Skoda vrhunska testna vožnja od 2008. -

Nejednakost klase

E po cijeni D
Sada je moderno stvoriti modele ne u uobičajenim klasama, već u nišama. No, osim što je očito kombinirani, odvratan odjeljak, trkački džipovi i konvertibilni s jednim kompasom, postoji banalni izlaz od klase do klase. A to je prema pozadini općeg trajnog rasta dimenzije.

Tko je što
Mitsubishi Galant
Cijena testiranog automobila iznosi 33.700 dolara
Maksimum Snaga 158 KS na 5500 vol./min
Maksimum Brzina 200 km/h
Ubrzanje 0100 km/h 11,5 s
 
Volkswagen Passat
Cijena osnovne konfiguracije iznosi 51 000 USD
Maksimum Snaga 150 KS na 6000 vol ./min
Maksimum Brzina 210 km/h
Ubrzanje 0100 km/h 9,6 s
 
Škoda vrhunska
Cijena testiranog automobila iznosi 37.000 dolara
Maksimum Snaga 150 KS na 6000 vol ./min
Maksimum Brzina 212 km/h
Ubrzanje 0100 km/h 10,9 s

Sigurnost
Mitsubishi Galant *****
U ispitivanju sudara Američke uprave za nacionalnu sigurnost, NHTSA Galant postigao je pet zvjezdica. Pored standardnog skupa jastuka, bočne zavjese za napuhavanje pružaju pouzdanu zaštitu vozača i putnika.
Škoda vrhunska *****
SKAP -ov test snage održan je 2003. godine, dobivši četiri od pet zvjezdica. Frontalni udarac procijenjen je na 9 od 16 bodova (56%),
bočni u 17 od 18 (94%). Dobar rezultat je posljedica sličnih pokazatelja najbližeg rođaka VW Passat B5.
VW Passat B6 *****
NCAP test sudara 2005. godine Passat je izdržao pet zvjezdica. Frontalni udarac prikupio je 14 od 16 (88%), a strana je procijenjena na 18 od 18 bodova (100%). Napredna struktura energetskih elemenata tijela i uspješan oblik prednjih stalka i krova omogućili su postizanje minimalne kompresije kabine kabine prilikom udara.

Mitsubishi Galant
 
Motor
Tip benzina
Radni volumen, CM3 2378
Maksimum Snaga, l. S. oko./min 158/5500
Maksimum trenutak, nm oko./min 213/4000
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 200
Ubrzanje 0100 km/h, od 11.5
opće informacije
Potrošnja goriva (EU), l/100 km 7,2/13.5
Volumen spremnika goriva, L 67
Baza kotača, mm 2750
Duljina, mm 4865
Širina, MM 2840
Visina, MM 1485
Promjer zaokreta, m 10.8
Klirens, mm 165
Masa opreme/full., Kg 1560/1960
Cijena, 33700 USD

Geometrijski u Galantu, najprikladnijem mjestu kontrola. Od širokih vrata i velikih ogledala

Brzinomjer dominantan na instrumentnoj ploči transparentno nagovještava da dinamika nije glavni konj, a tahometar nije tako potražnja
 
Količina prtljažnika od 475 litara njegove konfiguracije je iracionalna. Frakcijski oblici ometaju postavljanje kvadratnih objekata
 
OBLIKOVATI
Prva emisija 1992
Novi model 2004
Dizajn pod vodstvom Akinori Nakanishi
Podizanje lica ovog najpopularnijeg modela, provedenog 2006. godine, svedeno je na zamjenu dijelova tijela. Konkretno, zahvaljujući jednom, a ne na dva presjeka, kao što je ranije obloge radijatora, lice nije bilo samo mlađe, već je, možda, postalo nositelj predstojeće nove mode. Kromirani obruč na dnu nije postao ukras, već je donio element novosti na prethodnu sliku. Zahvaljujući snažnom snimku linije prozora, silueta je umjereno dinamična i za srednju klasu prilično elegantna i nezaboravna. Na stražnjoj strani plastike ostao je preopterećen uglovima i ravninama, koji ne idu dobro s mekom i plastičnom fasadom automobila. Unutra je integritet također nizak. Dominantni dio konzole zalaže se za prioritete s trapezom kombinacije uređaja i razradom upravljača s 4 šipka.
 

Najkarakterističniji i masovni primjer je posljednji Passat B6. Obitelj Volkswagen mahao je onim nepristojnim veličinama kada mnogi bez ikakvih laskavih pitaju: recite mi, molim vas, je li ovaj stroj poslovne klase? No, budući da, osim vas i mene, nitko definitivno nije dao definicije klasa, uvijek je moguće pomicati njihove procjene naprijed -nazad i preći određenu kopiju.
 
Već više od godinu dana, Volkswagenic Degenereate nije uspio odabrati vrijednog natjecatelja u niši između D i E klasa. No, odlučeno je da dvije godine pokrenemo veliki amerikanizirani Mitsubishi na ruskom tržištu, prostore Texaschine i Oklakhmeshchine dvije godine. Primjer je prilično karakterističan: Kamri i Theanu očito je, izraženo čak ni u centimetrima ili gramima. I u drugim, ne uvijek vidljivim stvarima, jednostavnim konfiguracijama, utilitarističkim izgledima, karakteristikama težine, pozadini modela, cijena sve sugerira da broji galant u degeneratima D-klase.
 
No, kako bi testu dao veliku stereoskopicizam, pojavila se ideja da privuče trećeg natjecatelja vrhunskoj Škodi, automobil koji nas je više puta opisao, čija karijera već opada. No, prvo, nedavno je izdržao lagano dizanje lica, i, drugo, u stvari, vrhunski je dobar stari B5 Passat, ali se protezao kroz međuosovinsko rastojanje od 10 cm. Takav stroj je stvoren za proizvodnju u Kini, ali se potom preselio u Europu Pod amblemom Skoda. Istodobno ćemo se susresti s robnim markama među sobom.
 
Novopridošli Galant nije nevjerojatan. Čini se da je to čak i model iz prošlosti. Iako nije lišen ugodnosti. Da, i hrabra nepristojnost može se smatrati plusom. Pa, u ovoj nominaciji s lica ne piju vodu.
 
Ali Passat zgodan! Posebno crveno. Da ga pustim u drugoj boji, zabranio bih to! Štoviše, navikavate se na pojavu Volkswagena postupno dok se proučavaju njegovi neobični masivni oblici. Ali Skoda je uzorak smirivanja i, nažalost, napuštajući klasiku. Naznačeni oblici, kružne linije, lakonska cjelovitost je vrhunac stila kasnih 90 -ih. Siguran sam da će se auto dizajn budućnosti definitivno vratiti tome.
 
DINAMIKA
Jednakost je jednostavnost vječnog pitanja koje se postavlja pri uspoređivanju automobila. A posebno motorima. Ovdje imamo obrnuti udio. Najviše (2,4 L) i moćni od njih, Mitsa, ubrzava paradoks na najduže! Unatoč činjenici da je mitraljez samo četiri brzine, potisak u cijelom rasponu je ujednačen, a prebacivanje je brz i meka. Malo je buke, točno onoliko koliko je potrebno ne gledati tahometar. Ali nema čuda i nema dovoljno snage za oštro bacanje naprijed.
 
Sa Škodom sve nije tako jasno. Pojačani motor 1.8 reagira na pritisak na papučicu gasa tek nakon uključivanja turbine. A to uključuje učinkovito ubrzanje u trzaju prilično velikom brzinom. Iako na niskom vrhuncu ne udara prljavštinu u lice, vozi. Ali bez zanosa. Kupac ima pravo odabrati: skromni tempo u gradu, blagi trošak i gladak potez ili urlik motora, kreten u prijenosu i kratkotrajno odvajanje od struje. Istina, ove su kvalitete prosječna opcija za najveći češki automobil. Tu je i proračunski motor 2 L/115 litara. S. i najprisutniji 2,8 l/193 l. S. Ali automobil s 1,8T motorom mora biti odsječen.
 
U tom je smislu VW optimalan. Evo ravnog potiska od vrha do dna i voljnog prebacivanja i gore i dolje. Automatski mjenjač brzo se prilagođava vozačevoj vožnji i uključuje vas u igru, gdje nije jasno da li je logika vaših radnji ili algoritam za kontrolu automobila primarna. Ali sve je vrlo neupadljivo. To je posebno prikladno u prijelaznim načinima, kada je potrebno ubrzati, recimo, od 60 do 100 km/h. Ako prije nego što aktivno vozite okvir brzo i nježno, drugi zupčanik i dobrovoljno, veliko tijelo automobila do željenog tempa.
 
Prema usporavanju, opet Volkswagen kod vođa. Sila je adekvatna, a papučica je umjereno mekana i dugačka. Škoda se ponaša gotovo isto. Ali Mitsubishi se ne žuri smanjiti tempo, a vi morate prilično naprezati mišiće noge. Da, a ABS djeluje rano, čak ga želim isključiti, čini se da možete smanjiti udaljenost kočenja. Posebno na pijesku ili šljunku. Ali to je nemoguće.

Volkswagen Passat
Motor
Tip benzina
Radni volumen, CM3 1984
Maksimum Snaga, l. S. oko./min 150/6000
Maksimum trenutak, nm oko./min 200/3500
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 210
Ubrzanje 0100 km/h, s 9,6
opće informacije
Potrošnja goriva (EU), l/100 km 6,3/12
Volumen spremnika goriva, L 70
Baza kotača, mm 2710
Duljina, mm 4765
Širina, MM 1820
Visina, MM 1470
Promjer skretanja, m 11.4
Klirens, mm 150
Masa opreme/full., Kg 1485/2000
Cijena, 51.000 dolara

Lakonski i razumljiv algoritam ploče s instrumentima u ovom slučaju ne donosi dosadu

Charblates-Coleaguesi ne gledaju i ne sjaju u bočnoj čaši. Podjele i digitalizacija se čitaju savršeno
 
Prtljaga od 565 litara u ovom spremniku može se znatno postaviti posebno uzimajući u obzir nizak prag i široku ždrijelu
OBLIKOVATI
Prva emisija 1973
Nova generacija 2005
Dizajn pod vodstvom Murat Gunaka
Dizajn je moderan i, prije svega, zahvaljujući novim aerodinamičkim postavkama glavnog volumena tijela (kao što stručnjaci kažu, osnovno tijelo) izgleda progresivno. Naravno, ti su dojmovi najzgodniji uglavnom zbog prisutnosti u Skoda vrhunskom testu i neizbježnih sjećanja na prethodni model Passat B5 povezanih s tim. S lica je B6 originalan i čvrst reprezentativan: oko obloge radijatora s pločicom VW amblema, kromiranog bugeta okvira, oči su novo složene i karakteristične su sažete u uglovima. U silueti je, kao i obično, aerodinamičko podešavanje tijela uočljivo što je više moguće. Ansambl ima i marginalnu generalizaciju i detalje koji naglašavaju napore za smanjenje CX -a. Optika četveronožnih i lakonizam površine ne može se pamtiti odostraga. Nije bilo traga bivšeg BW VW: krivulje uzoraka, napete površine i srebrna metalna mjera stvaraju ugodnu atmosferu.

Kontroliranost
S gledišta glatkoće, češki automobil ima očite prednosti. Ili je najveći međuosovinski razmak razlog ili je izoštreno za prijevoz važnih ljudi u prostranom drugom redu. Vidim objašnjenje da na Superbiji, kao i na prethodnom B5 Passatu, višestrukoj ovjesu ispred, više voljno ližući sve nepravilnosti na cesti. A na trenutnom B6, nažalost, primitivni McExson, koji nije previše briga o udobnosti jahača. Galant je također prednji ovjes s jednim postoljem, ali želi s kapacitetom rada svih kinematičkih elemenata.
Ali u pogledu kontroliranosti ravne ceste, Japanci nisu impresivni. Čak i u ravnoj liniji, automobil cijelo vrijeme zahtijeva upravljanje, ne želi odstupiti negdje sa strane. A na glatkom luku nije moguće održavati konstantnu zakrivljenost na bilo koji način, a zatim prilagoditi položaj upravljača kako bi se pronašao pravi put. To je čudno za Mitsubishi, čiji se automobili obično razlikuju u točnosti kontrole.
 
Najtačnije reakcije na upravljački kotač Passata. Vrlo je filigran u menadžmentu. A reaktivna sila na upravljaču je prozirna i razumljiva. Istina, u situaciji gubitka kontrole nad strojem, nije ga lako uhvatiti. Teški pogon na prednjim kotačima s izraženim nedovoljnim vodičem leti na vanjski luk. Ali nakon smanjenja tempa, VW se voljno kuka za izgubljenu putanju, a zatim se vozi, kao da se ništa nije dogodilo jednostavno i jasno.
 
Izvrsno ga je teže izgubiti. Dugo se odupire nasilju i ne leti odmah do bakala velikog luka. Ali kod kontroliranih manevara nije tako besprijekoran kao Passat. Neke svjetlosne kotrljanja i podijeljene reakcije ometaju aktivni upravljač. Evo razlika u suspenzijama!
 
Takav aspekt kao vidljivost, vodi najstariji model na prvo mjesto. U Škodi, gradska džungla predstavlja najnižu opasnost, unatoč značajnim vanjskim dimenzijama. Svi su kutovi uočljivi, polumjer okretanja je prihvatljiv, ogledala odražavaju stvarnu sliku života iza vas. A dodatnih 10 cm do duljine posljednjeg petog Passata ne ometaju parkiralište. I Volkswagen i Mitsubishi, zbog visokih kapuljača i velikih dijelova, ne dopuštaju da se vozač osjeća ugodno u gustom urbanom okruženju.
 
Sva tri nisu loša u pogledu odobrenja na cesti. Ne drže se za pločnike, pažljivo, bez grickanja dnom, prolaze kroz tipične ispupčenja reljefa. Ali kod vođa u ovom dijelu Galanta.
UDOBNOST
Neosporni vođa ovdje je vrhunski. Tako želi ući u poslovnu klasu da vozačima nudi mnogo dodatnih prednosti. Ovdje, na primjer, ima puno pravog drva. Da bi noge jahača ne teče, pod nogama se nude uklonjena nagnuta područja. U istu svrhu, jezgra stražnjeg dijela desne prednje posade naginje se naprijed, a u formiranoj rupi stražnji putnik može staviti svoje umorne noge. Drugi nekako nisu razmišljali o tome! Kao i prije stavljanja kišobrana (!) U džep stražnjeg lijevog vrata.
Galant nas je zadovoljio lakonikom unutrašnjosti. Minimum olovke je sve jasno i razumljivo. Mitsubishi je svoje obožavatelje gurnuo dobro izgrađenim -u radio upravljanju s upravljača! A Mitsu ima super!
 
A Passat je, možda, optimalan u pogledu ukrašavanja kvalitete. Sva plastika, uključujući olovke, gumbe i ručice su skupe, čvrste. Sve je pri ruci s očitim algoritmom. Stolice su također najbolje, ali za pune vozače širina tvrdih kanti nije dovoljna. Iako postoje i mogućnosti s više besplatnog slijetanja.

Škoda vrhunska
Motor
Tip benzina
Radni volumen, CM3 1781
Maksimum Snaga, l. S. oko./min 150/5700
Maksimum trenutak, nm oko./min 210/1750
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 212
Ubrzanje 0100 km/h, od 10,9
opće informacije
Potrošnja goriva (EU), l/100 km 7,1/13.5
Volumen spremnika goriva, L 62
Baza kotača, mm 2805
Duljina, mm 4805
Širina, MM 1765
Visina, MM 1470
Promjer skretanja, m 11.8
Klirens, mm 150
Masa opreme/full., Kg 1440/2015
Cijena, 37.000 dolara

Oko je zadovoljno prirodnim drvećem drveća, naviknuto na mjesto i s okusom

Mala digitalizacija instrumentalnog štita tradicionalna je tvrdnja o modelima Skodovsky
 
Prtljaga od 460 litara je najskromniji rezultat, ali ispravan izgled odjeljka za prtljagu i velika širina otvora su zadovoljni
 
OBLIKOVATI
Prva emisija 2001
Dizajn pod vodstvom Thomasa Ingenlata
Iako su 2005. godine Skoda stilisti uložili napore da promijene pojavu svog vodećeg broda, preživjela je pomalo nametljiva sličnost s VW Passat B5 Image. Osjećaj sekundarnog dizajna također se pojačava prisutnošću u testu stvarnog novog Passata, koji je i moderniji i originalniji od njegovog prethodnika. Ali nije sve tako loše. Izvrsno je dobro prepoznatljiv. Osobito se odvajanje događa točno s lica gdje je vlasnička obloga radijatora Skoda s poznatim amblemom u sredini savršeno funkcionira. Silueta je dinamična i istodobno čvrsta, ali opet, zbog srodstva s VW -om, malo je stara. Sve je cjelovito iza, pa čak i kromirani nakit na vrhu branika ne uništava ništa, ali naprotiv, dodaje čvrstoću. Unutra je čvrsto i njemački uredno. Čvrsti četverostruki upravljač i srebrni okviri odmrzavanja ukrašavaju i dobro nadopunjuju sliku.

Vladimir Smirnov
Recenzent
U ovom su slučaju prioriteti određeni nedvosmisleno. Jasan raspored modela prilično je adekvatan u potražnji, jer je njihova cijena približno ista. Zaključak zahrđanog i nepristojnog Galanta na ruskom tržištu ne vidi se najzornijom odlukom, jer Mitsubishijevi modeli zauzimaju vrlo primjetan udio svih stranih automobila od nas. Nigdje u Europi marka se citira tako visoka. A vidljiv je udarac na sliku modela. S vrhunskim, sve je glatko i razumljivo. A Passat B6 već je došao kroz srce i kupaca i novinara Dobra stvar!
 
Evgeny Khapov
Recenzent
Izvrsno izgleda naj vrijednije u izgledu. Uostalom, uzdužni motor, višestruki ovjes ovjesa koji se brinu za udobnost vozača i putnika. Mitsubishi kutija s četiri brzine ne dopušta da u potpunosti ostvari snagu motora. Najmoderniji među testiranim strojevima je agregiran, Passat ima najbolju dinamiku i najugodniji kotač.
 
Nikita Rozanov
Profesor
VW dizajn je očit ne samo zbog ove usporedbe. I Skoda i Mitsubishi prilično su samo -dovoljni. Ali, gledajući Passat do Galanta, morate razmišljati samo o srednjoj klasi, na koju se obraća pojava Japanaca, a slika vrhunskog, iz istog razloga, teško je povezan s vodećim brojem starog europskog branda .

1 mjesto
Volkswagen Passat
+ Velika nula na upravljaču. Izvrsna vuča u cijelom rasponu. Čvrstoća izvršenja. Udobnost u kabini. Ogroman prtljažnik
- Slaba vidljivost natrag. Izražene antene nedovoljne kontroliranosti
 
2. mjesto
Škoda vrhunska
+ Old Kind Classic. Bogata oprema. Dekoracija visoke kvalitete. Dobra vidljivost. Točnost kontrole
- Očekivana zamjena modela. Tvrda suspenzija. Nedostatak vuče na dnu
3. mjesto
Mitsubishi Galant
+ Visoko deklarirane sigurnosne karakteristike, velika ogledala. Prikladno slijetanje. Energetski inače ovjes
- Slaba dinamika. Ne -informativni upravljač. Jeftini materijali za ukrašavanje
 
Tekst Vladimir Smirnov
Fotografija Alexander Kiselev
 

Izvor: Automobili