SEAT ALLEA FREETRACK ISPITIVANJE VISOM Od 2007. godine minivan
Izvornik
Izgleda li automobil tako slavno i neobično da nije ni jasno kakvu klasu predstavlja? Minivan? Ali zašto je obiteljska tkanina plastična suknja i povećani zazor? Što, crossover? Čini se da su moćni motor i svi važni pogon izravni dokazi. Ali crossover u uobičajenom smislu riječi freetrack se također ne povlači. Činilo se da je Freetrack skočio iz crtića! Dizajn je divan, vanzemaljac. A udruge uzrokuju nerazumljive. Morate ostati s njim duže, jednog dana u španjolskoj školi u lekciji povijesti automobila posvećenom nacionalnim crossoverima, učitelj će reći sljedeću frazu: SUV priča sa sjedišta započela je 2007. na izložbi u Ženevi, tvrtka je demonstrirala The Freetrack koncept napravljen na temelju Minivana Altea. Djeca su, nakon što su vidjeli fotografiju automobila, vjerojatno otvorena usta.
Posjetitelji automobila također su bili iznenađeni, prolazeći pored prijetećih rastućih Altea Freetrack Whitea. Automobil je imao velik klirens, a kotači su gotovo poput onog velikog stopala. Bilo je vidljivo izdaleka. Publika se približila, zurila, ali nije razumjela sjajnu ideju stvaralaca. I poanta ovdje, mislim, nije toliko nemogućnost utjelovljenja ideje o konceptu koliko u njenom izgledu. Previsok (klirens 31 cm) stajao je duguljasti Altea XL, a plastični komplet za tijelo obojen u boji tijela dodao je samo stroj za rast, zbog čega je izgledao nespretno i tečno. Činilo se da će u prvom koraku Freetracka pojuriti u krov s čipsom naprijed. Kao rezultat toga, Freetrack je postigao vrlo modificirani oblik.
Rezultat prilagodbe je to. Zazor nije tako moćan, a tijelo je dobilo boju od dva tona u kojoj kupac može odabrati samo jednu boju. Drugi zadani zadani pripada plastičnom kompletu za tijelo. Diskovi kotača, usput, malo su se smanjili u veličini, ali guma je sada iz druge opere. Neću reći gdje, ali ona je Pirelli P Zero Rosso. Općenito, raspoloženje se gotovo radikalno promijenilo. Crossover, recimo? Freetrack se ne počinje svidjeti prema van, a ne svima. Prvo, sve je to tijek linija, natečene zaobljene površine odbijaju se, a oči nerazumljivog stvorenja su alarmantne. Ipak, glavni tok modernog dizajna pridržava se drugih rješenja. Međutim, nakon nekoliko dana, nakon što ste više puta pregledali automobil, već pronađete neki harmoniju na slici.
Pa, kad trenirate i isprobate lik žutog vanzemaljaca, možete u potpunosti postati ljubitelj stila sjedala. U ovome nema lošeg. Jer bi trebalo biti originalnijih i različitih strojeva. Da, čak i da budemo visokokvalitetni! Potonjem, bez sumnje, pripisujemo šokantnom Španjolcu. Ispunjava se prema strogim njemačkim standardima, ali se razlikuje od rodbine u zabrinutosti s posebnim španjolskim žarom. Ne pojavljuje se odmah. Recite, ako razmišljate o automobilu u prodavaonici automobila, nikad nećete razumjeti što je zapravo. Za kotač, plin na pod i upravljač do strana! Dugo sam bio upoznat s proizvodima Porschea. I grubo je zamislio kako će se Freetrack ponašati, sastavljen iz objedinjenih Volkswagenovih dijelova. Ali iznenadio se. Priznao je išao još bolje. Priroda automobila često se može odrediti upravljačem i polugom transfera. Stavite dlan na upravljač, udarajući ga i počnete puno razumjeti. U ruci uzimate ručicu mjenjača, a prognoze su potvrđene. Pokrenete motor, potonite plin, otpustite kvačilo i ne, ovaj put ste pogriješili.
Ali u slučaju ovog sjedala, sve govori o jednoj nevjerojatno cijeloj prirodi. Volan, ručica mjenjača, mjesto papučica, stolica s izraženom potporom i upornim slijetanjem, ergonomijom, zvukom motora Sve je to dokaz da Freetrack može brzo voziti. Usput, govoreći o čitavoj prirodi, nekako sam izgubio vid motora. Ali on je srce ovog organizma. Ne vrijedi se izbiti posebno, svi znaju, ali ne mogu si pomoći da to više kažem. 2.0 TFSI nevjerojatna jedinica za napajanje.
Ljudi su uobičajeno reći da ako nemate zaostajanje, nema turbine. Mnogi su se potpisali prema ovom pravilu, a to nije postalo aksiom zahvaljujući turbo motoru iz VW -a. Uostalom, on nema zaostajanje, već samo nepokolebljiva veza između kretanja akceleratora i povećanja revolucija. O da, još uvijek vrlo jasne reakcije. I ugodan bonus u obliku hladnog zvuka i neočekivane količine okretnog momenta u zoni niske brzine. Stoga, kad sam se zabio za volanom automobila, papučica gasa shvatila je da s njom neće stajati na ceremoniji. Nisam morao pronaći zajednički jezik sa sjedalom kako kažu, sjeo i otišao. Ili, kako kažu, kao da se rodio za volanom ovog automobila.
Dvjesto? Molim! Naručeno je bočno preopterećenje. Krains? Ali to ne držimo. I dalje u istom duhu. Uobičajene kočnice, izvrstan otpor luka, osjetljiv upravljač. A sa strane čini se da je vozač Fictraka ludo gomilati minivan! Ali također nije tako. U svjetlu onoga što je rečeno, želio bih se usredotočiti na činjenicu da sjedalo automatskog emociona ne samo da ukrašava svoje proizvode, već i strogo slijedi. Freetrack treći automobil tvrtke kojom sam morao upravljati (prije toga bili su Leon i Altea). Svi su imali filigrarsko kockanje. Obdario njom i freetrack. Jeste li ikad vidjeli automobil ove vrste s golf GTI navikama? Ne? Ponovo pogledajte fotografiju.
Ali prije perfekcionizma njemačkih salona, \u200b\u200bSeatam je još uvijek daleko. A Freetrack nije iznimka. Netko će vjerojatno cijeniti kombinaciju tamne kave i crne, ali općenito, u nedostatku monitora u boji, sve to izgleda pomalo dosadno. Unutrašnjost razrijedite par spektakularnih žutih udaraca u skladu s tijelom. Ali sjedalo je inače. Usput, materijali bi se mogli pokupiti i skuplji, u suprotnom, gdje god kucate u cvjetaju, nema elastičnih površina. Ali, ipak, salon izgleda dostojno. Barem sam bio zadovoljan što sam bio u njemu. Ok, prepoznajemo prednosti freetracka na asfaltu. Daljnja ispitivanja bit će teže. Naziv automobila prevodi se približno poput staze bez ograničenja. A ako je tako, tada će se dobro doći do kompleta tijela i klirensa, uzgajanih za 4 cm. Tek sada Pirellijeve asfaltne gume nisu za vježbe blata. Ali ne morate odabrati za rublje! Nismo objesili automobil, nismo ga stavili na trbuh. Testovi su bili prekriženi u prirodi i uključivali su smiješne startove u polja i temeljni premaz. Put je bio malo zamagljen, a na nekim mjestima formirane duboke lokve.
Zamislite sebe kao ludog ljetnog stanovnika koji divlje pada naprijed kako bi upoznao roštilj i pivo. Suspenzija je oštra, ali zazor je dovoljan (185 mm). A svi pogon na kotače (spojeni na zahtjev) čak i na skliskom tlu omogućuje vam da se osjećate opušteno. Možete žuriti po zemlji, ali neugodno. Visoka kutna krutost suspenzije, koja na asfaltu eliminira peciva, čini vas da polako idete duž polu -prekomjernog područja. Međutim, ako je roštilj srušen, a pivo se zagrijava, možete potaknuti. Glavna stvar je da je vozač sam u autu.
Nakon postupaka vodene trave, morao sam pozvati sudoper, gdje je zaposlenik pažljivo srušio vegetaciju, obilno visio na polugama privjesaka. Ne, bolje je biti asfalt. Ili polako, pažljivo proživljenim stazama. Čudno još uvijek upišite španjolski freetrack. U svojoj različitosti i nedosljednosti, podsjetio me na Dodge Caliber SRT4 iz posljednjeg broja časopisa. Ovi strojevi imaju svoje, različite od drugih, pogled na uobičajene stvari. Oni su veliki originali. I, očito, traže iste vlasnike. Što mogu samo poželjeti sreću.
Leonty Tyutelev
