Časopis "Vožnja"