Sigurnosni sigurnosni sjedala od 2009. godine Minivan
Sigurno mjesto za testiranje Altea freerack: svijetlo i ispodzirano
Prodaja automobila u Europi primjetno je bolja od Kia, Chevrolet, Honda ili, recimo, Mazde. Ali u Rusiji, španjolski brand nije postigao i jedan i pol tisuće koji žele kupiti svoje automobile. Korištenje primjera neobičnog koktela iz snažnog motora, punog pogona i obiteljskog tijela trgovina.ru pokušava shvatiti što nije tako sa sjedištem u Rusiji. U prvoj godini, test pogon trgovina.Ru se ispostavilo da je vrh sjedala Altea Freetrack (Seat Altea Fretek) s pogonom s punim kotačem, 211-snažnim motorom od 2,0 litara 211, prezeletivnim automatskim DSG prijenosom sve zajedno košta 1.149,990 rubalja ,
Ovo je pola zbivanja, pola crossover; U korist prvog, postoji visoko pojednostavljeno jednokratno tijelo, u korist drugog odobrenja iznad prosječnog i dodatnog kompleta plastičnog tijela u off-Roud stilu.
Doručak je tamno sivi obloge od obojenih (!) Plastika. Oni će biti korisni ne samo prilikom kucanja u šumu, već iu gradu: vidite da će biti jeftinije zamijeniti plastičnu boju na luku jeftinije od krila, a tragovi popravka tijela (u obliku tragova od zastarjelih vijaka na kojima krila) neće ostati. Problem je samo da će kit za zaštitno tijelo još uvijek morati bojati.
Kompaktan izvan - compacttvan i iznutra. U sjedištu Altea FreeTrack salon, nalazi se prostor za gotovo bilo gdje: i ispred i straga. I na desnoj strani i lijevo. Štoviše, stražnji putnici će cijeniti ne samo prostranstvo iznad glave i ispred koljena, već i sposobnost da se pomakne stražnji kauč natrag i naprijed: raspon podešavanja kauča je 16 cm.
Sjedim iza upravljača. Slijetanje vozača u minivan vertikal; Ako sjedite tako da su ruke koje leže na upravljaču bile gotovo ravne, koljena će biti savijena da vozač srednjeg rasta mora biti postavljen kao vertikalno što je više moguće. Međutim, nije vrlo prikladno, korisno za držanje.
Na prvi pogled, unutrašnjost sjedala Altea Freetrack je vrlo moderan, a čak ni minivan sport. Tro-govorni upravljač s zgusnutim pod gribom savršeno leži u rukama. Sjedala su čvrsto držane naizmjence, pa čak i 450-kilometarski put koji sam napravio dan nakon prvog slijetanja u automobilu, apsolutno nisam odgovorio na umor leđa.
Na središnjoj konzoli, samo najpotrebnije: konzole radio trake snimača i kontrole klime. Važno je napomenuti da bi se uopće došli do bilo kojeg od ključeva oba uređaja, ne morate se svirati.
Pod vrh ruba upravljača, uobičajena tri bušotine nadzorne ploče su blokirane, ali njihov sadržaj nije najtradicionalniji. Pravi veliki krug brzinomjer, prosječni mali tahometar, ali u lijevoj strani, nekoliko uređaja se uzimaju okolo: razina goriva, temperaturu rashladnog sredstva u motoru i u sredini računala na ploči. Upravljanje svjedočenjem na posljednjem zaslonu na desnom upravljaču. Obično se na lijevoj strani nalazi se brzinomjer ili tahometar, a samo na kraju testnog tjedna koristio sam takav raspored. Najviše od svega uzrujane plastike u kabini. Ne, ništa nije ugroženo i nije slomljeno sve panele savršeno se uklapaju, ne uplaše se na kvalitetu Skupštine. Ali koliko je teško! Dodirivanje zglobova prstiju i panela se odrazila u stvari koje su na vratima, koji je u torpedu. Ali ovo je vrhunska verzija s druge strane, pobijediti glavu o detaljima kabine u mojim planovima, a čak i ako ste bili pričvršćeni, takav kontakt nije namijenjen da se dogodi uopće.
Kako je sjedalo Altea FreeTrack u slučaju? Izvrsno. A što se može očekivati \u200b\u200bod 211-jak TSI motora testiran na mnogim modelima i munje DSG?! Čak ni motork, znao sam da ako pritisnete pedalu u okidaču, iznenađeni putnici bili bi lijepi za prskanje u stolicama.
Mnogo veća objava za mene bila je izvrsno rukovanje Frotek. Anglo-govorni kolege vjerojatno će ga nazvati zabavom, koji je preveden na ruski ne prilično točan zabava u kontroli. Sjedala Altea freerack inciteranje u očima borbenih svjetala obiteljskog čovjeka, osobito na zimskoj cesti. Pogon na sva četiri kotača čak i sa skiciranjem sustava onemogućen (kontrola stabilizacije ESP-a nije isključena) omogućuje vam da brzo unesete zakretanje, uživajući u kontroliranim klizačima i kontroliranim klizanjem.
Gurnuli su te gume. Prvo, Bridgestone led Cruiser 5000 je negdje 70 km / h počinje snažno rezonirati, što izaziva glasan dosadan Hum. Gume su prisiljene privući pozornost na snježnu ledenu mješavinu kada dopuštaju da je prednji dio automobila neočekivano oblikovao vanjsku rotaciju.
Pogon na četiri kotača Haldex elektromagnetske spojke je ovdje postavljen kao, na primjer, u zemljištu Rover Freelander ili Volkswagen Tiguan. Jeeper-ekstremenici će vjerojatno probiti i reći da nikada nije pogon na sva četiri kotača i tako napredni front. Reakcija elektronike do klizanja i dodatnog trenutka na kotaču je malo kasno, ali vrlo je teško doći do putanja na maloj brzini. Priroda automobila za većinu pogona na prednjim kotačima, ali u oštrim skretanjima, priključak stražnje osovine pomaže ulazak, sužavanje radijusa. I na duge ceste na autocesti ova vrsta pogona štedi gorivo. Na primjer, na autocesti Murmansk na prosječnoj brzini od 90 km / h (uzimajući u obzir naselja, pretjecanje i nekoliko zagušenja), prosječno 8,5 litara na stotinu ne loših za 211-jak 2.0 s punim pogonom, zar ne? Teško je, vjerojatno biti PR specijalist u sjedištu tvrtke. Razviti španjolski brand u Rusiji, morate biti u najvišoj fazi s optimistom; Kako drugo donijeti na tržište (na kojem letjelice, logan i drugi viburnum lete), liniju automobila, gdje je najjeftinije osnovne sjedalo Ibiza košta 545.000 rubalja
Sjedala Altea FreeTrack Cijene
Najpristupačniji automobil može se kupiti za 863.000 rubalja. Ovo je sjedalo Altea Freterek s 1,4-litarskim 125-jakim turbo motorom, pogonom na prednjim kotačima i 6-brzinskim mehaničkim automatskim mjenjačem. Osnovni automobil je opremljen sa 6 zračnih jastuka, ABS, anti-kliznog TCS sustava, kontrole klime, lijevanje R17 diskova, tempomat - drugim riječima, od maksimalne konfiguracije. Standardni freetrack se razlikuje.
Sljedeća verzija košta 1,049,990 rubalja, ali ima 2,0-litar 211 snažan TSI i automatski mjenjač.
Na kraju
Razlozi za ljubav sjedišta Altea FreeTrack Imam dovoljno nakon testa. Motor, šasija, prijenos s građanskim, ali i dalje pogon na punom kotaču, impresivna oprema za opremu, neobičan izgled, prostrane unutarnje i zaštitne letvice u cijelom tijelu. Nedostaci su manje, ali oni nadmašuju. Prvo, sjedalo Altea Freetrack izgleda kao minivan, a Rusi imaju jednu primjenu koja nije širinu. Volimo crossovers. Drugo, Volkswagen zabrinutost je još uvijek raditi na uvođenju španjolskog branda na zasebnu marketinšku puku, koja još uvijek nije. Sjedala nisu jeftinija od Nijemaca, a prestiž tih brandova do sada ne može se usporediti ...
Natjecatelji sjedate Altea freerack na ruskom tržištu:
Toyota Verso (test pogon)
Nissan Qashqai + 2 (test pogon)
