Skoda Superb 2002 testna vožnja - 2008 -

Super Bolly "Skoda"

Najstrašnija poslovna klasa?
 

Momci, tko je dodirnuo prednje sjedalo? Pa, posebno sam to stavio za sebe ...
 
Stojim pored ogromnog krila stražnjih vrata, zureći u salon Skoda-Superb. Iritacija se zamjenjuje iznenađenjem - ili nitko ništa nije pomaknuo?! I nitko se ne ometa u standardnu \u200b\u200bsadnja vježbanja nakon sebe. Samo stražnji dio vozačevog sjedala prilagođen mojih 180 cm pokazalo se neobično daleko ispred. Toliko da sam, sjedeći straga, našao pred koljenima gotovo četvrt metara prostora! Pozivam nekoliko velikih kolega u 195 i 197 cm. Nakon što su se poklonili otvorima na vratima, sjekli luk, također su bili postavljeni potpuno slobodno! Samo je stražnji dio morao lagano kliznuti kako ne bi odmarao glavu na kosinu stropa. Ali prednji div prostranstva - od njegove krune do kupole krova još 10 cm!
 
Takav ogromna unutrašnjost dobiva se poznatom bušotinom, iako se ne koristi često u masovnim strojevima. Nakon što je uzeo jednu od Volkswagen platformi - u ovom slučaju, B5 iz Passata, produžen je na stražnjim sjedalima za 100 mm. Logika je očita: Top modeli moraju obavljati reprezentativne funkcije. Stoga, najveće poslovne odjele proizvode tvrtke koje nemaju reprezentativne modele u svojoj liniji: Nissan Maxim, Opel Omega, Peugeot 607, Volvo S80. Gotovo uhvaćen u ukupnim dimenzijama, Skoda Superb bio je daleko ispred svih duž dužine kabine. Ako ne uzmete u obzir amblem i karakterističnu oblogu radijatora, nije tako lako razlikovati vrhunsku od Passata - i ANFA -e, a modeli su vrlo slični profilu. Ali pogledajte bliže: Otvaranje stražnjih vrata Skoda u potpunosti pokriva bočni prozor (poput Octavia), a Passato na otvaranju otvora prolazi duž postolja prozora.
 
Ovdje osjećate njemačke korijene doslovno e \u200b\u200b-ee ... s leđima -vrijedi potopiti u tvrdu zdjelu, gotovo anatomska, sjedala. Automobil u skromnoj konfiguraciji klasik se ne razlikuje u bogatstvu opreme i završetka, ali želi s točnim elementima, preciznim izvršenjem i pažnjom na sitnice, što je već poznato automobilima iz Mlad-Boleve. Međutim, ne samo za njih: postoji sustav stabilizacije ESP -a, senzori za parkiranje, kontrola klime, audio sustav s osam zvučnika, brojne električne pogone, pa čak i ogledalo s automatskim zatamnjenjem.
 
I također-2,8-litreni V-u obliku šest dvjesto konjskih snaga! Instaliran je uzdužno i donosi prednje kotače. Pojašnjenje nije suptilno, jer su limuzine europske e-klase raznolike u izgledu od klasičnog BMW-a i Lexus-GS300 do pogona na prednjem kotaču s poprečnim motorom u Saab-9-5 ili All- Pogon kotača u tipu Yaguar X.
 
Snažni motor, gusto slijetanje, udoban debeli upravljač, kratka poluga mjenjača sličnih prekidaču - sve to čini da zaboravite da je cijela soba iza. Potpuni osjećaj da sjedite ako ne u sportu, a onda, barem, u automobilu s nabojem. I želim ići, utapajući papučicu akceleratora na pod, s prehladom u prsima od brzog ubrzanja. Prilično ukočena suspenzija dodaje djelić adrenalina, savjesno treseći rupe. Međutim, Frozen, razumijete da to još uvijek nije sportski automobil - u uglovima o nepravilnostima automobil značajno preuređuje, potrebna vam je korekcija upravljačem. Da, i protežući se ispred njegovih očiju, poput češlja, supstitucija na ogromnoj haubici prisjeća se: element Skoda -Superb je let dobru autocestu. Štoviše, let je tihi - čak i maksimalnom brzinom od oko 240 km/h, tiho radni radio utapa sve vanjske zvukove!
 
Prilagođena verzija Skoda-Superba s povećanim klirensom ceste i zaštitom od metala u motorom odjeljku bit će isporučena Rusiji. Prvi automobili pojavit će se u svibnju-lipnju. Cijene obećavaju vrlo atraktivno za automobil ove klase: od 22 tisuće dolara po automobilu u konfiguraciji klasika s motorom od 1,8 litara do 32 tisuće dolara za dobro opremljene Elegane 2,8 litara. Jamstvo se daje dvije godine ili 30 tisuća km. Trošak testnog automobila iznosi 27 dolara.
 
 
 

Na prošlogodišnjem salonu u Ženevi, Skoda je pokazao prototip Montreusa na izduženoj platformi Volkswagen-Passata, a na jesen je automobil ušao u seriju pod nazivom Superb. Limuzina pogona prednjeg kotača opremljena je uzdužno smještenim benzinskim motorima 2.0; 1.8 (s turbopunjenjem) i 2,8 litara ili turbodizela 1.9 i 2,5 litara. Prijenosnici su mehanički brzina od pet (od 2,5 litara šest -brzina), a za najmoćnije benzinske i dizelske motore -također stroj s pet stajališta.
 
 
V -obložena šest ima 30 ventila - pet po cilindru.
Unutrašnjost se veseli visokokvalitetnim proizvodnjama i točnošću uklapanja elemenata.
Neravna digitalizacija brzinomjera s korakom od 20 i 30 km/h, čak i s kružnim rasporedom brojeva, otežava čitanje očitanja.
 

U smislu duljine stražnjeg dijela kabine (maksimalna vrijednost l2 \u003d 980 mm) Izvrsno nadmašuje sve kolege iz razreda: Volvo S80 (875 mm), Ford Mondeo (860 mm), Toyota-Kamri (930 mm), SAAB-9- 5 (820 mm).
 
 
Stražnja vrata su vrlo široka (1030 mm!), Ali uvučena u krov koji pada. Udaljenost do prednjih sjedala je samo ogromna!
 
Od 1934. do 1949. godine u tvornicama Skoda proizvedeno je 889 primjeraka prestižnog vrhunskog modela. Bilo je čak i vojske sve vojnike s tim imenom -od 1941. do 1943. godine napravili su 1631. Na fotografiji -najvećem (duljini 5700 mm) i najmoćnijim vrhunskim -4000, tip 919 (1939-1940): za razliku od šest - Cilinder kolege, bio je jedini s motorom od osam cilindra od 4,0 litara, 96 KS.
 

Skoda Superb 2.8
Opći podaci: Broj mjesta - 5; Opremljena masa - 1501 kg; Puna masa - 2078kg; Maksimalna brzina - 237 km/h; vrijeme ubrzanja od mjesta do 100 km/h - 8,0 s; potrošnja goriva u uvjetnim prigradskim i gradskim ciklusima - 7,3; 14.3 l/100 km; opskrba gorivom - 62 l; Gorivo - AI -95/98. Dimenzije, mm: duljina - 4803; Širina - 1765; Visina - 1469; baza - 2803; Staza ispred/straga - 1515/1515; Provjera cesta - 150; Volumen prtljažnika - 462L; Polumjer okretanja je 5,9 m. Motor: benzin, s distribuiranim ubrizgavanjem, v -obloženim, šest -cilindricom, pet ventila po cilindru, po dva bregasto osovina u svakoj glavi, smještena ispred uzdužnog; Radni volumen - 2771 SMZ; Promjer cilindra i udar klipa - 82,5x86,4 mm; stupanj kompresije - 10,6; Snaga - 142 kW/193 KS pri 6000 o / min; Maksimalni moment je 280 N.M pri 3200 o / min. Prijenos: pogon prednjih kotača; mjenjač - mehanička petorica -speed; Transportni brojevi: I - 3,50; II - 1,94; Iii - 1.30; Iv - 0,94; V - 0,79; Z.KH. - 3.44; Glavni program je 3,70. Suspenzija: ispred - spojeve poprečne poluge, stabilizator, podokvir, iza - uzdužne ručice povezane elastičnom poprečnom snopom. Kočnice: Hidraulički disk s pojačalom, ABS i ESP, prednji prozračivanje. Upravljanje: Rheck s pojačalom. Veličina gume: 205/55R16 (225/45R17).
 
 
 

Visoka kvaliteta montaže, moćan motor, izvrsna dinamika, dobre kočnice, izvrsna zvučna izolacija, ogromna duljina i velika visina (u srednjem dijelu) kabine, atraktivna cijena.
 

Niska vrata, osrednji pregled ogledala, neujednačena digitalizacija brzinomjera, noga je neugodno na papučicama akceleratora, tvrdom ovjesu, malim otvorima prtljažnika.
 

SAŽETAK
Skoda Superb je obična limuzina oblika, u sadržaju - gotovo se proteže s odgovarajućim dimenzijama salona.
 

Urednici zahvaljuju Skoda AutoCenter na automobilu predviđenom za test. Informacije o prodaji - u dijelu cijena dilera.
 
Tekst / Jurij Nechetov
Foto / Alexander Polunin
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Izvor: Časopis "Vožnja"