Sigurnosni sigurnosni sjedala od 2009. godine Minivan
Izvornik
Izgleda kao automobil tako slavni i neobičan, koji je nejasan, čak i kakav razred predstavlja? Minivan? Ali zašto obiteljska suknja isporuke obitelji i povećanje klirensa? Što, crossover? Čini se da snažan motor i pogon na sva četiri kotača izravne dokaze. Ali i na crossover u uobičajenom razumijevanju ove riječi freetrack također ne povlači. Freetrack se činilo da skoči iz crtića! Dizajn divan, stranac. I udruga je nerazumljiva. Potrebno je ostati s njim. Netko u španjolskoj školi u lekciji automobilske povijesti posvećen nacionalnim križanjima, nastavnik će izgovoriti sljedeću frazu: priča sjedala započela je 2007. godine na izložbi u Ženevi, tvrtku je pokazala freetrack koncept na temelju minivana Altea. Djeca, dosadašnja fotografija automobila, vjerojatno otvorena usta od iznenađenja.
Posjetitelji koji su bili iznenađeni automobilskim trgovcima koji su prošli pokraj malo kukavice FreeTrack bijele boje. Automobil je imao veliki razmak i kotači gotovo poput velikih fut. Bila je vidljiva izdaleka. Publika je došla, ukradena, ali nije razumjela veliku ideju o kreatorima. A točka ovdje, čini se, čak ni toliko u nemogućnosti utjelovljenja ideje koncepta, nego u njegovom izgledu. Previše visoka (klirens 31 cm) stajao je zadržljive Altea XL, a komplet plastičnog tijela obojen u boju tijela dodao je samo stroj za rast, koji je izgledao nespretno i Valko. Činilo se da će u prvom redu, freetrack će žuriti u gomilu krova. Kao rezultat toga, freetrack serija je dosegla vrlo modificirani oblik.
Rezultat adaptacije je to. Klirens nije tako moćan, a tijelo je primio boju dvije boje, u kojem kupac može odabrati samo jednu boju. Drugi propust pripada plastičnom body kit. Kotača diskovi, usput, imaju blago smanjen u veličini, ali guma je sad iz druge opere. Neću govoriti, odakle, ali ona je Pirelli P Zero Rosso. Općenito, raspoloženje se promijenilo gotovo radikalno. Crossover, recimo? Kao i izvana, Freetrack počinje odmah i ne svima. U početku, sve ove protoka linije, otečen zaobljena površina odbija i glazurom od neshvatljivo stvorenje je uznemiren. Ipak, glavna modernog dizajna pridržava drugim rješenjima. Međutim, nekoliko dana kasnije, on je smatrao auto puta, već naći neki sklad na slici.
Pa, kad idete okolo i težak karakter žute stranaca, a vi još uvijek može postati fan stila sjedala. Nema loše u tome. Za originalne i različite strojeve trebalo biti više. Da, još uvijek kvaliteta! Za potonje, bez sumnje, mi se otporan na udarce Španjolac. Ona je napravljena na strogim njemačkim standardima, ali se razlikuje od rodbine na zabrinutost s posebnim španjolskog popularnosti. To ne odmah pojaviti. Recimo, ako ste s obzirom na automobil u auto, nikada neće shvatiti što to stvarno jest. Za volanom, plin u podu i volan sa strane! Ja sam dugo bio upoznat sa Porsche zabrinutost proizvoda. I otprilike zastupljene kako Freetrack ponaša, sastavljeni od jedinstvenim detaljima Volkswagen. Ali on je iznenadio. On je, priznajem, išli čak i bolje. Priroda automobil je često u mogućnosti odrediti upravljač i ručicu mjenjača. Mi smo stavili na dlan na ovna ga moždani udar i početi razumjeti mnogo. Uzmi mjenjač u ruci, a prognoze su potvrdili. Uključite motor, što se plin, pustite kvačilo i ne, ovaj put ste bili u zabludi.
No, u slučaju ovog Seat, sve govori o jednom iznenađujuće čvrsta priroda. Upravljač, ručica, mjesto pedale, stolica s izraženom podrškom i uporan slijetanja, ergonomije, zvuk motora, sve je to dokaz da je Freetrack može voziti brzo. Usput, govoreći o čvrste naravi, nekako sam propustili motor iz vida. No, on je srce ovog organizma. To nije osobito rezanje, svi znaju, ali ne mogu to ponoviti. 2.0 TFSI jedinica nevjerojatna snaga.
U ljudi, to je uobičajeno reći da ako nemate lag, to znači da nema turbinu. Prema ovom pravilu, mnogi su se prijavili, a to nije postao aksiom zbog VW turbovival. Uostalom, on nema lag, ali samo nepokolebljivu vezu između pokreta akceleratora i rast revolucija. O, da, još uvijek postoje vrlo jasne reakcije. A lijep bonus u obliku hladnom zvuka i neočekivana količina momenta u zoni niske revolucija. Dakle, kad sam sjeo za volan automobila, Gaze pedala shvatio da neće biti svečanost. Nisam naći zajednički jezik s Seat za dugo vremena, kako kažu, sjeo i vozio. Ili, kako je još uvijek reći da je rođen za volanom ovog automobila.
Dvjesto? Molim! Bočni preopterećenja kao naručena. Rolls? Ali to nije zadržao. A onda se u istom smislu. Lanac kočnice, odlična otpornost na luku, osjetljivog volana. I s vanjske strane čini se da je vozač Frittroke poludjeli u kombiju! Ali on još ne može. U svjetlu onoga što je rekao bih fokusirati na činjenicu da je reklamni slogan Auto Emocation sjedala ne samo ukrašava svoje proizvode, ali također treba strogo. Freetrack Treći službeni automobil koji sam imao za upravljanje (prije toga su Leon i Altea). Svi oni imali rukovanje kockanje filigranski-tuned. Obdaren njega i Freetrack. Jeste li ikada vidjeli automobil ove vrste s hows GOLF GTI? Ne? Pogledajte slike opet.
No, prije perfekcionizma njemačkih salona, \u200b\u200bsjedalo je daleko daleko. A freeetrack nije iznimka. Netko će sigurno cijeniti kombinaciju tamne kave i crne, ali u cjelini, u nedostatku monitora u boji, to sve izgleda pomalo glupo. Razrijediti unutrašnjost par spektakularnih žute udaraca u sklad s tijelom. No, sjedište je inače prihvaćen. Usput, materijali također mogu odabrati skuplji, a gdje god knock out debele udarce, ne postoje elastične površine. No, ipak, salon izgleda dostojan. Barem je bilo ugodno da mi u njemu. Ok prednosti Freetrack na asfaltu smo prepoznati. Tada će biti teže testove. Naziv stroja prevodi kao o putu bez ograničenja. A ako je tako, body kit i klirens, nakon što je narasla na 4 cm, doći će na putu. Samo ovdje su asfalt gume Pirelli ne za njih blata vježbe. Ali ne morate birati u selo! Nismo objavili auto, nije sjediti na trbuh. Testovi su bili unakrsno kondukcija i uključeni zabava počinje oko polja i primer. Cesta je blokirana malo, a neke od dubokih lokvi nastali.
Zamislite sebe kao ludi Dencket, koji je hrabro ispred kako bi se upoznali s kebabom i pivom. Suspenzija je oštra, ali je čišćenje dovoljan (185 mm). Pogon na četiri kotača (priključen na zahtjev) čak i na skliskom tlu omogućuje opuštanje. Nešto na kafeteriji može biti, ali neugodno. Visokog kuta krutosti suspenzije, koja na asfaltu eliminira role, čini ga da polako prođe kroz područje polusekcije. Međutim, ako je kebab pričvršćen, i pivo se zagrijava, također možete hraniti. Glavna stvar je da je vozač sam u automobilu.
Nakon voda-biljnih postupaka, bilo je potrebno otići u sudoper, gdje je radnik marljivo pokucao vegetaciju, bogato visi na poluga ovjesa. Ne, još uvijek bolje na asfaltu. Ili polako, pažljivo dokazanim putovima. Čudno je i dalje tip španjolski freetrack. Svojom različitošću i kontradiktorom, podsjetio me na Dodge Caliber SRT4 iz posljednjeg broja časopisa. Ovi automobili imaju svoje, različito od drugih, pogledajte uobičajene stvari. Oni su veliki izvornici. I, očito, u potrazi za istim vlasnicima. Što mogu samo poželjeti sreću.
Lenty Tytelev
