SEAT ALLEA FREETRACK ISPITIVANJE VISOM Od 2007. godine minivan
SEAT ALLEA FREETRACK ISPITIVANJE VIŠE: Svijetla i nevidljiva
Prodaja sjedala automobila u Europi mnogo je bolja od Kia, Chevrolet, Honda ili, recimo, Mazda. Ali u Rusiji, španjolski brend nije dobio i jednu i pol tisuću ljudi koji žele kupiti svoje automobile. Na primjer neobičnog koktela s moćnog motora, svih kotača i obiteljskog tijela Kole.ru pokušavaju shvatiti što nije u redu s Ceatom u Rusiji. U prvoj godini u narednoj godini, testna vožnja Kolesa.ru bila je gornja sjedala Altea Freetrack (sjedala Altea Frick) s pogonom na sve kotače, 2,0-litarskim motorom od 211 konjskih snaga i presektivnim automatskim troškovima DSG mjenjača. 1.149.990 rubalja.
Ovo je napola CompactWane, pola crossovera; U korist prvog, visoko pojednostavljeno jednostruko kombinirano tijelo govori, u korist drugog klirensa viši je od prosječnog i dodatnog plastičnog kompleta za tijelo u stilu izvan ceste.
Komplet za tijelo je tamno sivi slojevi od obojene (!) Plastike. Oni će vam dobro doći ne samo kad se razvrstavaju u šumu, već i u gradu: Morate se složiti da će zamjena plastične ocjene lukom biti jeftinija od krila i tragovi popravljanja tijela (u obliku tragova iz Krila krila) neće ostati. Jedina nevolja je što će se sivi zaštitni komplet tijela i dalje morati naslikati.
CompactWane izvana - CompactWane i iznutra. U sjedalu Altea Freetrack salon postoji prostranost na gotovo bilo kojem mjestu: i sprijeda i iza. I s desne i s lijeve strane. Nadalje, stražnji putnici će cijeniti ne samo opseg glava i ispred koljena, već i priliku da se stražnji kauč pomakne naprijed -nazad: raspon podešavanja kauča je 16 cm.
Zaobilazim se za volanom. Slijetanje vozača u vertikalu minivan; Ako sjedite tako da ruke leže na upravljaču, gotovo su ravne, koljena će biti savijena za srednju visinu, leđa morate staviti što vertikalno. Međutim, nije baš prikladno korisno za držanje.
Na prvi pogled, unutrašnjost sjedala Altea Freetrack vrlo je elegantna, a čak ni u manjim sportovima. U rukama savršeno leže upravljač s tri spojnog upravljača s zgušnjavanjem ispod stiska. Sjedala se drže čvrsto u uglovima, pa čak i stazom od 450 kilometara koju sam napravio dan nakon prvog slijetanja u automobil nije reagirao umoru na leđa.
Na središnjoj konzoli samo najpotrebnije: daljinski upravljači i klimatska kontrola. Važno je napomenuti da da biste došli do bilo kojeg od ključeva obaju uređaja, uopće se ne trebate protezati.
Pod gornjim dijelom oboda upravljača vidljive su uobičajene tri bušotine nadzorne ploče, ali njihov sadržaj nije najtradicionalniji. Desni brzinomjer velikog kruga, srednji mali tahometar, ali nekoliko uređaja koegzistiraju u lijevoj strani odjednom: razina goriva, skala temperature rashladne tekućine u motoru i u sredini računala na ploči. Upravljanje očitanja na ekranu potonjeg na desnom upravljaču govorilo je. Obično su brzinomjer ili tahometar nalaze se s lijeve strane, a tek na kraju testnog tjedna navikao sam se na takav raspored. Većina je uznemirila plastiku u kabini. Ne, ništa se zgužvalo i nije se zgusnulo sve ploče savršeno se uklapaju, ne možete se žaliti na kvalitetu montaže. Ali kako teško! Dodirivanje zglobova prstiju i ploča odražavalo se u kucanju koji na vratima, na nadzornoj ploči. Ali ovo je glavna verzija s druge strane, nije bila uključena u moje planove da pobijedim glavu o detaljima kabine i da budem pričvršćen, tada takav kontakt uopće nije suđeno da se odvija.
Kako je sjedala Altea Freetrack u slučaju? Izvrsno. A što se može očekivati \u200b\u200bod TSI motora s 211 konjskim snagama testiranim na mnogim modelima Nijemca i munjevitom DSG-u?! Bez pokretanja motora, znao sam da će, ako pritisnete papučicu napola, iznenađene putnike ugodno spljoštene na foteljima.
Mnogo veće otkrivenje za mene bila je izvrsna kontroliranost Fritreka. Anglo-govorni kolege vjerojatno će ga nazvati zabavnim pogonom, što je prevedeno na ruski, ne baš točno u upravljanju. SEAT ALLEA FREETRACK potiče nestašna svjetla u očima vozača šavova, posebno na zimskoj cesti. Pogon punih kotača čak i s onemogućenim sustavom klizanja (ESP stabilizacijske kontrole) omogućuje vam brzo ulazak u ledene zavoje, uživajući u kontroliranom klizanju i kontroliranim papučama.
Gume su pumpane. Prvo, Bridgestone Ice Cruiser 5000 negdje za 70 km/h počinje biti snažno zononski, što je dovelo do glasne dosadne tutnjave. Gume vas natjeraju da obratite pažnju na smjesu snježnih traka, kada dopuštaju da prednji dio automobila neočekivano isklizne skretanje.
Haldex elektromagnetska kvačila sav -kotača raspoređena je na isti način kao, na primjer, u Land Rover Freelander ili Volkswagen Tiguan. Izlučivi Jeepers će se zasigurno namrštiti i kažu da to nikada nije pogon na sve kotače, već napredni prednji. Reakcija elektronike na kliznu i trenutak na kotaču malo je odgođena, ali vrlo je teško skinuti se s putanja pri maloj brzini. Karakter stroja uglavnom je pogon s prednjim kotačima, ali u strmijim okretima, spoj stražnje osovine pomaže u ući, sužavajući polumjer. A na dugim putem na autocesti ova vrsta pogona značajno štedi gorivo. Na primjer, na autocesti Murmanssk prosječnom brzinom od 90 km/h (uzimajući u obzir naselja, pretjecanje i nekoliko zagušenja), u prosjeku, 8,5 litara na stotinu nije loše za 211 konjsku snagu 2.0 s pogonom na sve kotače, desno ? Teško je, vjerojatno, biti PR specijalist u sjedalu. Da biste razvili španjolsku marku u Rusiji, morate biti optimist u najvišoj fazi; Kako drugačije donijeti tržište (na kojem Solaris, trupci i drugi viburnum lete okolo), linija automobila, gdje najjeftinije osnovno sjedište Ibiza košta 545.000 rubalja
Cijene sjedala Altea Freetrack
Najpovoljniji automobil može se kupiti za 863.000 rubalja. Ovo je Altea Frick s 1,4-litarskim turbo motorom od 125 konjskih snaga, pogonom na prednjim kotačima i 6-stupanjskim mehaničkim automatskim mjenjačem. Osnovni automobil opremljen je sa 6 zračnih jastuka, ABS-a, TCS antipropatting sustava, klimatske kontrole, diskova za lijevanje R17, krstarskog upravljanja drugim riječima, standardni freetrack nije mogući iz nepostojanja ESP-a, prtljage, latice za upravljač za DSG i Ostali diskovni diskovi kotača.
Sljedeća verzija košta 1.049.990 rubalja, ali ima 2,0-litreni TSI od 211 konjskih snaga i automatski mjenjač.
Što na kraju
Imam puno razloga da nakon testa volim sjedalo Altea Freetrack. Motor, šasija, prijenos s civilnim, ali svejedno sve -kotače, impresivna oprema osnovne konfiguracije, neobičan izgled, prostrane unutrašnjosti i zaštitne letvice u cijelom tijelu. Manje je nedostataka, ali oni nadmašuju. Prvo, sjedala Altea Freetrack izgleda kao minivan, a Rusi se ne cijene. Volimo crossovere. Drugo, zabrinutost Volkswagena morat će raditi na uvođenju španjolskog branda u zasebnu marketinšku pukovniju, koja još uvijek nema. Ceats nisu jeftiniji od Nijemca, a prestiž ovih marki još se ne može usporediti ...
Natjecatelji sjede Altea Freetrack na ruskom tržištu:
Toyota Verso (testna vožnja)
Nissan Qashqai+2 (testna vožnja)
