Skoda Superb 2002 testna vožnja - 2008 -

Skoda Superb: Sada turbodizel

O novom vodećem Skodi - vrhunskom modelu, koji se nalazi gotovo na istoj razini s reprezentativnim automobilima, već smo razgovarali na stranicama AG -a. U jednom od prethodnih brojeva mogli biste pročitati test ovog automobila - zatim smo se vozili na najnovijem Skoda Superb -u s benzinskim šest -cilindričnim motorom. Sada imamo dizelsku verziju na testu ...
 
Kao i svi automobili automobila proizvedenih pod pokroviteljstvom VW -a, Škoda Superb, osim nekoliko opcija za opremanje i dugačak popis opcija, ima čitav niz benzina i dizelskih jedinica - četvero- i šest -cilindričara, koja Može se kombinirati i s mehanikom i s automatskim okvirnim programima, uključujući Tiptronics. Gotovo vodeća verzija došla nam je za Test-Skoda vrhunsku s 2,5-litarskim turbodizelom, koji u unutarnjim tabletima o redovima stoji na približno istoj razini s gornjom verzijom benzina od 2,8 V6. Nemaju vizualne razlike: izvan automobila su identični jedan drugom, iako su neke značajke pronađene unutra. Iz prethodno testirane verzije s
 
2.8 -IZIRANJE BESOLINE V6 DIZEL ne karakterizira samo vrsta jedinice za napajanje, već i kompletan set - sve je bilo u automobilu, uključujući i kožnu unutrašnjost.
 
Ali ni boja, ni oprema, pa čak ni vozačke kvalitete automobila nisu nas zanimali, jer smo već imali priliku biti sigurni da je u ovom modelu - sve O'Kay. Najviše nas je zanimalo kako se osjećaji ovog visokog klase promjene automobila, ovisno o tome koji je motor ispod haube. Govorite drugačije: Ima li smisla kupiti turbodizelsku verziju umjesto veličanstvenog benzina? Uostalom, cijena oba automobila gotovo je ista. Razlika između modifikacija benzina i turbodizela u konfiguraciji udobnosti je manja od tisuću eura. I kvalitete, posebno dinamiku i ekonomiju, ponekad dizelske modifikacije nisu puno gore nego u benzinu ...
 
S ovim, možda, krenimo. Budući da je svrha našeg testa bila upravo upoznavanje s turbodizelom, tada biste trebali započeti s načinom na koji se ponaša. U praznom hodu
 
2,5 -litarski turbodizel, koji nam je već poznat iz drugih modela brige o VW -u, mirno djeluje - u smislu zvučne izolacije, automobil s TDI indeksom nije inferiorni od verzija benzina. Istina, vibracije su prisutne, posebno na upravljaču i poluga kontrolna točka - ne puno, ali još uvijek se osjećaju. Ali čim se strelica tahometra malo digne iz zone praznog hoda, vibracije odmah nestaju, kao da uopće nisu. No, kao da se zauzvrat, zvuk motora očituje -bušotina -fleksibilno tutnjava šestero -kolindričnog motora progonit će vam cijelo putovanje, čak i ako ventilator klimatskog upravljačkog sustava djeluje na velikim brzinama. I što viši vrtiš motor, vozite strelicu tahometra sve više i više, to se češće uhvatite na činjenicu da zvuk motora jasno dominira svim ostalim zvukovima koji se čuju u kabini. To bi se moglo nazvati manjim nedostatkom, ako ne za jedan, ali: motor se nije želio ubrzati od malog brzine, tako da se za aktivni pogon neprestano mora uvrtati do velike brzine. A to znači da ćete morati stalno slušati njegov bas solo: i pri ubrzanju i velikom brzinom. Iako, u načelu, to nije takav problem. Čak i maksimalnom brzinom, motor ne suzbija buku, on je jednostavno prisutan. Možda smo bili impresionirani tihim benzinskim vrhunskim ...
 
Ali u pogledu vuče i dinamike, verzija s turbodizelom nije mnogo inferiorna od analoga benzina. Vrijedno je samo strelica tahometra za trag 2000. godine, kako vas snažno ubrzanje pritiska u sjedalo.
 
Ako programe prebacite pravodobno, tada će vježbanje ubrzati s mjesta na stotinu trebat će vam samo 9,5 sekundi. Dobar rezultat - vlasnici modela benzina od šest cilindra sanjali su o takvoj dinamici prije otprilike pet godina. Istina, kako bi se vozio vrhunskim
 
2.5 TDI na jednakoj podnožju s moćnim benzinskim automobilima, često ćete se morati okrenuti ručici zupčanika, koja se, usput, ne razlikuje velikom jasnoćom rada. Za normalno i samouvjereno ubrzanje, bolje je da motor stalno radi u prosječnim revolucijama, a zatim za svaki dodir papučice gasa, stroj reagira trenutnim ubrzanjem. Ali ako se revolucije izgube, tada se dinamika ubrzanja od izvrsnih odmah pretvara u iskreno sporo sve dok motor ne dosegne gornju spomenutu liniju od 2000 o / min. Od ovog trenutka turbina ulazi u posao, što ovaj automobil čini brzim. Ovaj nedostatak također može izgledati beznačajnim, ali u stvarnom radu bit će previše uočljiv u automobilu s mehaničkim mjenjačem: sa svakim smanjenjem brzine, gotovo će uvijek morati uključiti niži stupanj prijenosa.
 
Koji je kraj? Dobar, europski automobil prestižne marke, s nevjerojatno prostranom unutrašnjošću i bogatom opremom. Cijena? Više nego prihvatljivo. Ručna riječ? Na razini, čak i značajke koje smo gore nabrojali nisu u stanju pokvariti dojam ovog automobila. Dakle, pitajte koje vrhunske odabrati: dizel ili benzin?, Morat ćete odabrati što vam je najviše prioritet: tišina u kabini i zapanjujuća dinamika benzinskog automobila sa šest -cilindričnim motorom ili učinkovitošću dizela. ..
 
Subjektivno mišljenje:
 
(+) Visoka kvaliteta montaže, europski dizajn, prostrana, posebno iza, salon.
 
(-) Zvuk radnog motora u kabini, gnojni rad kontrolne točke, potisak pri malim brzinama.
 
Tekst: Pavel Kozlovsky i Sergej Mitskevich
 

Izvor: Auto -gazeta/n 26 (372) od 07/17/02