Skoda Superb 2002 testna vožnja - 2008 -

Heroj našeg vremena

Izvanredna osoba, utjelovljena u sebi, karakteristične osobine ere, privlačeći pažnju i predmet je divljenja - ovako je Ozhegov rječnik tumači riječ heroja. Prema našem mišljenju, Skoda-Superb u velikoj mjeri odgovara ovoj definiciji.
 

Nisam bezlično stvorenje
To se ne događa u Skodi! - Htio sam uzvikivati \u200b\u200bčim sam završio u ovom nevjerojatno prostranom salonu. Mercedes S-klasa, sedam od BMW-a, tamo samo Audi-A8L, mogao bih sjediti na stražnjem sjedalu s istom udobnošću. A evo grijanih stolica, nježno vas odvedu u ruke, snježno bijelu kožu, savršeno u kombinaciji s mekom, tkaninom od tkanine, drvenim umetcima, klimatskom kontrolom, za cjelovitost, nema dovoljno monitora, faksa, modema, električnih roleta, Particije koje su se razdvojile ja bih od vozača i džip sa čuvarom sakrio se u blizini.

 
Ali točno se sjećam - otvorio sam vrata Skoda! Čak i ako nosimo glasno ime vrhunsko (izvrsno), ali Skoda. Ah da čehe! Koliko je jednostavno uzeti platformu Passat, dodati 98 mm u bazu i dobiti automobil na 32.000 dolara, a veličina pete serije BMW i Audi-A6. Ne može biti! - Nastavio mi je opsesivno vrtjeti u glavi. Događa se. U češkom vodećem brodu, ispada da se to ne događa.
 
Snažan dodatak koji govori o sposobnosti da podnese sve poteškoće nomadskog života i klimatskih promjena, zasljepljujući čisto posteljinu koja je otkrila navike pristojne osobe, bezbrižnog i lijenog hodanja, međutim, sa sigurnim znakovima nekog prikrivenog karaktera. Portret Pehorina, kojeg je Lermontov nacrtao u junaku našeg vremena, ni na koji način smo se sjetili slučajno. Izvrsno u jednom imenu jasno daje do znanja da ne želi biti nešto osrednje.
 
Ali navikli smo vidjeti potpuno drugačiju skoku: visoku kvalitetu montaže, pouzdanost, nepretencioznost, provjereni, diskretni dizajn. A također prostranost i praktičnost za manji novac u usporedbi s velikom većinom konkurenata. Ali što je ovaj heroj?
     
Jedan je ljepši
Klasična, udobnost i elegani - u takvim nivoima, vrhunski se isporučuje i u Rusiju i u druge zemlje. Istina, primitak automobila prilagođenih za nas (pojačavanje ceste se povećava, ovjes se pojačava, koristi se tekućine s nižom temperaturom zamrzavanja) počet će tek u kolovozu. Ali poznate su preliminarne cijene.
 
Najjeftiniji vrhunski klasik (1,8 litara, 150 KS) može se kupiti za 21.500 dolara. Nesumnjivo. Štoviše, čak je i takav automobil dobro opremljen: klima uređaj, prednji i bočni zračni jastuci, svjetla za maglu, ABS, audio trening (8 zvučnika i antena), računalo na ploči, električni pogon bočnih ogledala i staklenih prozora. Ali ipak, možda je najviše klanja u razredu vrhunska s V6 motorom (193 str) za 25.350 dolara.
Ako naručite automobil u udobnosti konfiguracije, znajte da će za razliku od osnovne konfiguracije na njemu doći do kontrole klime, pozadinsko osvjetljenje nogu ne samo prednje, već i stražnji putnici, senzor kiše, ogledala za propuštanje, kao i lagane alu felge .
 
I na kraju, vrhunski elegani uključuju pored svih zvona i zvižduka koji su u prve dvije razine obloga, bixenon prednjih svjetala, zagrijavanje prednjih i stražnjih sjedala, prvo do električnih pogona, električnih ogledala, krstarenja, unutrašnjosti kože i drva.
 
U njegovim je očima sjaj, sličan sjaj je gladak
Lermontov junak sastoji se od poroka (kao, doista, prednosti) - kolektivne slike. Dakle, vrhunski, čak i iz deset koraka, nije čudo što se zbuniti s Octavijom ili Passatom, vidjeti u izgledu automobila gotovo značajke Audi-A6. Tako je - slika je kolektivna. No, je li takva sličnost toliko loša? Neka rešetka hladnjaka vrhunskih i suptrovitih na kapuljači nalikuju Octaviji. Međutim, oni su zapravo povećani, što ih čini izraženijim. Odbojnici i prednja optika u nekome mogu izazvati povezanost s Fabijom. Ali na kraju krajeva, u ksenonskim očima vrhunskog, baš kao i Lermontov junak, postoji sjaj, sličan sjaj glatkog čelika, koji nećete naći s češkim malim potezom.
 
   

Međutim, to je daleko od svih. Lermontov junak trebao bi biti bogat čovjek, s mnogo različitih skupih gizmosa. Izvrsna klima, tempomat, dobar stereo sustav, grijanje ne samo prednje, već i stražnja sjedala, električna ogledala i efekt anti-izolata, senzori za parkiranje, kiša i tako dalje, tako dalje ...
 
I ovdje imate još jedan argument klanja - Volkswagen v -shaped šest ispod haube. Što nije isti tajni lik? Gotovo dvjesto sila u kombinaciji s mehaničkom kontrolnom točkom - savršeno, ja ću vam prijaviti kombinaciju.
 
 
Kako učiniti da ne bude najviši izgled uglednijim? Naravno, dodajte još kromiranog vanjštine
 
Nijedan razrednik nema tako ogromna stražnja vrata
 
  
Jedan je otišao u svinju
Iako motor nije nov, više od šest godina proizveden je - ali čak je i Passat s istim 2.8 -litarskim V6 još uvijek prestižno. Motor je opterećen i umjereno ekonomičan. Samo češće ćete ga vidjeti u kombinaciji s mitraljezom. Pa priznajem, očekivao sam da ću ovdje pronaći Volkswagen tiponiku. Jako bi išao na snijeg -bijela koža, drvene umetke i brojne električne pogone. A onda ručka mehanike, iako prekrivena kromom i drvom, ali, po mom mišljenju, nije najprikladnija.
 
Međutim, u pola sata racija kornjača u gradskim prometnim gužvama, nikad nisam požalio zbog odsutnosti pametnog stroja. Kad je, konačno, slučaj dosegao ubrzavanje restrukturiranja, 280 N. MM ne -djeteta povukao je češki div tako željno i spora da najbolji od najboljih prijestolja ne bi savladali. Isti kapacitet motora omogućio je minimiziranje broja prekidača. Super dopušteno, na primjer, na trećem tkanju 30 i leti 160 km/h! Recimo, dugi zupčanici znače sporo ubrzanje već negdje od 120-140 km/h? Ništa slično. V6 je uvijek v6. I uskoro već vidite samouvjereno, snažno ubrzanje bilo koje brzine zdravo za gotovo. Možda nije reaktivna obloga, spremna natopiti se u nebo u sekundi, ali negdje vrlo blizu toga.
 
 
Položaj vaga uređaja sličan je Audi-A6, a njihova je digitalizacija slična onoj u Octaviji
 
Zahvaljujući ovim gumbima, vozačko sjedalo brzo će se vratiti u jednu od tri prethodno konfigurirane zalihe
      
  
 
Prikladan oklop stražnje sofe uključen je u osnovnu konfiguraciju
 
U ovaj džep možete staviti mali kišobran, čak i ako je vlažan, jer su ovdje date posebne rupe za odvodnju
       

Prvi koji je napustio semafor (8 sekundi do stotina rezultata, iako nije izvanredan, ali prilično, prilično dostojan) - molim. Post za oluju bilo koji okret je također lako. Ponekad je to postalo zastrašujuće, a automobil nije razmišljao proći.
 
Ali zašto je na tako čvrstoj limuzini očito sportski mostovi s niskim profilom u veličini 225/45 R17? Za mene, previše. U Ingolstadtu se, na primjer, gume ove dimenzije instaliraju na iskrene sportaše S4 i S6. A ako je vozač sretan samo zbog takve simbioze, putnici se trese znatno više nego što očekuju. Nešto slično se događa u Superbeu. Ali ovjes je ovdje potpuno isti kao na Passat-u: prednji neovisni multi-veza, stražnjeg uzdužnih ručica spojenih gredom. Energetski intenzivan, možda zbog povećane duljine međuosovinskog razmaka i drugih amortizera, čak i malo ugodnijih na našim rupama, ali oh, kao što želite u načinu udobnosti S-klase. Primijetili su da već uspoređujem Škodu s Mercedesom!
 
Istina, postoji i obrnuta strana novčića. Samo zahvaljujući ovim širokim valjcima s niskim profilom, ova se stvar očituje. Ne sjećam se da bi se Passat mogao pohvaliti tako veličanstvenom razinom bočnih ubrzanja.
 
 
Okrećući ključ u ovoj rupi za ključeve, možete, bez ustajanja s vozačevog sjedala, zaključati prtljažnik i otvor za gorivo
 
Zvučnici visoke frekvencije pronašli su mjesto na prednjim i stražnjim vratima
      

 
Takva ručka za podešavanje temperature u hladnjak pretvara kutiju za rukavice ili džep za naslon za ruku.
 
  
Nisam Schumacher, drugačiji sam
Evo još jedne stvari koja je bila jako zainteresirana. Kreatori su napravili onemogućeni program elektroničke stabilizacije (ESP). Standardna praksa. Ali istodobno, jasan nagovještaj, kažu, i bez elektroničkog stražara, automobil će se ponašati savršeno i ništa ne prijeti vašoj sigurnosti. Je li tako? Vidjet ćemo
 
Isključim ESP, pa što? Automobil se dugo drži luka. Vrlo ispravno, prvo prednji, a zatim stražnja osovina počinje ispasti. Točno, primjećujem kad očekujete. Sve je provjereno i što je sigurnije. Da, samo je razlika kada ESP djeluje, a kada je isključen, ne možete to osjetiti.
 
Ne, to neće učiniti. Pokušajmo aktivno izazvati klizanje. Konačno, automobil lijeno i nevoljko ulazi u klizanje, ali još uvijek tvrdoglavo pokazuje da neće dopustiti da Stern postane ispred nosa u bespomoćnoj rotaciji. Ne može biti? Može biti! Skoda inženjeri namjerno su žvakali. Iako, s ESP -om nepovezanim, svaki pojedinačni kotač nije kočio, ali sustav kontrole vuče nije ni razmišljao davati svoj autoritet vozaču. Dakle, pretjerana okretnost motora i dalje će se zadaviti. Što je ovo, isti Pehorinov strah od nacrta? Naravno da nije - briga o vlastitoj sigurnosti. A koliko nas je u stanju voziti kao profesionalni motorist?
 
Dakle, ispada da su Česi nemogući, stvorili automobil bez nedostataka? Frank zlostavljanje ne može se dogoditi ni u jednoj priči ", napisao je pjesnik. Da, i nema se ništa izvrsno srušiti. Pokreti poluge mjenjača su dugi. On, iako pomalo primjetno, vibrira čak i u praznom hodu. Nekome se poput mene neće svidjeti njegov oblik, dok drugi neće tolerirati nimalo praktične lagane presvlake. Sve ovo. Glavna stvar, automobil u cjelini, po mom mišljenju, u potpunosti opravdava svoje ime.
 
 
Prilično voluminozno (462 l) prtljažnik bi mogao biti još više, ne žrtvujte dizajnere sa svojom kapacitetom radi još više prostranosti salona
      
     
Na ogromnoj koži i drvu konzole bilo je mjesto za deflektore ventilacijskog sustava, upaljač za cigarete, pepeljaru i gumbe sustava grijanja stražnjih sjedala
      

Posljednji junak?
Prema glasinama, na proljetnom salonu Ženeve, trenutni vođa Volkswagen Berndta Pishtsridera rekao je da su budućnost Skoda i strogo ograničen proračun nerazdvojne stvari. I je li preporučljivo imati automobil u češkoj liniji koji će se previše otvoreno natjecati s drugim automobilima za zabrinutost?. Ako je to istina, češki junak našeg vremena riskira da ostane posljednji. Još uvijek je poznato sigurno da će proizvesti vrlo malo izvrsnih: samo oko 35 tisuća automobila godišnje, oko 25 tisuća ostat će u istočnoj Europi. Citati za Rusiju još nisu utvrđeni. Ipak, savjetovao bih svima da požure svima. Možda će Super biti u marketinškom razumijevanju greškom. Ali, vjerujte mi, za takav novac, takav izvanredan automobil je zaista prava rijetkost.
 
  
Skoda Superb 2.8 V6
opće informacije
 
 
Tijelo
5 sjedala limuzina
 
Opremljena masa, kg
1501
 
Kompletna masa, kg
2078
 
Duljina x širina x visina, mm
4803 x 1765 x 1459
 
Baza, mm
2803
 
Staza, mm
1515
 
Maksimalna brzina, km/h
237
 
Ubrzanje 0-100 km/h, s
8.0
 
Potrošnja goriva, l/100 km
7.3/14.3
 
Opskrba gorivom, l
62 (AI-98*)
 
 
Motor
 
 
Mjesto
Prednja strana čežnja
 
Oblikovati
 
 
6-cilindricu, V-oblika,
dva bregavica u glavi bloka,
distribuirano ubrizgavanje goriva
 
Broj ventila po cilindru
pet
 
Promjer cilindra x klipni hod, mm
82,5 x 86.4
 
Radni volumen, SMZ
2771
 
Omjer kompresije
10.6: 1
 
Power, L.S. (KW) na RPM
220 (142) / 6000
 
Zakretni moment, KGSM (NM) na RPM
28.6 (280) / 3200
 
 
Šasija
 
 
Prijenos
prednji pogon
 
Prijenos
5-stupanjski mehanički
 
Suspenzija:
Neovisan, sa stabilizatorima stabilnosti anti -rezistentnosti
 
ispred
Mollycent
 
iza
na uzdužnim polugama povezanim snopom
 
Upravljanja
Upoznajte s hidrauličkim servo upravljačem
 
Kočnice
 
 
ispred
Ventiliran na disku
 
iza
disk
 
Veličina guma
215/55 R16
 
 
* Na strojevima koji su posebno pripremljeni za rad u Rusiji bit će moguće benzin s oktanskim brojem 91-95.
 
 
IZA
Kvaliteta proizvodnje, izvanredan kapacitet, bogata oprema i izvrsna ergonomija, izvrsna prilagodljivost automobila dugom kretanju pri velikim brzinama
Vs
Nedostatak odgovarajućeg prestiža marke, visoka cijena (oprema elemenata), niska praktična lagana završna obrada, neugodnost upravljanja džojstikom podešavajući vanjska ogledala
 
Alexey Sergeev, fotografija Maxim Goncharov
 
 
 

Izvor: Časopis "Limuzina" [05/02]