Skoda vrhunska testna vožnja od 2008. -

Kovčeg sa tajnom

Posljednjih godina rijetki proizvođač automobila nije proglasio određenu revolucionarnu prirodu sljedećeg novog modela. Međutim, nitko nije očekivao posebne revolucije od Skode. Još je nevjerojatnije da su Česi izgrađeni na mnogo načina stvarno revolucionarni, a ne samo za sebe automobil!
 
Izvrsno prevedeno s engleskog znači veličanstveno, luksuzno, plemenito, veličanstveno, divno i tako dalje. Čini se, kakve veze svi ti epiteti imaju s markom Skoda? S istim uspjehom, može se nazvati veličanstveni pogled na prozor za tipičan razvoj prostora za spavanje, luksuznu sobu u hotelu s tri zvijezda, plemeniti okus kola, veličanstveni zvuk bande harmonike i Cutlet se u kotletu pripremio u zalogaju brze hrane. U čast samih predstavnika tvrtke Skoda Company, oni to savršeno razumiju i javno priznaju da, unatoč već prilično mnogo godina pripadnosti čvrstom INSHACE -u za VW, brand se još nije konačno riješio reputacije proizvođača proizvođača uobičajenih automobila u prethodnim godinama.
Nisam se riješio, ali težio sam. Prvi veliki korak u tom smjeru shvaćen je 2001. godine, kada se automobil s povijesnim imenom za Skodu, vrhunski se pojavio u dometu. A sada 7 godina kasnije, kao što se i očekivalo, tvrtka je pokazala drugu generaciju svog vodećeg broda svijetu. I ovaj put, čini se da automobil ima sve što bi dokazao da je zaista izvrstan pravi, dostojan svog autentičnog pretka. Prvi vrhunski, koji je svjetlost nije ugledala uopće 7, ali prije 70 godina, u FAR -u već 1938., doista je bio automobil, kako kažu, premium klasa.
Još sredinom 1920-ih, Skoda je odlučio osigurati mjesto u klubu izabranih i zauzeo se za proizvodnju luksuznih limuzina, prvo pod licencom Hispano Suiza, a zatim i vlastitim dizajnom, ali tada je slijedila svjetska ekonomska kriza prisiljena Tvrtka koja će se prebaciti na izdanje jednostavnih niskih profila. Izvrsni je bio dostojan pokušaj povratka u luksuzni segment tržišta, ali automobil je kao rezultat toga spriječio rat, traže samo visoki vladini dužnosnici i generali osoblja. Pa, u poslijeratnim socijalističkim vremenima, još više nije bilo veličanstveno na prvi kratki pogled (samo ako ne gledate ispred!), Očito je za novi vrhunski da je ovo barem poslovna klasa.
Duga baza, klasični rez, poput dobrog engleskog odijela, krov se naglašava iza leđa (bez novonastalog koketiranja sa siluetom odjeljka), plemenitosti u detaljima iz vrhunske i puše čvrstine, respektabilnosti i poštovanja tradicija. Ovo više nije Passat sa Skodov amblemom koji obavlja funkciju jeftinije cijene. A čak ni limuzina za siromašne.
Unutra praktički se ništa ne može žaliti: unutrašnjost, kako kažu, je super! Ili bolje rečeno, super će reći. Sve za dobro osobe, uglavnom putnik. Nije slučajno da su, na kraju glavnog dijela rute, novinari dobili priliku voziti do hotela već kao putnici s osobnim vozačem u strogom odijelu. A vrhunski je rijedak slučaj kada je vrijedno reći više o automobilu u smislu ne toliko vozača koliko putnik na stražnjem sjedalu. Zašto objasniti malo kasnije.
Naziv najjednostavnije konfiguracijske udobnosti već odražava neospornu prednost ovog modela: izuzetno je udoban, a njegov ukras ne bi sramotio mnogo skuplji automobil. Imena konfiguracije s rangom iznad ambicije i vrhunskom verzijom elegancije također govore sami za sebe: opremljeni su još bogatijim, ali ovo je bogatstvo isključivo funkcionalno. Za luksuz nema mjesta za luksuz, ali naglašava se poštovanje statusa putnika. Ne postoje očigledni viškovi, samo vlasnik vlasnika, ali postoji sve potrebno za osobu koja je navikla na visoku razinu ljudske udobnosti, pa čak i malo više.
Na primjer, poseban spremnik, koji nije uočljiv za oko na unutarnjoj ploči lijevog stražnjeg vrata za postavljanje i sušenje (zahvaljujući sustavu odvodnje) mokrog kišobrana i samog kišobrana. Kao što kažu, ništa, ali lijepo. Prava briga, a ne prazan preljev prozora! Ako pribjegavate usporedbi koja je već ponovo korištena, onda je vrhunski, naravno, ne predsjednički apartmani, već dostojna standardna soba u hotelu s pet staza. Popis opcija, osim osnovne opreme, uistinu je beskrajan i uključuje sve što moderna limuzina može biti opremljena! Stoga je moguće napraviti predsjedničke apartmane iz automobila samo da biste imali dovoljno novca.
I, naravno, primjetno produljenje i širenje unutarnjeg prostora automobila s laganim povećanjem svojih vanjskih dimenzija zaslužuje posebno spominjanje. Zbog poprečnog položaja motora i pomicanja mehanizma za prijenos, noge vozača i suvozača postali su mnogo prostraniji, a prostor za stopala povećava se za 19 mm iza. Kad sjedite na stražnjem sjedalu, čak i s povećanjem od dva metra od koljena do stražnjeg dijela prednje stolice, udaljenost je gotovo jednako velika kao i u London Cabeu!
Glavna (i patentirana) atrakcija ovog automobila, što ga je s tajnom učinilo svojevrsnom kovčegom, a tisuće ljudi je iznenadilo i oduševljeno na sajmu automobila March u Ženevi, klasičnom poklopcu prtljažnika za limuzinu, elegantni pokret Ruke se pretvorila u stražnja vrata hatchback -a! Morate smjestiti u već prostrani prtljažnik malo sitnice poput nekoliko kofera koje otvorite poklopac. A ako trebate prevesti nešto poput ogromne stolice od nekoliko sekundi držanja posebne ključa pored gumba za zaključavanje, a sada je poklopac porastao sa stražnjim prozorom. Sve genijalno je jednostavno! Istina, postavlja se logično pitanje: Zašto takva vrata i teretni spremnik limuzine? Ovdje bi otišla Octavia s takvim vratima. I vjerojatno će biti tako.
Nije zaboravljeno, naravno, i vozač. Vrlo je prikladno za njega ne samo sjediti, već i voziti automobil. Kad se motor lansira, strelice brzinomjera i tahometra skidaju se i opisuju krug, izvještavajući o potpunoj spremnosti i servibilnosti uređaja koji se razlikuju u lijepom i dobro čitanom i bijelom obilježavanju danju i noću. Osvjetljenje kabine s bijelom raspršenom svjetlom, koja zrači sustavom diode Catvision, stvara meku i izvrsnu atmosferu u kabini
Što se tiče samog pokreta, u tom pogledu, karakter češkog vodećeg određuje prvenstveno udobnost, a ne vozača. Poput limuzine, vrhunski se kreće glatko, opušteno, s osjećajem samo -odvajanja i težine. Nadalje, ovaj ugodan osjećaj temeljitosti ne nestaje čak ni u verziji s najmoćnijim motorom koji obdaruje automobil uistinu sportsku dinamiku (ubrzanje do 100 km/h za 6,5 \u200b\u200bs). I istodobno, njegovo nametanje uopće ne znači da je loš s gledišta vozača.
Naprotiv, teško je pronaći nedostatke u rukovanju. Volan je umjereno opterećen, pruža jasan osjećaj ceste i prilično izravan odnos s prednjim kotačima. Nema ljuljanja. Izvrsno se osjeća jednako samopouzdano na visokoj autocesti s brzim zavojima, a na vijugavoj planinskoj cesti (test se odvijao na granici Austrije i Njemačke između Münchena i Salzburga, gdje su obojica dovoljna) ne ponaša se poput buke. Možda, u svom rukovanju, vrlo podsjeća na VW Passat. Međutim, to nije iznenađujuće vrhunske prilagođene module šasije moderne Oktavije (to jest golf) i Passat dopunjenih posebnim elementima. Otuda poznato djelo suspenzije i provjereno rukovanje.
Rezimirajući, ostaje samo navoditi da se novi vrhunski pokazao veličanstvenim. Ovo nije samo automobil na novoj platformi, već i korak visokog kvaliteta za marku Skoda, čak i skok naprijed. Ali kome treba tako lijep luksuzni automobil, ako jest, što god se moglo reći, još uvijek Skoda? Iako će 1,4-litarska verzija koštati kupca po relativno pristupačnoj cijeni (mada općenito cijene čeških automobila ostaju pretjerano visoke), teško je, gotovo nemoguće zamisliti osobu kojoj treba automobil ove klase, ali koja koja Odgovarat će mu amblemu Skoda. I tko čeka limuzinu sa stražnjim vratima poput hatchback -a da bi staru stolicu preselio u zemlju. A opcija s V6 motorom u tom pogledu je to sumnjiviji, jer što je automobil više sulfent, to su veći zahtjevi za njegovo podrijetlo. U onim krugovima u kojima se susreću na odjeći (na istom odijelu engleskog krojača, na čašama iz Armanija i Rolex Watch -a), čak i na limuzini, ali Skoda je isto što i dolazak na večeru u kineskim tenisicama i košulju iz susjednog hipermarketa. Tužni primjeri pokušaja da se probije u luksuzni segment srodne VW Phaeton ili Opel SignUm vizualne potvrde o tome. I koliko će još godina i generacija biti vrhunski za razbijanje ovog banalnog stereotipa.
Ali u društvu Škode i u VW grupi, okrugli idioti vjerojatno neće raditi, zar ne? Koja je tajna nove vrhunske, osim dvostrukog stražnjeg čuda, dokazati? Odgovor, naizgled, zvuči ovako: u korporacijskoj prodaji. Bivši vrhunski je stekao popularnost u mnogim zemljama u ulozi taksija, kao i službeni automobil koji služi državnim i međunarodnim organizacijama, kao i velikim tvrtkama. Nova ima sve što vam je potrebno za povećanje ovog uspjeha i postati jedan od vođa među korporativnim parkovima. I tamo, vidite, pojedinci se neće povući među snobove i prenijeti tvrtku brojnim kupcima masovnih modela Fabia i Octavia

 
 
 
 

 

Izvor: Motor Magazine [srpanj 2008]