Skoda Superb 2002 testna vožnja - 2008 -

Škoda u kaput

Izvrsno se zabio u poslovnu klasu i došao osvojiti Rusiju
A u braku se divna djeca rađaju prema proračunu. Jednom, izgubivši udio u dionicama njemačke brige, češka Škoda bila je ljepša, zaglavljena i činilo joj se da joj se sviđa. Stvari su očito išle uzbrdo, a na kraju je potpuno i potpuno prešla moćno krilo VW -a. Sada možete razmišljati ne samo o zdravom potomstvu, već i na prestiž. U stvari: Svaka automobilska automobilska tvrtka jednostavno je dužna imati vlastiti odlazak u visoki svijet. Tako se pojavio vrhunski, koji je naslijedio zajedno s obitelji - značajke njegove braće i sestara u zabrinutosti. Korak je, naravno, hrabar, osmišljen da će kupac naučiti kako cijeniti češke automobile ne samo za pouzdanost i pristupačnost, već i za druge osobine svojstvene strojevima za bogate ljude.
Odmah očito - poslovna klasa. Veliki i čvrst automobil na kojem nije sramotno krenuti na bilo koji sastanak. Da, ovo je Skoda, ali činilo se da je stavila kaput, a on je na njenom licu. Neki od kolega krstili su vrhunski s tvrdoglavom oktavijom - figurativno, ali ne potpuno istinite. S istim uspjehom, to se može nazvati izduženim Passat -to će biti preciznije za točno 10 cm, ali opet ne odražava istinsku sliku. A slika je da je vrhunski potpuno originalan automobil. Da, zadržao je češke gene i apsorbirao nešto iz Volkswagen modela, pa čak i od Audija. Ali, prvo, od njih je dobio nikako najgore, a drugo, u ovome nema ništa loše i nevjerojatno. U određenom smislu, novost je živopisan primjer globalizacije, kada proizvođač smanjuje broj platformi, ali povećava broj modela na temelju njih. U isto vrijeme, rješavanje naizgled heteropolnih zadataka: osigurati ujedinjenje, postizanje raznolikosti.
Dizajneri Skoda nesumnjivo su uspjeli sačuvati formirani korporativni identitet. U isto vrijeme, uspjeli su spasiti svoj vodeći brod od pretjerane teške kategorije, što se događa kada tvrtka prvi put preuzme razvoj prestižnog modela, želeći naglasiti svoje buduće mjesto u redovima. Linija fronta ukrašena je markiranom rešetkom radijatora koji uspješno pluta po haubici. Leđa nisu ništa manje osebujna, iako fenjeri nalikuju istom Passatu. S druge strane, zašto izmisliti bicikl kada je općenito svjež, ali već je usvojio europski kupac, dizajnerske odluke? U vrhunskoj vanjskoj vanjskoj strani nema oštrih uglova i linija, ništa ne muči oko. Originalne kaste 17. polumjera uvedene su u lice posebne napomene.
Isti stil samopouzdanog kalma razlikuje se i salon. Prije svega, primijetite koliko je prikladno slijetanje u automobilu. Vrata su velika i otvorena. Štoviše, jednako je prikladno sjediti na prednjoj i stražnjim sjedalima. Ne možete se bojati lizati večernje odijelo na pragu ili bočnom zidu tijela u lošem vremenu. Priznajem, nisam ni očekivao tako veliki prostor za noge stražnjih putnika. Ovdje je očito slobodnije nego u Passatu. U bočnom dijelu lijevih vrata, zašto je lijevi - još uvijek nisam razumio, postoji poseban odjeljak za skladištenje fine prtljage. Sjedala dijeli široki naslon za ruke, postoje posebna svjetla za čitanje - ako vlasnik želi voziti s vozačem.
Međutim, vrlo je ugodno na mjestu vozača. Sjedalo i upravljač su podešeni, moglo bi se reći, u svim smjerovima. Automobil koji je dobiven imao je mehanička podešavanja, ali to je problem konfiguracije, možete naručiti verziju s punim električnim paketom. Sama stolica je umjereno teška, i iako se ne proglasi bočnom potporom, vjerojatno se nećete umoriti od nje na dugom putu. Dodatne pogodnosti pružaju podesivu lumbalnu podršku. Gumbi za upravljanje električnim prozorima, kao i grijana ogledala, smješteni su u stranu vrata - točno, kao u Passatu.
Na središnjoj konzoli nalazi se Skoda simfonijski radio. Ne podsjeća li vas? Takva imena koristi Audi. Pokazalo se da je za mene pomalo neočekivano da sam vidio običan radio s kasetoflim radio, iako je sustav zvučao vrlo dobro. I opet - problem opcija, možete naručiti CD izmjenjivač. Radio možete kontrolirati pomoću gumba na upravljaču. Sama bagel je obložena kožom, mala je i udobna.
Pod audio sustavom nalazi se upravljačka jedinica zasebnog sustava kontrole klime. Za razliku od bilo kojeg drugog, izgleda 5-stupanjsko polugu mehaničkog mjenjača. Mala je, ali izuzetno uspješna, također obložena kožom i u gornjem dijelu ima umetke od poliranog aluminija. Naravno, postoje verzije s mitraljezom, ali još nisu stigli do Rusije. Brojci tahometra i brzinomjera na ploči s instrumentima ugodni su za oko, brojevi na njima nisu sasvim obično primjenjuju, ali se čitaju vrlo dobro. Brzinometar označen do 270 km/h ukazuje na desetak vrhunskih mogućnosti.
Veliki i brzi
To je istina: Izvrsno se može nazvati bez pretjerivanja ne samo najvećim, već i najbržim automobilom u rasponu modela Skoda. VW 6-cilindrični motor kapaciteta 193 KS. U kombinaciji s mehaničkim mjenjačem obdaren je istinski borbenim karakterom. Tih, gotovo tiha pri malim brzinama, počinje davati glas kroz zvučnu izolaciju salona samo s vrlo dinamičnom vožnjom.
Pedala kvačila zadovoljit će najzahtjevnijeg vozača. Štoviše, ima dobre povratne informacije. I to je važno. Budući da ako započnete od mjesta samo do pretjerivanja s opskrbom plinom i naglo bacite papučicu kvačila, kotači prednjeg pogona odmah će ući u kliznu, plašeći gumene prolaznike. Kratki i jasan algoritam duž koji se pomiče ručica zupčanika omogućava vam da odaberete pravu brzinu brzinom munje i bez ikakvih problema. Oštrim ubrzanjima uvijek sam provjeravao snagu na stražnjoj strani stolice. Čitav šarm atmosferskog motora takvog volumena leži u činjenici da u gotovo cijelom rasponu revolucija prilikom pritiskanja akceleratora odmah osjetite pikap. Istodobno, reakcije na papučicu plina, ne osjećaju se kašnjenje u odgovoru.
Evo semafora, pored STOP linije zatamnjenog BMW -a 525. Green. Vozač bavarskog automobila vjerojatno nije računao na konkurenciju sa Škodom i očito je precijenio dinamični potencijal svog automobila. Mali klizanje kotača, a nakon 100 metara, BMW se mogao vidjeti samo u ogledalu straga. Možda ima mitraljez, a automobil nije baš svjež? Nakon semafora, dugog luka zaokreta, iza kojeg je još jedno raskrižje. Isti se BMW zaustavlja u blizini. Vozačko staklo je spušteno i odmah slijedi niz pitanja: Sjajno! Vožnja, naizgled, normalno. Koliko košta? Nakon što sam dobio odgovor od mene, vlasnik bavarskog automobila pristojno me pušta naprijed, ne želeći se još jednom natjecati. Dakle, Skoda Superb možda nije skromna.
Očito, u automobilu ove klase ovjesa, po definiciji, udobnost bi trebala pružiti utjehu. Međutim, podešeni su na takav način da ne vrijedi ispasti prije strmog skretanja. Dizalice tijela su, naravno, uočljive, ali uopće nisu kritične. Istodobno, Superb savršeno drži put. U svakom slučaju, sustav stabilizacije primovit će u pomoć neiskusnoj osobi i patit će u kritičnoj situaciji.
Upravljanje zaslužuje pohvalu. Lako je uviti upravljač na mjestu, a s povećanjem brzine, kao što se i očekivalo, teško je, što vam omogućuje da se osjećate sjajno. Usput, upravo su takve postavke omogućile zaobilazne suparnike u zavojima. Kočnice su upravo ono što je potrebno: papučica, njezin tok i krutost pritužbi ne uzrokuju. ABS, koji je uključen u standardnu \u200b\u200bopremu, trpjet će moguće klizanje na bilo kojem premazu. Općenito, čini se da Skoda Superb ne može prevariti očekivanja koja imate na automobilu europske poslovne klase.
Oklada se izrađuje
A oklada je, priznata, podebljana. Do sada, ime Skoda nije povezano sa skupim i prestižnim automobilima. Međutim, ne može se reći da je cijena bila previsoka za automobil ove klase, radije, naprotiv, vrlo je umjerena - od 22 tisuće dolara. Verzija sa 6-cilindričnim motorom, najmoćnijim u rasponu, košta 5 tisuća više. A ovo je dobar argument u sporu za njegov udio u tržišnom segmentu, gdje je konkurencija vrlo ozbiljna.
U svojim dimenzijama, vrhunski je nešto veći od Passat-a i bliže Audi A6, BMW-u 5. serije i Mercedes-Benz E-klase. I ovdje je stvar ne samo u cijeni, već i na slici. Do danas, ako osoba razmišlja o stjecanju prestižnog automobila, sjetit će se Skode, najvjerojatnije, posljednjeg. Dakle, imidž tvrtke morat će se ozbiljno uključiti u vodeći brod.
S druge strane, interes za marku na ruskom tržištu prilično je visok, razina prodaje čeških automobila neprestano raste. I Superb će sigurno pronaći svog kupca.
Andrey Osipov

Izvor: Novine "Automobile Izvestia" [br. 8 (11), 2002]