Skoda Superb 2002 testna vožnja - 2008 -

Alternativa

Brend Skoda, koji ima moćnog vlasnika iza stražnjeg dijela Volkswagena, posljednjih je godina bio uspješan na najozbiljniji način, poboljšavajući svoj tržišni položaj. Nitko se ne može pohvaliti tako brzom transformacijom slike. U isto vrijeme, unatoč prijelazu na objedinjene Volkswagen platforme, uspjela je zadržati svoje lice.
 
Premijera velike limuzine Skoda na svjetskom tržištu općenito je bila neprimjetna. U obliku koncepta Montreux, automobil je debitirao prošlog proljeća u Ženevi, u jesen u Frankfurtu postavili su uzorak prije produkcije - Skoda Superb.
 
U Rusiji se automobil pojavio početkom ljeta ove godine, a nekako tiho. Ni oglašavanje, ni bilo kakve posebne zalihe. Potencijalni kupci često će o postojanju ovog modela saznati samo dolaskom u prodavaonicu automobila. Zašto je to?
 
Može se pretpostaviti da je slučaj u imenu. Više puta sam čuo kako čak i neki trgovci imaju vrhunski kao super-bi. U stvari, ova engleska riječ zvuči kao SouPrB (stres na drugom slogu), a njegova značenja su takva: veličanstvena, veličanstvena, grandioza, bogata, luksuzna, plemenita, uzvišena, najkvalitetnija, izvrsna. Kako!
 
Moram reći da Skoda nije uvijek proizvodila skromne socijalističke automobile. U dvadesetima i tridesetima prošlog stoljeća, tvrtka je bila poznata kao proizvođač automobila visoke klase (u to je vrijeme gama ukupno ukupno 15 modela sa 6- i 8-cilindričnim motorima), a 1934. proizvodnja luksuzne klase- Počela je Skoda Superb. To je koji je posudio ime trenutnog veličanstvenog i izvrsnog. A budući da je ovo prvi pokušaj Skoda da prodre u D-sektor tržišta i odmah u gornji dio, a uspjeh nije zagarantiran, moguće je da se tvrtka donekle boji tako ambicioznog imena, stoga to čini ne povećavati buku. Iako se stvarno nema čega bojati - automobil je ispao ...
 
Priča se da je krivac za izgled vrhunskog bio premijer Češke Milos Zeman. Nije volio koristiti njemačke automobile u službene svrhe, a okrenuo se inženjerima Skoda - je li moguće izgraditi izduženu Oktaviju. Odgovor je bio negativan, a zauzvrat su odlučili upotrijebiti pasat kineske verzije produženog Passata. Tako su i uspjeli.
 
Produljenje je ozbiljno - baza je postala gotovo sto milimetar. U najboljem, konzervativni izgled vrhunskog je prilično zanimljiv i prepoznatljiv kao model Skoda uglavnom zbog obiteljske lažne rešetke radijatora i velike malo ispupčene farmacije s prozirnim polaganjima. Mnogo je manji u profilu povlačenja iz izvora, a vrhunski se može zbuniti s Passatom. Jedino što odmah upada u oči su dugačka vrata.
 
Da vidimo, možda ima više razlika u kabini? Pokazalo se da nije. Unutar vas pada u ruke tvrdih njemačkih sjedala s čvrstom bočnom potporom, dobro upoznati s Passatom. Nije važno da su sva podešavanja mehanička, optimalno slijetanje je lako i više nije potrebno prilagoditi ga tijekom putovanja. Volan, prekriven kožom, ima dobro odabrani promjer i presjek, iza njega se nalazi poznati štit za instrument. Njegova razlika od kolega je izvorna digitalizacija, napravljena pod kronometrom.
 
VERSER -ovi prekidači obdareni su standardnim skupom funkcija, a na njih nema pritužbi. Središnja konzola ima jedinicu za kontrolu klime - također staro poznanstvo. Razlika u uređenju unutrašnjosti uglavnom je mala, a može se pratiti samo ako napustite Passat, odmah sjedite u vrhunskom. Ili obrnuto.
 
Za one koji se vole voziti na stražnjem sjedalu, glavna vijest bit će ozbiljno povećana prostor za noge. Svih sto milimetara produžetka baze išlo je za poboljšanje udobnosti stražnjih putnika. Naravno, stražnja vrata postala su više - i vrata. Prema volumenu stražnjeg putnika, SuperB je spreman natjecati se s klasom iznad.
 
Povećao se, i značajno, i prtljažnik. Gotovo je nemoguće doći do stražnjeg dijela stražnjeg sjedala kroz njega. Dakle, krećući se na dugi put četiri od četiri ili pet, ne možete se brinuti hoće li prtljaga stati. Odgovarat će, bit će i mjesta. A za prijevoz dugih objekata, poput skija, u naslonu za ruku nalazi se otvor i poseban poklopac.
 
Pokrećem motor -dobro poznat i toliko voljen od mnogih 150 -konjana snaga 1.8 T., lako ubrzava težak automobil, pružajući opipljiv pikap u regiji od 3000 o / min. Ručica mjenjača, unatoč prilično velikim potezima, djeluje s dobrom jasnoćom i informativnošću. Gotovo je nemoguće pogriješiti, uključujući program, ali sami bi ga programi trebali učiniti kraćim. Za autoceste su prilično prikladne, ali u gradu bih želio više zvučnika.
 
Ovjes automobila prilagođen je ruskim uvjetima, što podrazumijeva povećanje prometa, a to nije najbolje utječe na izgled automobila. U pokretu, posljedice prilagodbe nisu baš vidljive. Skoda Superb drži put bilo kojom brzinom i gotovo tiho prakticira nepravilnosti. No, valjci postaju opipljivi u uglovima, osim toga, upravljač pod kutovima rotacije je više od 90 stupnjeva primjetno gubi informativni sadržaj, tako da se morate osloniti na njegov vestibularni aparat.
 
S gledišta vrhunske udobnosti, Passat pobjeđuje - izvrsna ovjesa nije tako tvrda. Možda zato što ceste u Češkoj nisu tako glatke kao u Njemačkoj. Usput, šef Skoda stila Thomas Ingalat došao je u tvrtku iz Volkswagena ...
 
Nakon što dosegne granicu kvačila, rušenje prednje osovine započinje, međutim, lako kontrolira plin i upravljač. Velikom brzinom upravljač se izliva s težinom i primjetno se odupire vozaču. Aerodinamika je također dobro razrađena, prvi se zvukovi počinju buditi nakon 150 km/h, a za njih su odgovorni ogledala. Pri manjim brzinama buka motora je dominantna - potonji se proglašava papusnim zvukom nakon 2500 o / min.
 
Kočnice su dobre učinkovitosti, ali ABS se uključuje rano, pogotovo prilikom kočenja u zavojima ili u neravnim područjima ceste ...
 
Skoda vrhunski rivali uključuju takve obiteljske strojeve kao što su Ford Mondeo, Citroen C5, Peugeot 406 i, naravno, Volkswagen Passat. Popis također može uključivati \u200b\u200bVolvo S60 i Audi A4, a ako odvratite od ometanja prestiža prestiža marke, tada modeli gornje klase, poput Opel Omega ili Audi A6. Uostalom, protivnik na tržištu nije nužno automobil u tehničkim parametrima, ovo je automobil na kojem kupac zaustavlja svoj konačni izbor. Drugi će pomisliti - zašto mu treba Passat, kad postoji vrhunski, gotovo isti po cijeni, ali primjetno prostraniji i ugodniji.
 

 

Izvor: Motor Magazine [br. 10/2002]