Skoda vrhunska testna vožnja od 2008. -

Škoda Superb: Sviđa mi se

Ažurirana Skoda Superb još uvijek je izdužena VW Passat platforma, relativno humana cijena i ideologija jednostavno pametna. Samo je sada automobil postao malo manje jednostavnosti i malo više od genija.
 
Škoda i VW sada se doživljavaju kao sin i otac: čini se da bez drugog prvog uopće nije postojalo. To, naravno, nije takvo: čak i znamo kamione prije vatrogasa, a kolica s natpisnim pločama Skoda i dalje rade isto, neovisno. Jednostavno je bio razvoj moderne Europe za češki brend koji je započeo upravo kada je vlada dopustila proizvođaču automobila da izađe iz krila i prodala dio brige o VW -u.
Što se tada dogodilo? Potpuna modernizacija proizvodnje, širenje linije, univerzalno prepoznavanje i stroga borba protiv prethodne slike.
Usput, to se i dalje nastavlja. Dajte milijun na Škodu Što si lud? U novije vrijeme, takav je otpad bio nezamisliv. Najskuplji u Skoda vrhunskoj prvoj generaciji ne može se nazvati loptom sudbine: Tehničko punjenje (i s njezinom cijenom) bilo je očito veće od marketinških uspjeha. Nisu im se svidjeli, nisu razumjeli vrhunski s nama i postrojili su se za propusnice, koje su prodane gotovo 15 (!) Puta bolje.
  
Kako nazvati takvo tijelo: liftdan? Ili Sedanbek? Bez obzira kako ga nazivate, navodimo: prikladno. Da biste bacili nekoliko vrećica, ne trebate se zabrljati s teškim poklopcem: samo stisnite ručicu iznad registarske tablice i mala krila lako će otvoriti prozor u duboku osovinu prtljažnika.
Ako uski otvor nije dovoljan, stežemo sljedeći ključ. Stražnji prozor će se zatvoriti s poklopcem i oni će se otvoriti zajedno. Takav sustav otvaranja prtljažnika naziva se Twindoor
Danas je nova Skoda spremna zamisliti svježe Trump karte u svoju korist. Nisi vam blizu? Pita me fotograf, stavljajući svoj rast od 192 cm na prednju stolicu. Roma, da, još uvijek postoji rezerva! .. odgovaram sa leđa. Izvrsno se protezao 35, postao 8 i 52 mm širi. Malo, naravno, ali je li prethodna generacija bila skučena? Programeri su igrali ne u veličini, već na dizajnu.
Njihov užasan san s dijalozima poput: Neki čudan pasat koji imate, tako da je vrhunski! zaboravljen. Prednja strana je ista poput VW -a, sprej za prednja svjetla, s polukorkurima oko rubova, ali općenito, oblik uopće nije poput! Da nije bilo prilično oticanje rešetke radijatora, izglađivanje ozbiljnosti kristalnog pogleda, čini se da je optika bila pripremljena ne u Volsburgu, već u Münchenu.
Stražnji udar je i dalje težak, ali ispred nas je hibrid limuzine i dizala! Odnosno, prtljažnik se može otvoriti i tradicionalno podizanjem samo poklopca, a na opsegu: otvaranjem cijelih vrata povezanih poklopca i stakla. Ispada da je tvrdoća tijela prekršena i nadoknađuje monumentalni brojač. Vanjski dio to ne pokvari, ali vidljivost se ometa.
 
SuperB je opremljen AFS aktivnim upravljanjem svjetlom. U urbanom ciklusu kretanja (brzinom do 50 km/h), svjetlo svjetlosti ne udara u daljini, već u širini: tako da vozač bolje vidi što se događa uz rubove ceste. Ako je brzina iznad 90, tada sustav radi obrnuto. Osim toga, AFS osigurava da vozač ne zaslijepi naglašenim narednim automobilima. Takav sustav konfiguracije konfiguracije elegancije; Radi u kombinaciji s Bi-kSenonom.
I na kraju, stražnja svjetla: široka, izdužena, slavno premještanja na krila nisu tradicionalna Škoda, a nisu Volkswagen. To općenito nije poput ničega. Novi pogled na stražnji dio češke poslovne klase. Autentično, ali istodobno, prijateljski i prilično izveden. Tako da se oči prateći izvrsno nisu mogle otjerati. Dakle, da je Skoda doživljavano ne samo kao veliki automobil, već zaista privlačan. Da se sviđa.
Salon bi se također trebao svidjeti, ali ima manje otkrića. S izvrsnom ergonomijom, on se ne kreće na Yota iz klasičnih Volkswagen ideja o prikladnom interijeru. Kvaliteta uočljiva u sitnicama: metalne olovke vrata otvorene su iznutra, a plastika vrlo prijateljska na dodir nalazi se na onim mjestima gdje ste najčešće u kontaktu s njim.
Ipak, postoje u ovim sjajnim umetcima koji uokviruju klimu i radio, nešto sjajno, neprirodno, kao da je netko objesio plakat fotografijom pop zvijezde na kamenom ukrasu plemenitog kamina. Međutim, ovu izvedbu uspješno izglađuje vizualne skale uređaja, sofisticirane u plitke bušotine i prikladno volan od četiri spora. Preuzela ga je računalna i radio kontrola, koja je tradicionalno za automobile ove grupe.
 
TFT-6.5 osjetljiv osjetljiv osjetljiv na dodir opremljen je sučeljem za telefon ili za povezivanje s audio sustavom i CD-izmjenicom. Novi vrhunski, zajedno s navigacijskim sustavom Columbus, također može imati TV odmaralište u arsenalu, primajući i analogne i digitalne signale.
Osim toga, novi radio 2 DIN AM/FM BOLERO CAR radio opremljen SD-i MMC karticama, s RDS i TP sustavima s dvostrukom antenom za primanje FM frekvencije i ugrađeni CD izmjenjivač na utora za dvostruku antenu, bio Dizajniran. 6 CD.
Ogroman prostor drugog reda dobro je koristiti ne samo za prijevoz putnika. Unutrašnjost se može transformirati: leđa možete preklopiti u dijelovima ili koristiti otvor u sredini. Ulov je da ravna platforma neće raditi: jastuk za kauč se ne naginje natrag. Međutim, najmanje 565 L prtljažnika prilično je dostojan rezultat.
Nakon što se razdvojio s vrhunskim, nehotice je osjetio: prilijepio se. Do izvršenja kvalitete, izvrsne ergonomije i, što je još važnije, izvanredan izgled. A kad su kolege napustile parkiralište, dugo je pogledao vrhunski. Sada točno znam zašto su napravili takva prednja svjetla. Da se sviđa.
 
Motor 1.8, koji je opremljen testnim automobilom, može se objediniti s napredna kontrolna točka DSG serije, s dvije paralelne mehanike kvačila ili tradicionalne šest -speed mehanike. Dobili smo ovu mogućnost.
Da vrijedi primijetiti odjednom izvrsnu zvučnu izolaciju salona.
Čak i ako koristite potencijal tandema motorne frauda prema cijelom programu (u prvom prijenosu prije nego što se smanji do 60, u drugom za 100 km/h), samo umjereni šapat ulazi u salon u salon . Iako sam motor nikako nije tih. To možete vidjeti otvaranjem haube.
Općenito, kontrola nad Skoda Superb vrijedna je svih vrsta pohvale. Ovjes savršeno tolerira jame i nepravilnosti, ne informirajući putnike o njima, jasnoća mehanizma za uključivanje programa je izvrsna, upravljač je informativan, a tek dugoročno prianjanje na kraju staze počelo se malo umoriti.
Ubrzanje 1,8-litrenog motora od 160 konjskih snaga pruža prilično samouvjereno, ali ne možete ga nazvati posebno kockanje. Jao: Skoda još nije predstavljala turbo potencijalne potencijale (osim dizela). Ali postoje dvije mogućnosti sa svim prijenosom pogona.
 
Tekst: Aleksandar Mihailov
Foto: Roman Zubko

 
   
 

Izvor: Magazin Wheel [rujan 2008]