Skoda vrhunska testna vožnja od 2008. -

U srednjem rasponu

U rasponu poslovne klase postoje toliko različiti automobili da ih nije uvijek lako smanjiti na jedan nazivnik. A ponekad je čak i zanimljivo odabrati konkurente ne iz kategorije klonova, gdje tražite razlike s tvrdoglavošću detektiva, već dobiti nekoliko slučajnih parcela iz bubnja sudbine. Neka se ispostavi da nisu izravni konkurenti, oni igraju sve u jednom polju, izjavljujući svoju sudjelovanje u klasi E.

Tko je što
Toyota Camry

Cijena testiranog automobila iznosi 39 USD 800
Maksimum Snaga 186 l. s. u 5300 vol./min
Maksimum Brzina 225 km/h
Ubrzanje 0100 km/h 9,1 s
Chrysler 300 C.

Cijena testiranog automobila je 40.000
Maksimum Snaga 193 l. s. u 6400 vol./min
Maksimum Brzina 201 km/h
Ubrzanje 0100 km/h 11,1 s
Škoda vrhunska

Cijena testiranog automobila iznosi 47.000 dolara
Maksimum Snaga 193 l. s. na 6000 vol ./min
Maksimum Brzina 232 km/h
Ubrzanje 0100 km/h 9,4 s

Polazište odabrali smo super -popularnu Camry. Iako je to bio na našim testovima mnogo puta, moda to ne prolazi. Da, i potrošač aktivno glasa s rubljem za toyot poslovne klase zbog njegove relativne pristupačnosti i visoke kvalitete. Od dva motora, trostruki je više prišao našem testu više. Oprema je ovdje jedna maksimalna, a kutija automatska. Kožni salon je prisutan, kao i na natjecateljima.
 
Odlučeno je da se razvije toliko popularno koliko bestseler kao izvanredni i izražajni Chrysler 300 C. Ovaj brutalni div nalazi se na granici klase E i F, ali tvrdoglavo ne želi puzati u gornji segment do opasno Emaskulirane i skupe reprezentativne limuzine. A osim toga, izgrađen je na Mercedesu E-klase, a po cijeni čak i ispod Mercea, što omogućava da ga uvučete u dotičnu nišu. Ali motor, kako bi zadovoljio okvir žanra, morao je biti zadovoljan s najslabijim 2.7. Ali ništa drugo, osim odsutnosti Hemi i jednog mužjaka, umjesto dva ispuha, naš se skromni Chrysler iz gornjih 5,7 ne razlikuje.
 
Pa, treći sudionik za ravnotežu nešto je manji, iako nije posebno. Skoda Superb poznata je i našim čitateljima i obožavateljima češke marke. Nije, ne, i bljesne u gradskom toku, ali ne obraćaju mu pažnju zbog uspješnog prerušavanja pod VW Passat iz pete, sada posljednje generacije. U stvari, vrhunski je Passat, ali se protezao točno 10 cm u bazi podataka. To je ono što donator nije bio dovoljan da pređe klasu klase D. Ovdje, naprotiv, postoji najmoćniji od predloženog gamuta motor 2.8. I najpotpunije moguće nadjev ove konkretne kopije.
 
Daleko smo od mišljenja da određeni pravi kupac smatra sebi ovaj određeni krug automobila u nadi da ćemo odabrati jedan od tri predložena. Ali, u isto vrijeme, sada će biti moguće bolje zamisliti raspon mogućeg za bliski novac i u okviru žanra. Iako to može potaknuti potencijalnog klijenta na najneočekivanije radnje ili odbacivanje prethodnih odluka.

Toyota Camry

Motor: Radni volumen 2995 cm3,
stupanj kompresije 10.5: 1,
maksimum Snaga 186 l. C na 5300 oko/min,
maksimum trenutak 273 nm pri 4300 o/min/min
Potrošnja goriva (EPA): 8,3/17,7 litara na 100 km
Volumen spremnika za gorivo: 70 L
Chrysler 300 C.

Motor: Radni volumen 2736 cm3, stupanj kompresije 9.7: 1,
maksimum Snaga 193 l. C na 6400 vol./min,
maksimum trenutak 258 nm pri 4000 o/min/min
Potrošnja goriva (EPA): 10,8 litara na 100 km
Volumen spremnika goriva: 68 litara
 
Škoda vrhunska

Motor: Radni volumen 2771 cm3, stupanj kompresije 10.6: 1,
maksimum Snaga 193 l. C pri 6000 o/min,
maksimum trenutak 280 nm pri 3200 o/min/min
Potrošnja goriva (EPA): 7,4/15,6 litara na 100 km
Volumen spremnika za gorivo: 62 L
 
DINAMIKA
U principu, o ovoj temi uopće ne možete razgovarati, već jednostavno pogledajte tablicu dinamičnih karakteristika i odlučiti tko je brži. Ali subjektivni senzacija i praktična usporedba ponekad se vrlo razlikuju od suhih brojeva.
 
Ne predugo, testirali smo s 300 s 5,7 motora, sjećate se? Kako to ubrzava možete zamisliti. Uragan 6,4 s do 100 km/h! Iz motora od 2,7 litara s snagom od jednog i pol manjih, nismo čekali pretjeranu vitalnost. I uzalud. Rekao bih da je za veliki, čvrst automobil dinamika prilično dovoljna, papučica gasa je osjetljiva i ako se pod njom ne osjeti dodatna rezerva. Automatski mjenjač s četiri brzine bez ručne kontrole bio je iznenađujuće osjetljiv i vrlo osjetljiv. I prebacivanje se provodi prema čuvenom Mercedes cik -cak, koji olakšava ulazak u D, iako ne postoji funkcija ručne kontrole okvira.
 
Dinamika kočnice najtežeg od cijelog Chryslera je najbolja. Divovski čeljusti čvrsto zagrljaju diskove velikih kalibra, a Makhina se glatko i brzo smanjuje, bez cijepljenja i odgađanja. Bravo! Opet, zahvaljujući dizajnerima iz Daimlera.
 
U usporedbi s američkim Europljama, češki predstavnik Nacionalne njemačke brige mora biti budniji. S istodobnim početkom jest, ali prednost je mnogo manje značajna nego što bi trebala biti u karakteristikama. Kad dodirnete, čini se da Skoda usporava, prigušivši vozačeve nalete, ne prekida mjesto. Zatim, međutim, hoda uokolo, ali u vrijeme smjene opreme, jasno se smrzava kako bi se spustio na sljedeću. Čini se da su sve reakcije pletene, prenošene na kotače kroz Watercoft. Međutim, to se radi automobilom, na kojem, s visokim stupnjem vjerojatnosti, unajmljeni vozač nosi kuhara, prilagođenog za mirnu, iako ne spornu vožnju. Usput, ako se odlučite neovisno oblačiti automatski odabir prijenosa, malo je vjerojatno da će vam se prvi put svidjeti njezin ručak. Na prvi pogled, veliki moćni drveni hilt s dva kromirana gumba na krajevima. No, pritisnuti kako bi promijenili svoj položaj, trebala bi biti samo lijeva tipka, smještena ispod palca. Desni se pokazao lažnim, a njegova prisutnost ometa taktilne receptore dlana. Mnogi će reći da je ovo NIT -Picking i potraga za buhama, ali siguran sam u ugodan skup automobil, nema sitnice.
 
Jao, isti algoritam rada odnosi se na superbijske kočnice. U principu, ako usporite na podu, brzo ćete prestati dobru gumu, abs. Ali s manjim usporavanjem, sustav kočnice ne radi previše na odgovarajući način. To se izražava u sljedećem dodirivanju papučice i pričekajte. Nakon nekoliko trenutaka, sila raste i ugrize kočnice. To postaje neugodno iznenađenje, iako se naviknete na to nekoliko dana. Čini se da je ovo netočan algoritam za rad elektronike, znajući izvedbu kočnih naredbi. Možda samo na ovoj kopiji.
 
Toyota. Iskreno, ovdje se nema što žaliti. Glatko, bez i najmanjih odgađanja, početak, trenutačno prebacivanje i reakcija čak i na manje promjene u položaju desne papučice. Istodobno, stvara se iluzija kretanja s nižom brzinom. To je krivo za visoku zaštitu buke i vibracija i nedostatak vidljivih peciva. U praznom hodu motor je potpuno bez zvuka: utvrditi da je Camry započeo nemoguće je bez pogleda na strelicu tahometra. Kada započinjemo, ovo se često igra s vozačem glupom šalom, uvrnulo je startera na sekundu i pol, a vi mislite da je to počelo. Uključite pogon, pritisnite plin, a automobil ne vozi, morate sve ponoviti od početka, izgubiti vrijeme. Ovdje se moramo sjetiti da je da bismo držali ključ u položaju startera duže nego inače.
Camry kočnice se ne mogu nazvati pretjerano učinkovitim, ali prilično adekvatnim. Točna doza njihovog korporativnog znaka. Ali prljava podna papučica parkirne kočnice, za koju se prilijepite za lijevo stopalo ili hlače, jasan nedostatak, iako beznačajan.
Kontroliranost
Čini se da je najskuplji sudionik u tijestu, pa čak i polu-krvoločni, Chrysler, jednostavno, prema tradiciji, jednostavno dužan pasti iz bilo kojeg manje ili više cool skretanja. Ali sve se događa upravo suprotno! Stoji na cesti kao rukavica čak i s oštrim preuređenjima i omogućuje vam da aktivno uvijate upravljač čak i velikom brzinom. Istina, ovo će se dugo morati učiniti za broj prijenosnika, a retro -Sorcerer ima ogroman promjer. A obrnuta reakcija gotovo nije primijećena. Ali nema krivnje za hidraulički omot njegovog napora nije pretjeran. Uzrok pogona stražnjeg kotača: Navedite plin prilikom ispravljanja rotacije, a upravljač se ne žuri da se opusti na nulu. Automobil vam neće dopustiti da zaboravite kontrolirane kotače ovdje ne vode.
 
Velike nepravilnosti ne dovode do 300 s najmanjim nakupljanjem, već prolazi valove ceste čak i bolje od nositelja Mercedes platforme Mercedes Mercedes. Trifle također proguta bez drhtanja zahvaljujući malom, u usporedbi s vlastitom težinom, ne unpped mase. Čak postoji osjećaj neke izolacije, odvajanja od okolnog svijeta. Ali prosječne prepreke vrste kreveta prenose se na tijelo s opipljivim, krutim udarcima. Ali govor o razbijanju ovjesa ovdje ne može biti intenzitet energije visok.
Kraisler je, kao što smo već rekli, najveći predstavnik poslovne klase pet metara. A njegovo ostakljenje, radi dizajna s vrućim štapom, su uske rupe. Vjetrobransko staklo je na velikoj udaljenosti od vozača i pregled se ne poboljšava. Što se tiče leđa i nema sumnje, blokira ga šesterokut visokog stražnjeg dijela stražnjeg sjedala. I na kraju, uzimajući u obzir činjenicu da su bočna ogledala u značajnoj širini, teško je vidjeti mali automobil koji ide odostraga.
Ponašanje Škode na cesti ne razlikuje se previše s navikama većine Audija i Volkswagena. Tko je putovao u A4, A6 i Passat neće znati previše novo. No, budući da je vrhunska i relativno uska, jedna od njegovih karakterističnih kvaliteta može se nazvati stabilnošću pri kretanju u ravnoj liniji. To dodaje udobnost za njihovu manje potresa na jama. Prostrani prednji višestruki ovjes dodaje zadovoljstvo s poprečnim ubrzanjima i vertikalnim. Ali kad je prednja osovina već sigurno letjela na udarcu, na njemu se trlja stražnji dio kolica. I tamo su proljetni elementi teže od Passata, a kotači se bolno nateče nepravilnostima, posebno oštro pokazujući se u vrijeme ispravljanja povratka suspenzije. A o malim nepravilnostima, pristojna krutost ovjesa ne dopušta potpuno apstraktno od ceste i padova. Sve je s vama jasno, Pan Superb, dajte vam čak i europske staze.
Ali evo vrlo osjetljivog upravljača, čiji najmanji pokret ispravlja putanju stroja. No, čak i u najugroženijem položaju, vrhunski ne blista s malim polumjerom rotacije, dugim bazom i ne prevelikim kutovima rotacije prednjih kotača. Natjecatelji, za razliku od njega, izrezani su s parkirališta iznenađujuće cool. To se posebno odnosi na Giant of Chrysler.
 
Transplantate u Toyotu i kao da se dom vratio kući da je odrastao prije njezine adrese, blijedi u pozadinu. Da, nije previše prikladno manevrirati u svom tankom upravljaču u uvjetima promjenjivih uglova rotacije, ali za mene sada to više nije u osnovi. Camry ga opušta jednim prstom. A vicisitude kolnika elementarno su progutane prostranim ovjesom i izuzetno tihim. Što više vozite Toyotu, to bolje razumijete široke mase, koji su ovaj model odabrali čudnim izgledom šarmantnog nakaza svojim trajnim pratiteljima. Na dobar način, ona je, poput Volge, čvrsta i jednostavna. Evo, vozač Nobyja neće otresti kuhara, a iskusni vozač koji se preselio iz prethodnih automobila uživat će u kontroli. Samo automobil oprašta pogreške i ne reagira na moguću glupost vozača.
 
Čini se da veliki automobil nije slon u trgovini dimnjakom, uglavnom zbog visokog slijetanja i preko ceste i vozača u samom automobilu. Veliko područje ostakljenja također doprinosi pouzdanoj orijentaciji u prostoru i točnom parkiranju. U domaćim uvjetima vrlo je ugodno da Camry ima velik zazor, a nije tako lako ogrebati pragove i odbojnik. Ali iz nekog razloga, na samom sredini dna ranije, ispušna cijev bila je kut. Nakon nedavnog Restilinga, ta je mana postala manje uočljiva, ali nije u potpunosti nestala, što malo smanjuje kut rampe.
ERGONOMIJA
Ovdje su predstavljene tri potpuno različite škole. Gotovo koncept-karovskaya dekoracija 300 c nevjerojatna je mašta nespremne osobe ne manje od vanjske strane stroja. Bijeli brojčanici, aluminij, podebljani oblici. A koja je soba u kabini u svim smjerovima i ispred i iza sebe! Nijedan drugi američki automobil velikih velik nudi toliko zraka iznutra. Vozačko sjedalo vraća se na divovsku, košarkašku udaljenost, tako da se stupac upravljanja može napredovati, jer nigdje drugdje. Lijepo je da čak i ploča s instrumentima, niti vrata ili upravljač ovdje su maksimalni privatni prostor, ne ometaju koljena.
 
Superbia može reći da se jahačima nudi maksimalno moguće viškove. Iako nisu sve ove opcije uključene čak i u skupo fiksno paket, za novac se moraju naručiti zasebno. To su dva hladnjaka na prednjem naslonu za ruke i u niši iza stražnjeg dijela, zagrijavajući stražnja sjedala, kišobran (!) U naslonu za ruku s lijeve stražnjeg vrata. Čak i odostraga, očito možete prilagoditi desno prednje sjedalo kako bi osvetoljubivi šef mogao gurnuti malog kalibra u vrlo torpedo velikog čuvara, tako da usluga nije izgledala tako. Mali, makar samo zato što velika osoba u drugom redu nije previše udobna, strop je zasut, a stopala se odmaraju na leđima prednjih sjedala. Ne, za koljena u dugoj kabini mjesto je puno, ali stopala u drugim modelima obično se ovdje postavljaju ispod prednjih sjedala. A širina sofe je maksimalna za dva. A istovremeno najskuplja koža i veličanstvena nijansa tamnog stabla.
Ali u Camryju, stablo je možda najneugodnija pogreška. Prvo, jer je to plastika, a automobil tvrdi respektabilnost. I drugo, jer je plastika jeftina, boje su. Sve ostalo u unutrašnjosti Toyote je super, pet bodova. Vrata su tiho zalutana, gdje su ručke i gumbi savršeni. Možete se raspravljati o lokaciji na kolu, ali ja imam široko, ne vrlo profilirane prednje stolice izgledaju prikladniji stil i slika automobila koji simbolizira uspjeh.
 
Toyota Camry
 

Baza kotača, mm 2720
Duljina, mm 4815
Širina, MM 1795
Visina, MM 1490
Klirens, mm 150
 
Sada je silueta Camry postala poznata, a u početku su se njezini oblici činili neobičnim i iracionalnim. Ali američki je pogled normalan, a u SAD -u je automobil rasprodan vrlo žustro

U Toyoti se koristi tradicionalno mekana, dosadna plastika. Završetak je napravljen od minimalnih praznina. Ali umjetno stablo ipak uzrokuje primjetnu štetu visokoj reputaciji

Optitron nadzorna ploča spremnost je svih pokazatelja. A izgled se želi i ne umori oko

Što se tiče visine, trebao bih sjediti u rezu, a ljudi za 190 cm već će se primijeniti na strop. Širina i duljina su izvrsni
 
Chrysler 300 C.
 

Baza kotača, mm 3050
Duljina, mm 4999
Širina, MM 1880
Visina, MM 1485
Klirens, mm 145
 
Ako ne znate da je 300 C serijski, tada možete pretpostaviti da je to ili koncept rada podebljanih mladih dizajnera ili vrući automobil s podnesenim krovnim štandovima

U salonu Chryslera, ne samo stilski i patetično, već još uvijek vrlo prostrano i prikladno. Nema komentara rijedak slučaj

Velike bijele vage prostorno smještene unutar velikog otvora ispod drvenog naplatka, razumne i provjerene otopine

Na stražnjoj strani možete čak prevesti velikog velikog šefa. Neće biti prepun čak ni s tipičnim buržoaskim atributom na glavi sa zvjezdanim cilindrom
 
Škoda vrhunska
 

Baza kotača, mm 2805
Duljina, mm 4805
Širina, MM 1756
Visina, MM 1470
Klirens, mm 150
 
Passat B5, koji je služio kao vrhunska baza, više se ne oslobađa, a češki vodeći će proizvesti najmanje još tri godine. I ostat će jedan od najkonzervativnijih modela u Europi

Skoda sjedala su najviše sporta. Aktivna bočna i naseljena potpora čvrsto drži tijelo u sedlu. Pogotovo ako lik nije prevelika

Osoba koja se brinula za vrhunskog vozača nije uzalud bila ometana na štitu nije mogla stvoriti ništa na štitu.

Vrlo je prostrano i ugodno samo zajedno, ali nečija brižna ruka dodala je ekvivalentni naslon za glavu u sredini, koji u potpunosti ubija stražnji pogled
 
SAŽETAK
Ne previše plodno tlo za procjene događa se kada je svrha robe različita. Ako apstraknite od cijene, na prvom mjestu bih stavio moderan, originalan i agresivan Chrysler. No, s obzirom na Eurocond, američki automobil iznosi oko 52.000 dolara, Camry vidi mnogo zanimljivu kupnju koju lako možete primijetiti ako samo odete na Moscow Streets. Pa, vrhunski? Ne bih se usudio nazvati ga neuspješnim. Ali automobil za amatera koji se ne želi istovremeno držati, kupujući Chryslera i boravka u glavnom toku, odabirom Toyote.
DEBLO
Toyota Camry

Maksimalni volumen: 520 l. Prostor najpravnije konfiguracije. No, utovar se ometa s visokim pragom i kosim lampionima koji sužavaju otvor. Ali zašto ste zaboravili pričvrstiti unutarnju ruku na poklopac?
Chrysler 300 C.

Maksimalni volumen: 445 l. Da, tako veliki automobil mogao bi imati veći teretni odjeljak. Glavna stvar je što je volumen krađa, divovski lukovi kotača. I opet, unutra nema olovke. Je li ovo ušteda?
Škoda vrhunska

Maksimalni volumen: 460 l. Optimalno otvaranje prtljage je nisko, pravokutno. A ravnomjerni prag je metalni prekrivanje, što nije tako žao i nije tako lako ogrebotina.
Kako izgledaju
Nikita Rozanov

Toyota Camry

Premijera Toyota Design iz 1996. godine pod vodstvom Kazuo Morohoshi.
Chrysler 300 C.

Premijer 2003. Chrysler dizajn pod vodstvom Trevora M. Creeda.
Škoda vrhunska

Premijer 2001 Skoda Design.
Izvana:
Ovo nije par o svima onima koji se pokušavaju pričvrstiti na parkiralište pored Chryslera 300 C. Stoga je, općenito, dizajn Camryja neobjašnjiv zbog svog vlasnika, razlog mu se počinje činiti istim infantilnim-damskyjem i Izvrsna slika prilično je karakteristična za vrhunske ... Jasno je da se dugo vremena u stilu ne može nastaviti, ali do sada stil u duhu omiljenog El Caponea, a to je činjenica. Ista stilistika nerada pokazuje svoju superiornost i u prepoznavanju nominacije i u svim ostalim člancima. Čak su i modne korporativne zabave u modernom dizajnu otpuštene. Ako se na trenutak riješite pristranosti i pogledate naše tri sa strane, ispada da 300 C nije tako savršeno. Umjeri ne poboljšavaju dinamiku, a namjerno podignuti prozori samo poboljšavaju temu vertikala, koja također ne ukrašava siluetu brzog automobila. Camry je, naprotiv, elegantan i brz, čak i na mjestima čak i previše, a vrhunski se može koristiti kao standard nekih sredine između dva stupa. Na stražnjoj strani trostruka je tolerantnija međusobnim izgledom. Sve je tiho i mirno, a agresija Kraislera koncentrirana je samo na oštre zrake amblema.
UNUTRA:
Jednom kada se nalazite u bilo kojem automobilu od testirane tri, odmah shvatite da su proizvođači vrlo ponosni što su se mogli pojaviti u poslovnoj klasi. Ponosan, moraš biti da ste se pridružili. U tom pogledu, koža i drvo, kako je to, određuju razinu visine šipke, kojom započinje precijenjenost samootkrivanja. Opasno. Ovdje je Chrysler još jedna stvar: Drvo je samo na onim mjestima koja će se rukama domaćina brinuti u hladnom stroju. Ovo je mali segment upravljača, hilt automatskog mjenjača i ručice vrata. Ostatak ukrasnog ukrasa povjeren je srebrnom metalu, što slici donosi dinamiku i ozbiljnost. Arhitektura ploča s instrumentima vrlo je raznolika od Camry ploče koju je formirala središnja konzola i unakrsna ploča od panela Camry do novonastalog kreveta, koji zamjenjuje središnju konzolu u 300 C. Četiri spoka i čvrsti, ali američki stilisti uspjeli su dati kormilo lakoće, volontirajući svoje žbice i do minimalnog smanjenja veličine središnjeg jastuka.
SAŽETAK:
Ako ste spremni za činjenicu da će tjedan dana nakon kupnje novog automobila biti poznata cijela kuća, a zatim Chrysler 300 c vaš automobil. Camry i Superb jednako su prikladni za sve ostale. Istina, Toyota također može naplatiti svoje crte s izrazom, ali to je stvar ukusa.
 
Svidjelo
 
Toyota

Automatska ručka za mjenjač savršeno leži na dlanu, a kad se kreće u položaj D ne nastoji proći kroz nju bez zaustavljanja
 
Chrysler

Stil satova, glazbe i klime je sažet i samodostatan. Nećete se morati odvratiti od ceste
 
Škoda

Ohladite rupu na prednjem sjedalu. Uvelike pomaže u stavljanju dugo-dimenzionalnog opterećenja
 
NIJE MI SE SVIDJELO
 
Toyota

Iz nekog razloga, stražnji naslon za ruke ne leži vodoravno, već pada na jastuk. A zdrav držač za čašu sruši se u četkicu s plastičnim rubom
 
Chrysler

S ogromnim teškim vratima, unutarnja ručka je mali stisak, za koji je potpuno nezgodno povući
 
Škoda

Drugi kromirani gumb na Grand ACP ručici AKP. Ometa desni stisak dlana. I prošli ste lako nedostajali 4
 
Tekst Vladimir Smirnov Photo Oleg Platov
 

Izvor: Automobili