Skoda vrhunska testna vožnja od 2008. -

Do gornje klase

Da su automobili mogli govoriti, ne bi tražili test u mojim izbirljivim rukama, već bilo kojem drugom, vjernijem ispitivaču, spreman oprostiti pogreške odjela. Ali, nažalost, Skoda je vrhunska i poslušno otkrila svoja vrata novinaru Square ...
Procjenjujući novu Skoda, bilo je prilično teško ostati nepristrano. S jedne strane, stereotip je pritisnuo: Skoda je isti Volkswagen, ali napravljen u Češkoj. To jest dobar duplikat Passat standarda svoje klase, ali još uvijek sekundarna stvar, derivat originala. S druge strane, uzbuđeno je zanimanje: Koliko je realno uzeti novu nerazvijenu nišu kompaniji koja je već duže vrijeme specijalizirana za proizvodnju jeftinih kompaktnih strojeva? Glavna stvar koju treba objasniti, vrhunski nije kopija Passata. Automobil je mnogo duži, a to nije postignuto glupim istezanjem tijela zbog stražnjih vrata, već produljenjem cijele sredine. Povećanje baze podrazumijeva obradu istog kružnog krova i vrata, i što je najvažnije, bilo je moguće doći do tih uobičajenih dimenzija (uključujući salon), u kojima je linija između klasa D i E, na kojoj je njemački kolega Uravnotežen, još uvijek prelazi češki. A što je potrebno za puštanje većeg automobila po cijeni manje dimenzije? Prvo što mi padne na pamet je pogoršanje kvalitete i rezanje popisa opreme. Iz ove tužne pretpostavke i započet ćemo.
Izvana, vrhunski ne fascinira ili ne uznemirava. Karakteristična rešetka skodova omogućuje, kad se strogo gleda u čelo, čak i zbunjujući je s Octavijom. No, ponosni vrhunski naziv na poklopcu prtljažnika, zajedno s V6 2.8 ugađanjem, objašnjava na raspolaganju da imate novost. Prva kopija ovog modela, koja je u Moskvu stigla radi demonstracije prije, trebala bi biti super nabijena prema logici stvari. I treba napomenuti da su svi koji su zauzeli mjesto iza volana odmah prikazali potpuno blaženstvo i zadovoljstvo. Sve ima sve u automobilu. Izuzetno je prikladno sletjeti na profilirana sjedala s dobro naseljenom podrškom, što tako nedostaje u stolicama mnogih drugih strojeva. Koža salona s tkaninom, lagani donji crni vrh (mat ploča ne gleda na vjetrobransko staklo). Posebno primjećujemo visinu kabine u središnjem dijelu, gdje je strop najviše, može se smjestiti u visokom šeširu: zakrivljenost superbijskog krova jednaka je kao i Passato, ali ne samo duljina, već i u odnosu visina. Međutim, vrijedno je vratiti se natrag, dok se sjećate dizajnera s ne najboljim riječima, nagib formira visoke jahače ili stisnu glavu u ramena ili zategnu noge. Usput, u unutrašnjosti vrhunskog, držač zapisa između dva reda sjedala onoliko koliko prostranost da možete zauzeti položaj ili poziciju koja će se poželjeti.
Ako se vratite u početni položaj, tada ne primjećujete ne posebno, podzemlje, već opći princip koji kombinira detalje unutrašnjosti, najvišu kvalitetu proučavanja svih elemenata, minimizirajući pukotine i zglobove, toplo ljubaznost materijala materijala milujući ruku i prikladno mjesto svih elemenata. Glazbeni gumbi za upravljanje stavljaju se na upravljač na posljednji način, a sam upravljač ima prikladan stisak. U tami oka puno je malih izvora meke svjetlosti, u gumbima, pa čak i u ručkama vrata kako ne bi propustili. A sluh oduševljava izvrsnu akustiku simfonijskog radija, dopunjenu lanerom od 6 diska, smještenom izravno na ploči s instrumentima. Prikladna bokserska kutija je prikladna, podesiva se i u duljini i u kutu nagiba. A drvene ploče zvijezde, daleko od luksuza samovarskog zlata, istinski su naglašeni impozantnim i čvrstim stilom prve češke limuzine poslovne klase u posljednjih pola stoljeća. (Tatra stražnjeg motora bila je prilično reprezentativna, a predratni Skoda vrhunski, koji je izašao 1934. godine, izašao je iz produkcije zajedno s pojavom socijalizma u 47.))
Naravno, moć dvjesto sila podrazumijeva dobru dinamiku. Ali vrhunski ubrzanje i dalje je nekako jednostavan i brz, ubrzavajući još brže nego što od njega očekujete. Očistite prebacivanje kutije, tihi, čak i tutnjavi motora samo ojačaju samopouzdanje da se precizno krećete u poslovnoj klasi. Priključak putanja s upravljačem je željezo, a peciva minimalna. Uz tako strogo ponašanje, razumne pretpostavke potvrđuju se o primjetno tvrdoj ovjesu koja umjereno nadgleda male zglobove kolnika. Ono što je zadovoljstvo bilo je hidraulički pojačivač koji vozaču ostavlja priliku da osjeti kut rotacije kotača ne samo promjenom smjera pokreta, već i obrnutim reakcijom upravljača. Važno je da je kočenje mekano i odlučno u pogledu učinkovitosti i adekvatnosti pritiska na papučicu također nadmašuje sva očekivanja. U svojim tehničkim kvalitetama, nova Skoda uzrokuje puno pozitivnih emocija. Atmosfera kabine u nabijenoj verziji od 2,8 litara usporediva je samo s skupim vrhunskim modelima vodećih tvrtki. A neka vanjska skromnost vrlo je impresionirana onima koji ne žele (ili sramežljive) da se dobro drže. Glavno pitanje je cijena. Predstavljeni uzorak prijeti da će se prodati za 32.000 dolara. To je više nego prihvatljivo za čvrstu, potpuno opremljenu limuzinu. I vrhunski s jednostavnim motorom od 1,8 T 150 KS. A razumna minimalna opcija koštat će negdje nešto od 20 tisuća. Kao što kažu, gotovo za ništa. Bez šale.
p.s. Kad smo fotograf i ja odabrali mjesto za snimanje, nismo odlučili da ne možemo pronaći najbolju pozadinu od unutarnjeg teritorija češke ambasade. Zahvaljujući gospodinu Tomasheku, lako smo dobili dozvolu za rad u Češkoj. Zaposlenici misije pristojno su tražili da prisustvuju. Doista, dok su u Moskvi, diplomati, naravno ponosni na takav simbol uspjeha kao što su vrhunski, još nisu uspjeli provjeriti njegove vrline vlastitim očima. A čvrsti ujaci, kako kažu, s punom uredskom paradom, naizmjenično su se popeli u salon i skočili s mjesta na mjesto, poput igranja djece. Nije bilo kraja za entuzijazam ...
Tekst Vladimir Smirnov
Foto Alexander Nozdrin
 

Izvor: Automobili