Skoda Superb 2002 testna vožnja - 2008 -

Jagoda s vrhnjem

Limuzine poslovne klase mogu biti moćne, ugodne, prestižne i istovremeno ... ne preskupo.
Ako ne, ali stvarno želite
Jagoda s kremom - desert nije baš skupa i istovremeno nevjerojatno ukusna. Istina, osjetljiv poljubac zračne vrhnja ne utječe na lik na najbolji način, ali čak i ako ne možete, ali stvarno želim, onda možete. Nije li?
Limuzine poslovne klase pravi su desert. I Barova udobnost, moćan motor, i važna čvrstoća, i pravi prestiž. Općina, jednom riječju, samo je neugodna ... doista, segment gornje poslovne klase nije jeftin. Ovdje je Mercedes-Benz E-klasa vrhunska, pet BMW-a, šest Audija, Lexus iz GS serije udahne u stražnjoj strani glave. Prag elitnog kluba naseljava vrlo pretenciozan, ali ne tako prestižni Saab-9-5, Volvo-S80, Peugeot 607. Štoviše, cijene čak i za ove strojeve s 3-litrenim V6 motorima počinju u traci od 40.000 dolara. Dragi? Postoji li nešto jednostavnije? Naravno, naručite jagode s kremom!
Ovdje Toyota-Kamri i Nissan-Maxim ne pokušavaju skočiti iznad glave, već jednostavno navode da nisu inferiorne veličine i razine konfiguracije. Ali oni su mnogo jeftiniji. Rezultat je, kako kažu, očit - prema rezultatima prve polovice Maxima i Campei -a, najpopularnijih automobila poslovne klase u Rusiji. I jednostavno nemaju konkurente u pogledu cijene-Quota-Quality-Motor V6! Umjesto toga, nije bilo. Napokon se pojavio suparnik Japana. Ime je Daredevil skromno - Sama savršenstvo. I ne ljuljajte ruke, jer je riječ vrhunska u ime najveće Škode s engleskog jezika.
 
    
Prostrani interijer, kožna sjedala, prilično čvrsta sklop - za potpunu sreću, Nissanova unutrašnjost nije dovoljno samo bolja plastika
 
   
Neka unutarnji svijet Superbia gotovo u potpunosti kopira srodni Passat, i dalje mi je zadovoljstvo biti u Skodi
 
   
Gotovo je nemoguće žaliti se salonu Kamri, a ipak je potrebno priznati da je u pozadini najboljih europskih analoga Toyota malo izgubljena
  Sve vrste ljudi idu ovdje ...
Česi su stvarno uspjeli uživati \u200b\u200bu njemu na veliki način. Sada slomite glavu, koja klasa poveže s ovim vrlo vrhunskim! Ako se sjećate da je izgrađena na šasiji (iako izduženo) Passata, kao da nema sumnje - bavimo se klasom D., ali duljinu automobila uzet ćemo kao točku brojanja i odmah dobiti stvarnu poslovna klasa. Pa, odlučujem nekoga da klasificira automobile prema takvom parametrom kao što je opseg stražnjih putnika, ispalo će da se Super može usporediti sa samim Maybachom, u kojem, istina, još nitko nije sjedio. I dakle - biti ti, Skoda, u e -klasu!
No, je li šešir na Senki? I nema se što uvrijediti, pan, oni su to sami željeli. Čak i u Rusiji, velika limuzina Mlad-Boylava izgleda najmanje neobično. Je li ovo podešena Octavia? - Pitali smo nas jednog stručnjaka. OSTAP IBRAGIMOVICH bio je u pravu u vezi s stručnjacima, oh u redu ... iako se uglavnom krivi za ogledalo - fraza Big Skoda zvuči gotovo jednako komično kao i klasa Bentley Golf.
Toyota i Nissan nemaju takve probleme. Naravno, prije slave BMW-a i Audija i čarobnog poštovanja prema Mercedes-Ben-u, oni se zabijaju i udaraju, ali u principu, velika japanska limuzina nadahnjuje, ako ne i oduševljeno uzbuđenje, onda barem iskreno poštovanje.
 
    
     
Maksimalna nadzorna ploča osvijetljena danju i noću izgleda najkvalitetnije. Campei želi s ogromnim kotačima, a u Superbiji čitljivost komplicira digitalizaciju oko oboda

Koncept proširivog
To je poštovanje, ali ništa više ne uzrokuje vanjsku stranu automobila. I sva tri odjednom. Kamrijev izgled izgledao mi je, iako moderan, ali bolno bezlično. Cilj Toyotinih dizajnera bio je pretvoriti najcjenjeniju američku limuzinu u najomiljenije. Da, problem je - čini se da je list sa zadatkom izgubljen usred posla. Za to vrijeme uspjeli su stvoriti lijepo lice, odjekujući sa Sportskom selikom i kompaktnom Corollom. Bočni zidovi s originalnim nadoknadama dobro su izašli. Čini se malo više i rođeno će se remek-djelo ... ali samo je ovdje postupak ustao. Po mom mišljenju leđa nije ni um ni srce. Pa, barem su stilisti uspjeli usaditi Kamri moderan izgled, koji ne zahtijeva ukrašavanje za šljokice i serpentine.
   
  
Ali Nissanovi dizajneri očito su morali koristiti dekorativnu kozmetiku kako bi sakrili duboke bore maksima. Doista, iz modela iz 1994. godine, trenutnu generaciju razlikuje se samo po novoj optici. Ali općenito, ništa novo nije strogo trostruko tijelo plus puno kroma, plus trokuti okretanja repeatera, plus ... iako ne, nema više što dodati.
Evo paradoksa - osobno mi se čini da je izgled vrhunske najatraktivnije u trio. Ukupno se čini umjereno: zakrivljenost uglova, glatkoća kontura, količina kroma. Klasične konture klasične limuzine. Jedno je loše - ovdje ne miriše na školu. A povećanje veličine Passat nije najvažniji zadatak. Od markiranih čeških značajki, postoji samo stražnja optika a la Octavia i karakterističan uzorak rešetke radijatora.
 
Prve radosti
Kako, naručeni desert još ne ugodi? Jeste li već htjeli nešto više zaplijenjeno? Odvojite vrijeme, ovo je samo izreka, pred nama je bajka. Najbolji način za procjenu prednosti, čak i ako je jeftina klasa E, je da se nađete unutra. U kabini imate puno ugodnih predavanja. Na primjer, prebrojao sam broj korisnih, i što je najvažnije, standardna zvona i zvižduka za koje biste morali dodatno platiti u stroju klase D: klimatska kontrola, električni paket, sve vrste grijanja, kože. Nije loše! I kako je dosadno, popeo se na stražnju kauč i dopustio sebi luksuz da baci nogu za nogu - usput, sva tri automobila nisu imala ništa protiv. Poslovna klasa svejedno! Ipak, svađanje sa Škodom u vezi s prostranošću je beskorisno.
Čini se da s vremenom vrhunski može postati službeni automobil Međunarodnog udruženja Sumo. Što su sumoisti! Na sofi Superbia mladi će hipopoti biti ugodni. Usput, hippo neće imati problema s slijetanjem - pogledajte vrata.
Međutim, prostrani salon nije jedini plus Superbia. Iako je češki automobil i novopridošli u poslovnoj klasi, njegova unutrašnjost je najatraktivnija i najskuplja u našem Trojstvu. Ako ne možete pogledati kožu presvlake Nissana i Toyote bez suza, također je neshvatljivo je li to dobra koža - u Superbiji nema takvih pitanja. Isto je i s ukrasnim umetcima od drva. Recimo samo: po mom mišljenju plastika Škode više je nalik na vrijedne vrste drva.
Japanci, međutim, malo donose proračunski pristup. A ručke vrata izrađena od plastike - Škoda ima metal, a upravljač se regulira samo u kutu nagiba - u superbiji i visini. U Kamri -u ove proboje nisu tako uočljive - zahvaljujući ugodnoj plastici i originalnom torpedu. Ali Nissan je ovdje jednostavno bespomoćan. Neki plastični dijelovi u salonu maksima ne bi uručili čast klase B., a jedinica za kontrolu klime jasno je dodijeljena od 80 -ih! Najduži popis standardnih oprema, japanske kvalitete montaže i bogat set sigurnosnih alata privlači se na maksimum.
Neka se kupci limuzina poslovne klase više peku zbog uzorka lijevanih diskova, grijanja sjedala i otvora na krovu, što je Toyota, Nissan i Skoda ugodniji u tvornici. Svatko ima četiri jastuka u standardu, obvezni ABS nadopunjen je istim potrebnim sustavom za distribuciju napora na kočnicama. Pored toga, Nissan se može pohvaliti s aktivnim ograničenjima glave, Skoda - anti -Wings sustavom i u 3 -litre Toyota u bazi podataka - esp.
     
 
Nadzorna ploča pruža vrlo prostranu kutiju

Plastika na središnjem tunelu niske kvalitete
 
 
Gumbi za otvaranje prtljažnika nisu previše ugodni

Unutarnja plastična vrata stilizirana su samo za metal
   
Plavi kolica teče, ljuljajući se
Još jedan nesumnjivi plus strojeva poslovne klase je, recimo, povećana udobnost. Podsjetimo da su Toyota i Nissan limuzine prvobitno stvorene za potrebe američkog tržišta, jer je mekani potez njihova integralna značajka. Visoke gume, ovjes pričvršćen na tijelo na debelim tihim blokovima, udobno podešavanje amortizera koji rade svoj posao - većina nedostataka vozača na površini ceste i putnika Kamri i Maxims jednostavno ne primjećuju. Osim toga, buka motora čak i na najvišim revolucijama podsjetila je zadovoljan pucanje susjedne mačke, ukočene teletine uparene. Istina, na Nissanu, činilo se, nisu radili s izolacijom buke dna - na pozadini najtiših motornih odjeljaka, buka s guma i cesta je posebno primjetna. Čudan...
Prije svega, zbog svojih guma s niskim profilom, vrhunski je malo lošiji u pokretu, ali ne toliko da uzrokuje iritaciju. A izolacija buke češke limuzine također je na najvišoj razini.
 
Oprosti, ljubavi, dogodilo se!
Ali pobjeđujući glatkoću tečaja, moramo izgubiti kontroliranost, zar ne? Nesumnjivo. I u tom pogledu, naša tri borca \u200b\u200bnemaju se s čime pohvaliti. Priroda ponašanja na cesti u najboljem je slučaju zadovoljavajuća. S brzinom od oko 140 km/h, a Toyota i Nissan započinje neugodna uzdužna gradnja. Mekani privjesci jednostavno nemaju vremena za potpuno odabir profila ceste, a iz tog tijela limuzina nervozno se ljuljaju. Izvrsno se drži bolje - strože gume za ovjes i vlasište manje su sklone ponovnom ponovnom ponovnom profilu ceste. U isto vrijeme, reaktivna sila na upravljaču, ili bolje rečeno, gotovo potpuna odsutnost, nije usadila povjerenje ni u jedan automobil.
 
Ovčja koža za deset tisuća?
Općenito je prihvaćeno da je limuzina poslovne klase bez V6 motora inferiorna. U smislu prestiža, to je moguće. Ali ako vas vodi zdravim razumom, to je ono. Osnovni vrhunski može postati vaš za samo 22.837 eura. Nadalje, za ovaj novac dobit ćete vrlo dobar motor -1,8 -litar četiri s turbinom s niskim pritiskom. Naravno, 150 litara. S. Ovo nije 193, ali, vjerujte mi, takva je Škoda prilično uvjerljiva i u gradu i na autocesti. Nadalje, dinamika Kamrija s 2,4-litarskim četiri od 149 litara. S. A mehanička kutija ni na koji način nije inferiorna od dueta V6-automatski. Dakle, ako vam ne treba automatski stroj, možete uštedjeti oko 10 000 dolara. Ali s Nissanom, sve nije tako jednostavno. V -u obliku šest je osnovni motor Maxima, ali s volumenom od dvije litre proizvodi samo 140 litara. S. Dinamika takvog maksimuma ne zabavlja se previše s mehaničkim mjenjačem, a jednostavno je depresivna mitraljezom. Hoćete li dogovoriti limuzinu poslovne klase sa Samarom? Zapamtite, stvarna maksima je samo 3-litreni.
  
S druge strane, predvidljivo, sranje, izražena nedovoljna rotacija neće dopustiti razbijanje drva za ogrjev. Gume sva tri automobila počinju pjevati u zavojima mnogo ranije nego što bismo željeli. Dakle, lov na tvrdnju, recimo, od 520. BMW -a živo će nestati od vas. U zavojima, Nijemac će napustiti naše junake, kao od stalnih. Postoji samo jedna zabava - uključiti se u njemački na čak i ravnim linijama. Međutim, ovdje nije sve očito.
 
    
 
Odjeljak za hlađenje Skoda - Pravi nalaz u ljetnoj vrućini

Pojedinačna jedinica za kontrolu klime u leđima-privilegija svih strojeva za poslovnu klasu



Campei se ne može zamisliti bez ogledala s očima i manikira s pojedinačnim pozadinskim osvjetljenjem

Prikladan naslon za ruke otvara pristup prostranoj kutiji za male stvari

Upravljačka jedinica za kontrolu klime je jasna i jednostavna za rukovanje
 

  Litheri su različite litre
Naravno, automobili s 3-litarskim šezdeljivim u obliku slova V ne mogu se polako voziti po definiciji. Nježno, poput okusa najsvježeg vrhnja i moćnog, poput snježne lavine, ovi će motori transformirati bilo koji automobil. Ali ovdje postoje nijanse.
Prvo, za razliku od Toyote i Nissana, V6 na Skodi, možete dobiti ne samo automatski, već i s mehaničkim mjenjačem. Drugo, mitraljez ima vrhunsku 5 -probnu - Japanci imaju samo četiri koraka - što razlikuje češku limuzinu povoljno u maksimalnoj brzini i ekonomiji. Ali glavna stvar, dajući prednost 2,8-litrenim šest vrhunskih, znate što plaćate. Ovo je zaista vodeći brod. S takvim motorom teška limuzina uživa s besprijekornim i trenutačnim preuzimanjem u cijelom rasponu brzine. SAMO SAMO PEDALU, a pod blaženim tutnjavom vrhunskog se prenosi naprijed. U prvom, za razliku od Toyote i Nissana, V6 na Skodi, možete dobiti ne samo automatski, već i s mehaničkim mjenjačem. Drugo, mitraljez ima vrhunsku 5 -probnu - Japanci imaju samo četiri koraka - što razlikuje češku limuzinu povoljno u maksimalnoj brzini i ekonomiji. Ali glavna stvar, dajući prednost 2,8-litrenim šest vrhunskih, znate što plaćate. Ovo je zaista vodeći brod. S takvim motorom teška limuzina uživa s besprijekornim i trenutačnim preuzimanjem u cijelom rasponu brzine. SAMO SAMO PEDALU, a pod blaženim tutnjavim vrhunskim prenošenim.
Japanci su manje susretljivi, a to je, bez sumnje, problemi s 4-stupanjskom automatskom mjenjaču. Lean prebacivanje, inhibira se reakciju na zoru - u dva puta portret tih prijenosa. Ako stvarno želite, Kamri i Maxim će ići vrlo žustro, ali super, ponavljam, to radi s više lova.
Račun molim!
Pa, kako volite jagode s kremom? Siguran sam da će mišljenja biti drugačija. Činit će se kiselim, druga će volja, kažu, bobice nisu bile dovoljne, treće bi jednostavno obrisao usne i zatražio aditive. Svi će se konvergirati u samo jedan - račun za desert neće biti astronomski. Prosudite za sebe: za 36.000 i 36.900 dolara, Jeftinije samo za ništa. Međutim, pojava Skoda-Superba može zbuniti favorite sve karte. Uostalom, troškovi 2,8-litarske limuzine s mitraljezom u Eleansu (klimatska kontrola, koža, skupa glazba, lijevani diskovi) je 34.741 eura. Jeftiniji od 3-litrenog Passata i Mondeo u sličnoj konfiguraciji!
    
Odlučili smo:
Ali čak ni jeftinost konačno nije mogla nadmašiti vagu u korist Škode- prosječne ocjene ****. Iznenađujuće prostrani automobil s atraktivnim interijerom i moćnim motorom bit će sjajan izbor za one koji žele kušati radosti poslovne klase, ali nisu spremni prodati dušu vragu. Samo su dvije stvari sramote u velikoj mjeri: niska slika marke i manje povoljne uvjete za japanske jamstvene uvjete. Toyota je, možda, izgubila od češkog debitanta u dinamici pripadno zbog tvrdoglavosti 4-stupanjskog stroja. Ipak, Kamri također dobiva ****. Ovo je još uvijek najprihvatljiviji izbor osobe kojoj je potreban veliki, relativno prestižni i izuzetno pouzdan automobil po povoljnoj cijeni. Nissan **** nema dovoljno kampeja na razinu kampeja - izvrsniji salon, malo modernog izgleda i bolje zvučne izolacije. Možda je japanski vrijeme je da razmisle o Restylingu?
Mihail Medvedev, fotografija Maxim Goncharov
 
 

Izvor: Časopis "Limuzina" [09/02]