Test Drive Skoda brzo od 2011. Sedan
Škoda Rapid - prvo upoznavanje
Rapid je legura za radni dio alata velike brzine. Sonorozdno i besmisleno ime, zar ne? Prvi svjetski automobil iz nekog razloga dolazi s pet vrata Aston Martin. I ovdje je Škoda?
Boje za Skoda brzu nude se cijelo more za svaki ukus: tri osnovna, devet metalik i jedan poseban žuti biser
Od 1935. do 1947. godine, češki brand je proizveo modele s tri i pet vrata s imenom brzog. Zatim, gotovo 40 godina kasnije, ista kutna s tri vrata bila je, koja je napravljena od 1983. do 1991. godine ... nakon 20 godina, Mark je ponovno odlučio pretvoriti u ovo ime prošle godine Škoda donijela novu brzo na indijsko tržište, Ali on se ispostavilo da je twin Volkswagen Pola Sdeana, samo s Fabia njuškom. Ali mi ćemo dobiti izvorni model s novim skodovskim dizajnom i tijelom liftbek.
Pretener serijskog modela bio je koncept misije, podnesen u jesen prošle godine u Frankfurtu. Glavni dizajner Škoda Joseph Kaban u brzom implementirao je najviše konceptualnih rješenja. Usput, češka tvrtka je službeno izjavila da će se model kasnije objaviti s tijelom hatchback
Novo brzo, iako je primio izvorni dizajn, ali izgrađen na poznatom platformu PQ25, ona također temelj dizajna obitelji Volkswagen Polo pete generacije, sjedište Ibize, Audi A1 ... Brza je nasljednik prve generacije Octavia, koji već je uklonjen iz proizvodnje. Međuprodukt između srednje veličine oktave i čisto urbane Fabia je jednostavno bila potrebna. Bilo je prevelika za razbijanje praznine, osim toga, natjecatelji su počeli aktivno zauzimati nišu prostranih, ali proračunskih modela.
Prednja ploča od hrasta plastike, kao na Polo semu. Nema pritužbi instrumentu i upravljanju. Ali lijevo je lijevo upravljanje podizačima stražnjih prozora na ulaznim vratima. U naprednim verzijama, upravljač i ručice poluga odvojeni su kožom. Multimedijalna kontrola sustava na kormilu upravljača također
Posebna značajka brzog čelika bila je prostrana unutrašnjost i ogroman deblo od 550 litara. Poklopac potonjeg uz Skodovskaya tradiciju otvara zajedno sa stražnjom staklom olakšava pristup teretnom odjeljku i također omogućuje jednostavno učitavanje velike skakare. Što drugo? Divno ergonomija vozačkog sjedala i izvrsno rukovanje.
Jednostavno slijetanje na sjedalu vozača promiče širok raspon stupa upravljača u dva smjera i ergonomska sjedala. Što je još potrebno za sreću? Sportske kante? O da! Za Europljane, oni se nude kao opcija. Naizmjence, takve stolice najbolje drže redovito, i izgledaju gdje pobjeda.
Postoje tri izvedbe stolica, kante s integriranim naslonima za glavu.
Napomena, posebni držači su osigurani za stražnje kante. Za što? Uvijek biti pri ruci. Također pojasevi pri preklopu / preklapanje leđima stolice neće ići
Stražnji karavan. Osnova je ovdje 90 (!) Mm je dulja od prve Octavia, a to je najpozitivnije utjecalo na udobnost stražnjih šavova. Čak i uz povećanje 190 cm s rezervom, sjedio sam za sebe. Jedini nedostaci ako se dobro osjećate donjim leđima na stražnjem dijelu stražnje stolice i ispravite, onda prostor više nije ostavljen (u Polo sedu, usput, ista situacija).
Držači šalice srednjeg kalibra, džepovi, mreže su ovdje svugdje. Kompaktni središnji boks skraćeno radno vrijeme služi uloga naslona za ruku, a visina se podešava. Ova odluka je došla ravno s Polom, a nije lišeno nedostataka granica narukvice za ruku. Naravno, kada kupujete automobil iz kutije, možete odbiti, ali s druge strane, u svakom slučaju, to će biti dug put prikladniji, au gradu se može lako preklopiti i popraviti ga.
Iz izvornih žetona za sigurnost i praktičnost, nositelji retroreflektivnih prsluka ispod prednjih sjedala (to se događa da, iz automobila možete izaći u knjige u boji), dvostrukim deblo tepih, koji ima gomilu s jedne strane, s drugom gumenom prevlakom , i, naravno, smiješno svijetli strugač za uklanjanje leda. Potonji se može naći na unutarnjoj strani gomila, i skraćeno radno vrijeme ... Što biste mislili? Petlja! U Skoda Superb, u jednom trenutku stavite kišobran, ovdje je strugač koristan, praktičan, lijep.
Motori za europske brzine osigurani su za šest: par turbodizela 1.6 TDI (90 i 105 KS) i četiri benzinske jedinice: atmosferski 1.2 MPI (75 KS) i tri turbohanizirana motora 1,2 TSI (86 KS), 1,2 TSI (105 HP) i 1.4 TSI (122 KS). Sedam koraka Preselective DSG Robot s par suhih spojki dostupan je s početnim dizelskim motorom i gornjim benzinskim motorom. Šest-speed mehaničar ide na 105-jak 1.2 TSI, svi drugi motori su zadovoljni ručnom bojom od pet brzina.
Amundsen + tkana multimedija dobila je dodir 5-inčni zaslon i vrlo lijepo sučelje. Ima Bluetooth modul, SD Card Slot čita komprimirane formate, zna kako raditi s vanjskim izvorima audio izvora i iPad. Ali zvuk audio sustava na Troechki.
Navigacijski sustav je dostupan kao opcija. Usput, ove kartice su na SD flash vožnju kako bi se znojile, umotane u vaše prste pored željenog ključa, kao što ništa učiniti. Za komunikatore i telefone ima držač koji je instaliran u držaču kupa
Iz cijelog razvodnika tijekom prvog testiranja, uspio sam isprobati četiri verzije. 1.4 TSI s automatskim DSG-om, naravno, dinamičnijim od preostalih 9,5 sekundi do 100 km / h i maksimalnu brzinu na 206 kilometara pružaju samouvjereni pogon i grad, a na Autobahnu, čak i s tri grebena na brodu. Jedina pritužba prilično dugoročna tranzicija prilikom udarca u jedan ili nešto u nepadnom prijenosu, ali ovdje ne povrijediti značajke DSG-a s dvije spojke. Prosječna potrošnja tijekom testa od oko 7,2 litara na 100 kilometara tijekom putovnice 5.8.
Trunk je dobar: kuke, držač, mreže, džepovi. U podzemlju, stopa pune veličine na čeličnom disku i organizator pjene. Ako preklopite leđa stolica, volumen teretnog prostora povećat će se od 550 do 1490 litara
105-snažan dizelski motor s mehanika također ne nedostaje overclocking do stotina na papiru 10,6 sekundi. Čini se posebno brzo, ali u stvarnosti ne-slobodnog okretnog momenta (pukovnija u 250 n ∙ M izdaje se u rasponu od 1500-2500 o / min) doprinosi ravnom i neizbježnom povlačenju do rezanja za 5 tisuću, pa čak i proizvodnju hormona užitka. Odzivnost, zahvaljujući turbinama s niskim inernorodacijom, fenomenalnom, gotovo je malo, brzo doslovno gubi težinu, a vi ste već u dame. Sa semafora nasilnika doslovno s zviždukom. I mjenjači za žongliranje kontinuiranog blaženstva komutacijske mehanizma isključivo je pucao, iako je poluga lakše postići na benzinskim verzijama. I što je najvažnije, nema vibracija i buke, niti savjet. Dizel drhtaj u praznom hodu u praznom hodu na strani čak i stupac upravljača i pedale. Usmjerili su bliže temeljito kada je bilo? Usput, vibro- i buci izolacija je dobra na svim verzijama. Nadamo se da će u ruskim rapidima biti na istoj razini.
Naprijed na brzom tradicionalnom za PQ25 platformu Macpherson, iza polu-ovisne zrake.
Dodatni volumen debla linkera odigrao se na štetu niskih opeđenih izvora (to vrijedi za obitelj Volkswagen Polo, a za sjedište Ibize i za Škoda Fabia i za Audi A1). Sve ništa, ali u ruskim uvjetima u dubokim kola čaše greda često zvoni s premazom. Stražnji tečni oku pažljivo je prekriven plastičnim poklopcem, a europski brzi motor je zaštićen samo od prskanja
Bočni jastuci i rolete, ESP i sustav praćenja tlaka u gumama
Turbated 105-jaka verzija s 1,2 TSI i šesterostupanjski mehaničar bit će bestseler. Dinamika je optimalna (10,4 sekunde od mjesta do 100 km / h), učinkovitost je dobra, a ova verzija treba biti vrijedna jeftino. 86 snažan motor, jasan slučaj, daje vidljivo lošiju dinamiku overclocking, ali ovdje je ispalo zanimljivu stvar: budući da je modifikacija lakše od ostatka i ima smanjene kočione mehanizme (trenutak inercije malih kočionih diskova i nesposobnih masa su manje), to je opipljivo bolje od snažnije i teške ženske sreće Ravnotmjerno se nalazi, ne ide, upravljač je informativan, a reakcija na okretanje je oštriji. Istina, kočnice s skromnim diskovima mogu se lako prekriti, a to je kritično za petlje planinske serpentine. Prosječna potrošnja goriva u 86-jaka 1,2 TSI, poput mačića oko 6 litara na stotinu, ali apetit mnogo dinamičniji 105-snažan dizelski motor, a više od 5,5 litara više skromnije (prema putovnici 4.4).
Na popisu opcija, sustav pomoći pri počinju svjetla planine i magle Virenje pak
A što je udobnost? Grubo, ali ne i presudan. A onda je jasno zašto je u prioritetu točnost upravljanja, ali role mogao biti manji. U progenic načina Rapid neutralnih, na hladnom, rušenje je glatko mijenja se i klizanja obje osi, i to je dobro tako sigurnije. Poremetiti Rapid u proklizavanja, to treba otvoreno izazvao, njišući dobro. Nije ESP nenametljiv? Potrebno je učinak vrlo kasno, za vozača stilu i iskusnih Europljana, svaku minutu postavio alpskim zmija, ono što je potrebno. No, za neiskusne vozače, takav sustav dinamičke stabilizacije nije najbolje rješenje. Bilo bi potrebno.
U stražnji odbojnik, Rapid ima skromnu senzor za parkiranje tri stupnja, ali to radi sigurno.
Ogledala ravno s Volkswagen Polo, oni su istovremeno kompaktan i dati dobar pregled leđa
Svjetska premijera Škode Rapid će se održati u Parizu u rujnu, nakon čega se automobil će se početi prodavati u Europi. U početku, Liftbek će biti pušten u Češkoj tvornici u Mlada Boleslavl. Malo kasnije, preostale zelene verzije Green Tec će se pojaviti uz gumb Start, Start-Stop, sustav koji isključuje generator za vrijeme promocije motora, sa gumama s niskim otporom kotrljanja ... ali automobili za ruski tržište će se proizvoditi u našem niža, a njihov izgled vrijedi očekivati najranije sredinom iduće godine. Ni setovi ili ruski cijene još nisu izrazili.
Apsolutna blizanac Rapid je novi sjedište Toledo, prethodno odabrana koncept koji je zastupao ovog proljeća u Ženevi
No, poznato je da ćemo proizvesti brzo s paketom za loše ceste, koja uključuje povećani razmak, duže opruge i meke amortizere. To će povećati kapacitet dizanja od 535 do 580 kg i napraviti stroj prilagođen našim slomljena cestama. No, kako će to utjecati na navike? Moguće je da je priroda Narodne Škoda će se na način Polo Sedan, i nakon svega, to ne sjaji s incolmentary reakcije zbog mekše suspenzije. No, u svakom slučaju, natjecatelji (Hyundai Solaris, Kia Rio, Chevrolet Aveo, Renault Symbol, Volkswagen Polo Sedan) morat će biti uništeno, a koliko je cijena će pokazati.
Vitaly Kabyshev
Foto: Vitalij Kabyshev i Škoda
Škoda Octavia prve generacije. Na fotografiji naplaćuje 180-jak verzija RS
Brz je nasljednik nekada najpopularnije Škoda Octavia prve generacije (proizvedena je od 2004. do 2010. godine nazvana Octavia Tour). Ovaj model doslovno od dna i gotovo preko noći izvukao je Škodu do potpuno nedostižne visine. Kvaliteta, jednostavnost, uredni dizajn i dostupnost, s izvrsnim rukovanjem i opremom. Ovdje su glavni vizirski modeli. Prva Octavia se temeljila na više od uspješnog četvrtog golf kamiona Volkswagen. Veliki deblo, jedan i pol dozen motora, među kojima su moćni turbopunjaci, mnoge modifikacije, uključujući pogon na sva četiri kotača, verzija s vagonom tijela ... općenito, bajke, a ne auto. Ne za ništa, postala je dugotrajna 14 godina na transportu (od 1996. do 2010.). Jasno je, do kraja nultog modela, čija je platforma dolazi od početka devedesetih, prilično je zastarjela. Natjecatelji u ovom trenutku postali su u biti sigurniji, uzgojeni u veličini iu smislu opreme.
Brza u identičnim dimenzijama pruža nesumjerljivu veću udobnost za stražnje putnike, u usporedbi s Octavijom, on ima bazu duže za čak 90 mm. Deblo je veći na 22 litre
Izvor: Auto.mail.ru.
