Skoda Superb 2002 testna vožnja - 2008 -

Skoda Superb: Osnovni element

Obično, osnovne modifikacije serijskih automobila nisu ni trgovci i proizvođači ne pokušavaju se nigdje oglašavati - u salonu, u oglašavajućim fotografijama prestižnije verzije flaunt, lepršave dodatne opreme, lijevanih diskova itd. Može se shvatiti, obično je osnovna verzija jeftinog automobila svojevrsni radni komad: motor s niskom snagom, jednostavan salon s jeftinim završnim obradama, minimalni skup dodatne opreme ili čak odsutnost - općenito, općenito, The Općenito, opcija je neprivlačna. Iako se trgovci ponekad i dalje koriste kao mamac - kada trebate staviti najnižu moguću maloprodajnu cijenu ...
 
Međutim, svugdje postoje iznimke, a jedan od njih je Skoda Superb 1.8 Turbo u osnovnoj verziji Classic -a. Ovaj automobil, proizveden u mnogim verzijama, s benzinskim i dizelskim motorima, već je više puta opisan na stranicama naše publikacije. Ali u osnovi, upravo se ispostavilo da su to bile skupe modifikacije s moćnim motorima i velikim popisom dodatne opreme instalirane u tim automobilima. U skladu s tim, njihova cijena, kao i oprema, bila je vrlo različita od onoga što je proglašeno u reklamnim izgledima. Automobil s 2,8-litarskim benzinskim ili 2,5-litarskim dizelskim motorom u razini udobnosti ili elegancije jednostavno je bilo nemoguće kupiti za cijenu osnovne verzije-šest do sedam tisuća eura. Naravno, mnogi od naših redovnih čitatelja vjerojatno su na to obraćali pažnju. Razgovaramo o automobilu često i detaljno, ali iz nekog razloga pažljivo šutimo o osnovnoj verziji - postoji li ovdje ulov? Možda je baza Skoda Superb toliko slabo opremljena da je jednostavno ne žele upaliti? Srećom, sve se ispostavilo da je potpuno pogrešno. Osnovna verzija ovog modela bila je prilično dobro opremljena i čak s dobrim kvalitetama. A što se tiče naših ranih testova, samo su trgovci krivi samo: oni radije nose sve nove stavke u sofisticiranim razinama ukrasa, želeći zavariti dok je model svjež.
 
Kao što se može vidjeti iz tablice Tech Dery, čak i osnovna verzija vrhunskog s 1,8-litarskim benzinskim motorom s turbinom niskog tlaka posuđenom iz VW Passat/Audi A4 ima vrlo dobar temperament. Automobil očito nije slab, unatoč skromnim standardima ove klase, radnom volumenom motora. Ipak, 9,5 sekundi vrlo je dostojan rezultat, pogotovo jer sam proizvođač izjavljuje za istu verziju potrošnje goriva pri vožnju autocestom 6,5-8,3 litara na 100 kilometara. Usput, mnogo moćnija 2,8-litrena benzinska verzija izvodi ovu vježbu za 8 sekundi-1,5 brže, dok konzumira 7,9-16 litara na stotinu, ovisno o prometnom načinu. Međutim, za one koji žele uštedjeti, osigurana je jeftina dizelska opcija - s Volkswagen 1.9 -litarskim turbodizelom kapaciteta od 130 KS. Ali to je tako, za korporativne kupce i osobu koja kupuje vrhunski za sebe i ne želi preplatiti dodatni L/s, sigurno će preferirati verziju 1.8 Turbo: stroj, kako kažu, ide.
 
I ja nisam očekivao da će sve biti toliko zanimljivo, jer je motor već prilično poznat od drugih modela, više puta testiran, i vrlo je poznato kako se sav njegov temperament može ubiti instaliranjem neadekvatne automatske kontrolne točke. Na automobilu, srećom, postoji mehanika s 5 brzina, koja omogućuje vožnju automobila kao da nije reprezentativna limuzina, već neka vrsta SportKup-a. Iako ne, za vrhunski 1.8, motor ima motor s visokom brzinom za vrhunski 1.8: izvrsno se povlači s malim i srednjim brzinama, ali kod visokih nije osobito aktivan. Odnosno, nema smisla uviti ga do krajnjih granica, bolje je ograničiti se na 4-5 tisuća i prebaciti se na sljedeći zupčanik - ubrzanje će biti veće. Ovaj je motor također dobro prilagođen za kretanje u gradu: s mjesta vrhunskog raščlanjivanja se raspada dok je ispran, odmah ubrzavajući na 60-70 kilometara, a zatim vam omogućuje da se odmah prebacite na najviši prijenos. Istina, ne biste trebali posebno eksperimentirati s programima, posebno prije pretjerivanja. Ako strelica tahometra ispadne iz područja turbine, tada se dinamika ubrzanja nevjerojatno oštar smanjuje. A to znači da sve dok se nije vratila na optimalni raspon brzina, neće proći jedna ili čak dvije ili tri sekunde, tako da je bolje ne riskirati i uključiti nižu razinu unaprijed.
 
Iznutra je osnovna Skoda vrhunska također zadovoljna i neočekivano: pokvario je šik svjetlosni salon. Unatoč činjenici da to nije ni koža, već obična tkanina, takav je salon izgledao vrlo dobro: uobičajena tamna ili siva obloga ne ulazi u nikakvu usporedbu sa svjetlom. Usput, ovaj elegantni salon možete naručiti besplatno. Za osnovnu verziju nude se dvije mogućnosti za uređenje salona, \u200b\u200ba jedna od njih je upravo ova - kao što kažu na istoj televiziji i bijeloj boji. Istina, s obzirom na naše klimatske uvjete, kao i učestalost čišćenja ulica, unaprijed možemo pretpostaviti da će vlasnik takvog automobila postati stalni i omiljeni klijent na najbližem autopraonici, gdje će morati u potpunosti očistiti unutrašnjost Svaki mjesec i pol. Ali svejedno, kako prekrasno!
 
Automobil za šefa, za direktora - E segment E prema europskoj klasifikaciji smatra se tako osnovanom poslovnom klasom. Ali činjenica onoga što se smatra. U stvari, to su najložičniji automobili i oni će imati višu razinu udobnosti, ali istodobno nemaju izvanredne pokazatelje. Skoda Superb ima ovaj vrlo izvanredan pokazatelj - njegov međuosovinski razmak. Umjesto toga, činjenica da je ovaj prilično velik automobil i tako posjedovao prostrani salon napravljen prema principu limuzina: svi dodatni centimetri njegove duljine pali su na područje stražnjih sjedala. I ispostavilo se upravo ono što vam treba: automobil za redatelja koji ima veliku granicu prostora za putnike, dopuštajući, kao da je u limuzini, da ispruži noge. Ista značajka, to jest izdužena baza, omogućila je postizanje visoke glatkoće, čak i duž naših cesta, automobil se kreće poput velike oceanske obloge. Ovo je zaista automobil poslovne klase - velik, udoban, prostran, dinamičan i dobro opremljen. I treba napomenuti da je sve to prisutno u njemu čak i u osnovnoj verziji ...
 
Tekst: Pavel Kozlovsky
 

Izvor: AutoGazet / N 38 (384) od 10.10.02