Skoda vrhunska testna vožnja od 2008. -

Limuzina renesanse

Prošlost, 2007. za Skoda postala je godina Fabia Čehe ažurirala svoj bestseler i osmislila zaostatak za budućnost, određujući vektor daljnjeg razvoja marke. Sada je skretanje vodećeg broda ušao u svjetlo nove vrhunske, koja je, moram priznati, premašiti sva očekivanja.
Prvo, pokazalo se da je novi vrhunski duži i širi od svog prethodnika (plus 35 mm i 50 mm, respektivno), dok je lagano gubio u visini i veličini međuosovinskog razmaka. Naravno, ove se metamorfoze lako predviđale. Međutim, činjenica da bi automobil u njegovom sadašnjem tumačenju vjerojatno bio toliko prezentiran, vjerojatno nitko nije očekivao. Ipak, njegova glavna razlika od prethodnika bila je orijentacija.
Stari Superb bio je idealan korporativni automobil. Skromni, ali prilično čvrst vanjski dizajn, na njemačkom je strogi i prilično funkcionalan interijer, dobre dinamične kvalitete i, naravno, atraktivna cijena. Ukupnost ovih kvaliteta utvrdila je mjesto limuzine pod europskim suncem s neba, nije zgrabio, ali također je sasvim samouvjereno držao osvojene položaje. Njegov je sljedbenik potpuno drugačiji. Prvo, u njegovom izgledu postoji mnogo manje amorfna korporativna zabava, samo što je gotovo ravna (na razini srednjeg stalka) krov, iskreno, ukazujući da je novi vrhunski također dizajniran za stražnjeg putnika. Inače, vanjska strana novih predmeta u potpunosti se u skladu s modernim konceptima o pojavi normalne europske poslovne limuzine: klasičnih oblika koji nadahnjuju dimenzije, velike, očito Volkswagen prednjih svjetala, ogromnog branika, moćne haube i zdrave količine kroma. Slika ne pokvari ni nestašan logokokogor Skodov na gornjoj traci grill radijatora, sve je prilično pristojno.
No, feed noviteta dizajniran je, kako kažu, za amatera. Preciznije, ne sama hrana, već poklopac prtljažnika. Čini se da su dizajneri koji rade na njemu u nekom trenutku bili nadahnuti djelima svojih ruskih kolega koji su slikali Prioru, to nije tačna kopija toga, ali se jasno prati određena sličnost. Ja se ni u kojem slučaju ne trudim omalovažavati dostojanstvo mojih uvaženih sunarodnjaka, samo se otvoreno tvrdi ovaj element u krinku Skode. U nekom drugom slučaju, takav bi prtljažnik izgledao sasvim prikladno, ali ne na ovom automobilu, a ne u kombinaciji s obrnutim fenjerima a la Ford Mondeo ovdje vam treba nešto originalnije.
Međutim, stvar ukusa. Osim toga, ovo je doslovno jedina tvrdnja protiv ljudi koji su radili na stilu novosti, i vanjskim i unutarnjim. Pored toga, nedostatak vanjske originalnosti čehe više nego nadoknađen originalnošću funkcionalne.
Sam deblo ne predstavlja ništa posebno za 565 litara s čak zidovima i zdravim, ovdje će se uklopiti tri ili četiri velika kofera za ceste, ali za korisnike većine sličnih strojeva to dugo nisu vijesti. Vijest može biti samo dizajn zatvaranja odjeljka karoserije (ili petog vrata, što je u ovom slučaju prilično opravdano). Česi su svoj inovativni koncept nazvali Twindoor.
Općenito, ako otvorite prtljažnik na tradicionalan način, njegova je puna upotreba prilično problematična za oblikovanje otvora, blago rečeno, malo je, gotovo je nemoguće doći do udaljenog zida.
Međutim, ako prije ovoga vozač pritisne tipku koja se nalazi malo s desne strane, uz poklopac će se podići i stražnji prozor poput Octavia. U ovom slučaju, kao što znate, neće se pojaviti poteškoća s utovarnim preklopom drugog reda, čak se i hladnjak može staviti u vrhunski.
Iako je malo vjerojatno da će vlasnik novog vrhunskog automobila koristiti svoj automobil na ovaj način, usprkos dovoljnoj opskrbi prostora, dizajn unutrašnjosti nema takve podvige. Iznutra, ova Škoda sada nije ni Volkswagen, već pravi Audi, barem ako obratite pažnju na stil i kvalitetu završetka, sve je vrlo točno, logično i ispravno, počevši od arhitekture prednje ploče i Dekorativni dizajn i završetak s najznačajnijim detaljima.
Isti aplauz zaslužuje kapacitet i ergonomiju. U kabini će se lako smjestiti pet ljudi. Tri, naravno, na stražnjoj sofi. Puno je nogu, bez obzira na dimenzije onih koji sjede ispred, tako da je jedini problem visina stropa. Osobe s rastom iznad 190 cm ovdje će biti neugodno proći na krovu. U prednjim vozačima uopće neće biti poteškoća. Ergonomija je ista tvrda pet kao i prije.
Iako u ovom dijelu, Česi općenito nisu ponudili ništa novo. Gotovo jedina temeljna razlika između novih stavki i prethodnika i više proračunske braće je prisutnost monitora instaliranog na središnju konzolu. Naravno, gotovo sva elektronika od akustike do navigacijskog sustava vezana je za nju, međutim, hoće li se potonji pojaviti u ruskim specifikacijama i dalje nerazumljivo.
Malo je vjerojatno da ćemo imati i zeleni 1,9-litreni turbodizel koji troši nešto više od 5 litara na 100 km trčanja.
S druge strane, takve jedinice za domaće kupce još uvijek ne predstavljaju mnogo kamata, pa se okrećemo benzinskoj polovici dalekovoda. Oni koji vole vruće, Česi će ponuditi vrhunski 3,6-litreni, razvijajući 260 V6 FSI konja, dopunjen markiranim 6-stupanjskim DSG okvirom i ažuriranim sustavom pogona na sve kotače (s Haldexom četvrte generacije). Samo 6,5 sekundi do stotine, 250 km/h, maksimalno općenito, vozač neće osjetiti nedostatak dinamike. To je samo redoslijed brojeva na cijeni nekome može izgledati neprihvatljivo. Takvi se kupci bave turbopunjenim jedinicama s radnom količinom od 1,4 i 1,8 litara. Prvi je, usput, vrlo dobar, čak i unatoč radnom volumenu koji nije previše prikladan za jedan i pol. Ispod je, naravno, glup, ali, s druge strane, 125 KS. I 200 nm potiska dostupan u rasponu od 1.500 do 4000 okretaja omogućava mu da se ubrza do 201 km/h, razmjenjujući druge stotine 10,5 sekundi nakon početka. Međutim, po mom mišljenju, prosječni TFSI sa 160 konjskih snaga optimalan je za novi vrhunski. Riječi daje maksimalni okretni moment (250 nm) već pri 1800 o / min, tako da na početku poda automobil puca prilično pristojno. Ako se osnovna dinamika ne čini dovoljno za vozača, on uvijek ima priliku prebaciti DSG na sportski način ili sam kliknuti programe. Međutim, ponavljam, mogućnosti vuče ovog motora su dovoljne bez ovoga, dok se također razlikuje u prilično umjerenom apetitu. To bi trebalo biti približno isto u vezi s ponašanjem automobila u cjelini. Izvrsna stabilnost, pristojna kontroliranost i nevjerojatna glatkoća tijeka onoga što bi automobil poslovne klase trebao imati po definiciji, a novi vrhunski ima te kvalitete.
Konuranti
POBJEDNIK
Od svog izgleda, moderna generacija Toyota Camry nikada nije predala svoje položaje. Naprotiv, model postavlja rekord koji stoji iza rekorda. Na primjer, prošle godine je u Rusiji prodano više od 26 000 primjeraka, unatoč činjenici da je najbliži konkurent Nissan Teana završio izvještajne razdoblje s mnogo skromnijim rezultatom. Razlozi za ovaj zahtjev leže ne samo u popularnosti marke općenito, već i u izuzetno uspješnom omjeru cijena, kvalitete i dinamičkih karakteristika za osnovni automobil s 2,4-litarskim motorom i dilerima ručnog prijenosa danas traže 790 000 rubalja .
Euro -azijski
Nissan Teana je još jedna svježa ponuda u segmentu niže poslovne klase. Prethodna verzija limuzine pojavila se u SAD -u 2006. godine, to jest, gotovo u isto vrijeme s Toyotinom bestselerom, i bila je posljednja relativno dobra konkurencija. Japanci su predstavili novu generaciju modela prije samo mjesec dana. Pored modernijeg izgleda, šik salon i vrlo pristojan skup opreme, stroj je primio dva benzina V6 s radnom količinom od 2,5 i 3,5 litara agregiranog s markiranim varijantama. Trošak automobila ostao je unutar racionalnih granica od 838 500 rubalja.
Korejska limuzina
Hyundai Grandeur, u stvari, postao je vrsta kazne za korejskog proizvođača u reprezentativnoj klasi, ipak, u našoj zemlji, kupci ga i dalje doživljavaju kao limuzinu demokratskog segmenta.
Općenito, automobil je jasno dizajniran za američkog korisnika: Ogroman je izvana, prostran iznutra, ukras je koristio relativno kvalitetne materijale, ali okolo je puno drva. Pod kapuljačom korejskog može se ugraditi jedan od dva benzinska V6 benzina sa 192 i 235 KS. Oboje su, naravno, agregirani automatskim mjenjačem.
Vladimir Zhidkov
 

Izvor: Mkombila magazin [lipanj/2008]