Test vožnja od Renault Scenic 2003 - 2009 Minivan

Gumeno raspoloženje

Renaultov ozbiljan stav prema ruskom tržištu i ruskom kupcu, naravno, želi. Ne radi se ni o otvaranju tvornice Autoframs i pokretanju modela Logan za proizvodnju modela Logan, iako je ovaj korak elokventni kao nijedan drugi.
 

Govorimo o takvim sitnicama poput kataloga pribora i usluge za uslugu, koji pruža popis posla obavljenog tijekom planiranog rada s točnim naznakama njihove vrijednosti.

 

I to nije sve. Nedavno je započela s radom Brandirana Služba za tehničku pomoć Renault Assist Assist, do sada samo u Moskvi i u blizini Moskovske regije. Usluga radi svakodnevno, sedam dana u tjednu i na strogo fiksnim tarifama. Nadalje, kaže se da jedna od partnerskih tvrtki Renault dovršava pripremu elektroničkih karata Moskve i Sankt Peterburga, a francuski automobili bit će prvi s navigacijskim sustavima koji u potpunosti funkcioniraju. Za potpunu sreću, samo ekskluzivni program pozajmljivanja nije dovoljan (koji djeluje u odnosu na vsevolozhsk Fords), ali Renault radi u tom smjeru.

  

Ispada da je kupovina Renaulta opravdana nego ikad, čiji su dokazi očito povećani broj ovih automobila na ulicama. Tržište s nevjerojatnim entuzijazmom čak je upoznalo i drugi Scenic, unatoč činjenici da su Compactwenes u našoj zemlji još uvijek daleko od najpopularnije raznolikosti od četiri kotača. Kako zavodi konzervativne umove Rusa?
 

Za početak, Scenic izgleda dobro. Nije loše! Ima oštrinu linija svojstvenih trenutnom stilu Renaulta, ali ne postoje rješenja koja sramota um poput krme megane hatchback -a. Izgled automobila je jednako moderan kao i skladan: ništa suvišno. Bez zaokreta. Osim toga, dobro raspoložen CompactWane izgleda zaista kompaktno u vizualnim senzacijama, malo je vjerojatno da će biti veći od Peugeot 307. Pa, možda malo većeg rasta. Malo.
 
Interijeri francuskih strojeva poznati su po svojoj namjernoj plastičnosti, čak i ne pokušava odvratiti od ovog materijala, da prikriju njegovu nevolju. Scenic je na neki način iznimka: sva pažnja ovdje automatski privlači elegantnu nadzornu ploču s tekućim kristalom, stavljena na središnju konzolu za javni prikaz. Ne postoje riječi, spektakularno, za putnike je očito, samo je vozač neugodno stalno kositi u pravu.

U scenama postoje i druge smiješne stvari. Uobičajeni ključ zamjenjuje se elektroničkom karticom, odnosno, lansira i dramatizira trenutni, moderan početnici-stop-key-swide. Ovdje dodajte elektromehaničku kočnicu, koja se uključi, isključuje se i futuristički izgled prekidača upravljača. Slažem se, već nešto. Međutim, najvažnija stvar u ovom stroju je kondicija za prijevoz svih vrsta sitnica: Nikad nisam upoznao toliko skrivenih spremnika! Dreamer's San, glavobolja carinskog službenika!

  

Smatrajte sebe. Podmoćni okviri od 6 litara svaki ispod prednjih sjedala i tri ispod straga. 3,5-litreni odjeljci u podu ispred prednjih sjedala i 11-litarski ispred straga. Klizna konzola između prednjih stolica s kruhom od 15 litara, 17-litrenog odjeljka za rukavice. Dostojni džepovi na svim vratima i još jedno udubljenje s poklopcem u naslonu za voznike. Presavijajući džep s lijeve strane od upravljača. Čini se da je UV-F-F išta zaboravio.

Kao što vidite, slikovito se sjaji s ulogom Compactwanea sjajno. Bilo koja od tri mjesta drugog reda regulirano je u uzdužnom smjeru i duž ugla stražnjeg dijela. Može se pretvoriti u stol, možete ga staviti s knjigom, čak je možete ukloniti. Uoči izglede čestog prijevoza dugotrajnih termina, možete naručiti zasebnu čašu poklopca prtljažnika. Sve je zamišljeno, sve je organizirano. A vozač čak ima dodatno panoramsko ogledalo kako bi promatrao što se događa u stražnjem dijelu kabine.

  

Koliko je vozač osobno? Da ne kažem, tako puno. Geometrija slijetanja je barem čudna. Brojna podešavanja stupca i stolica upravljača u najboljem slučaju pružaju pozu vozača kolica: sjedim visoko, držim upravljač ispod. Vozite se do upravljača, odmarajući koljena na prednju ploču, ne krećete se da ne dođete do upravljača. Istina, ovo je prilagođeno mojim 189 centimetara. Želio bih se nadati da se ljudi neće susresti s takvim problemima s takvim problemima.
 

Visoko slijetanje, zajedno s dalekostojećim donjim rubom vjetrobranskog stakla, stvorite osjećaj kontrole nečeg vrlo dugog i glomaznog. Možda minibus. Ali vanjski Scenic izgledao je tako automobil! Osim toga, vozač u ovom položaju oštro opažava peciva, čak i ako su u stvari beznačajni. Općenito, s postavkama šasije ovog CompactWanea, sve je jednostavno divno: automobil je vrlo izvrstan i roni se spretno, ne smetajući prekomjernoj želji da sklizne prednju osovinu. Na našim se cestama suspenzija ponaša apsolutno na francuskom bez traga bez traga, ali oštro reagira na one za koje se pokazalo da su veće.

 

Kad se automobil kaže o gumi, oni transparentno nagovještavaju njegovu izvanrednu prostranost. Ovaj šareni epitet prilično je primjenjiv na pozornicu sa svim svojim trikovima i skrovištima. Ali tijekom putovanja postoje gumene asocijacije potpuno različitog smisla. To je tako plastična, rastezana stroj reagira na naredbe upravljača i akceleratora, što stvara dojam nepotrebnosti povratnih informacija o tim upravljačkim tijelima. Iz iste operacije Opera: čak i uvrtanje prethodnog, nećete primati odgovarajući pikap na sljedećem. Sada možete zamisliti kako Scenic diktira step, obiteljski način vožnje. I čini sve što je moguće kako bi temperamentna jahala bila nijansa neprirodnosti.

 

Vjerojatno je to potrebno. Uostalom, Renault Scenic je zaista obiteljski automobil, prikladan i siguran. Gomila jastuka, pet zvjezdica u ljestvici EuronCap. Tražimo od uličnih trkača da se ne brinu.
 

Automobil osigurava Autocentra Petrovsky.
Tijekom ispitivanja automobil je osiguran Rosno.
 

Autografija
Renault Scenic II
Prethodnik Megane Scenic (1996)
Premijera ožujka 2003
Standardno i izduženo veliko tijelo
Motori 1,4-2,0 L (80-136 l.
Produkcija Francuska
Očekivana zamjena 2011
 
Tekst: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 92/2005]