Test Drive Skoda Superb od 2008 -

Skoda Superb: Sada i turbodizel

O novoj vodećoj Škoda - vrhunski model, koji je gotovo na istoj razini s reprezentativnim automobilima, već smo rekli na stranicama AG. U jednom od prethodnih brojeva, možete pročitati test ovog automobila - onda smo jahali na najnovijoj Skoda divan s benzinskim šestoničnim motorom. Sada imamo dizelsku verziju na testu ...
 
Kao i svi modeli automobila proizvedenih pod pokroviteljstvom VW, Skoda Superb zabrinutost, uz nekoliko mogućnosti za opremanje i dugi popis opcija, ima cijeli niz energetskih benzina i dizelskih jedinica - četiri i šest cilindra, koji može se kombinirati s oba mehanika i automatskim prijenosom, uključujući i tiptronic. Praktički vodeća verzija - Skoda Vrhunska s 2,5-litarskim turbodizelom, koja u unutarnjem tablici ranga košta približno jedna razina s benzin top verzija od 2,8 V6 u domaćem stolu ranga je na testu. Oni nemaju vizualne razlike: identične su jedni drugima vani, iako su u nekim značajkama pronađene unutra. Od prethodno testirane verzije s
 
2,8-litarski benzin V6 dizel se razlikuje ne samo prema vrsti energetske jedinice, već i kompletan set - u automobilu sve je to bilo, uključujući i kožnu unutrašnjost.
 
Ali ni boju ni opreme, niti čak i kvaliteta vožnje automobila nisu zanimali, jer smo već imali priliku da budemo sigurni da u ovom modelu - sve u redu. Najviše nas nas je zanimalo kako se osjećaji ove visokokvalitetne promjene vozila ovisi o tome koji je motor ispod poklopca. Govoreći drugačije: Ima li smisla kupiti turbo kod umjesto veličanstvenog benzina? Uostalom, cijena automobila je gotovo ista. Razlika između benzina i turbo dizelskih modifikacija u konfiguraciji udobnosti je manja od tisuću eura. A otjecanje, osobito dinamika i učinkovitost, ponekad dizel modifikacije nisu mnogo lošije u benzinu.
 
Od toga, možda i počnimo. Budući da je cilj našeg testa bio samo poznanik s turbodizelom, treba ga započeti kako se ponaša. U praznom hodu
 
2,5-litrena turbodizela, već nam je poznato na drugim modelima VW zabrinutosti, tiho radi - u smislu izolacije buke, automobil s TDI indeksom je malo u kojem su benzinske verzije inferiorni. Istina, vibracije su prisutne, posebno na upravljaču i polugu kontrolne točke - ne mnogo, ali još uvijek se osjećaju. Ali čim se strelica tahometra neznatno podigne iz zone praznih okreta, vibracije odmah nestaju, kao da uopće nisu. Ali kao da se umjesto toga očituje zvuk motora - zvuk šesto-cilindričnog motora slijedit će vas sve putovanje, čak i ako ventilator sustava kontrole klime radi na visokim okretajima. I jača koju vrtite motor, vozeći tahometar strelicu više i više, što češće ćete uloviti da zvuk motora jasno dominira svim drugim zvukovima, čuje u kabini. To se može nazvati malim nedostatkom, ako nije bilo jedno: motor ne želi ubrzati od niskih revolucija, tako da se stalno mora okretati do velike brzine. I to znači da će njegov bas solo morati stalno slušati: u ubrzanju, i na velikoj brzini. Iako, u načelu, to nije takav problem. Čak i uz maksimalnu brzinu, motor ne potiskuje njegovu buku, jednostavno je prisutna. Možda smo bili samo impresionirani tihim benzinom vrhun ...
 
No, na dijelu zamke i dinamike, verzija s turbodizelom nije mnogo inferiorna od analoga benzina. To je samo arrow tahometra kako biste otišli na Mark 2000, jer vas snažno ubrzanje pritisne na sjedalu.
 
Ako na vrijeme mijenjate prijenose, onda će vam ubrzanje vježbanja s mjesta uzeti samo 9,5 sekundi. Dobri rezultat - vlasnici šestero-cilindarnih benzinskih modela sanjali su o takvoj dinamici prije pet godina. Istina, kako bi se vozio vrhun
 
2.5 TDI na ravnopravnom položaju s moćnim benzinskim automobilima, morate često pristupiti ručici zupčanika, koji se, usput ne razlikuje u visokoj definiciji rada. Za normalno i samopouzdano overclocking, bolje je da je motor neprestano radio u zoni srednje revolucije, a zatim stroj odgovara svakom dodiru pedale za plin. Ali ako je promet izgubljen, tada se dinamika overclocking od izvrsnih odmah pretvara u iskreno tromging sve dok motor ne ode na gore spomenutu granicu u 2000 okretaja u minuti. Od tog trenutka, turbina se pridružuje radu, što ovaj automobil čini brzo. Čini se da se i ovaj nedostatak naziva beznačajno, ali u stvarnom eksploataciji bit će previše vidljiv automobilom s mehaničkim mjenjačem: sa svakim smanjenjem brzine, gotovo uvijek mora sadržavati niži prijenos.
 
Što je rezultat? Dobro, europski prestižni automobil, s nevjerojatno prostranim dnevnim boravkom i bogatom opremom. Cijena? Više nego prihvatljivo. Žetvu? Na razini, čak i one značajke koje smo naveli gore ne mogu pokvariti dojmove ovog automobila. Dakle, pitajući se kakvu vrstu super je izabrati: dizel ili benzin?, Morat ćete odabrati da je za vas je najpriopćenje: apsolutna tišina u kabini i nevjerojatna dinamika benzinskog automobila s šesteričnim motorom ili učinkovitošću i učinkovitošću i Freaking dizel ...
 
Subjektivno mišljenje:
 
(+) Visokokvalitetna montaža, europski dizajn, prostran, posebno iza, salon.
 
(-) Zvuk operativnog motora u kabini, nejasan rad mjenjača, vuču na niskim promjenama.
 
Tekst: Pavel Kozlovsky i Sergey Mitspevich
 

Izvor: AutoGase / n 26 (372) datiran 07/17/02