Test vožnja By Renault Scenic od 2009. godine minivan
Mali sport
Scenic druge generacije stoji na transporteru tri godine i lider je u segmentu CD-a. Natjecanje je tamo visoko, a Renault je odlučio ažurirati jednog od svojih bestselera.
Da bismo se upoznali s živopisnom obitelji, otišli smo u Francusku. Prema programu Trip -a, početak testnog puta trebao se odvijati na testnom terenu za trening MorterFontain. Smatralo se da to nije bez razloga - danas je u modnoj sportskoj veni napravljen samo francuski CDW. Odgovori, zmije i duboki nagib, međutim, kao i obično, pokazali su se malo drugačije. Priznajem, na konferenciji za novinare na početku projekta, gotovo sam zapuštena - dva sata spavanja pogođena prije leta. U međuvremenu, program događaja bio je zakazan ujutro. Konkretno, predložene su tri rute za probnu vožnju, postavljene uz okruženje Pariza, a nekoliko automobila za odabir -od kratkih slikovita slikovitog II -a, do dobro opremljene modifikacije od sedam sjedala s velikom oznakom.
Unatoč Somnambulic Stateu, još uvijek sam uzeo neke sportske informacije na konferenciji za novinare. Prema tvorcima, zloglasni sportovi modela pruža novi dizajn prednjeg dijela - s modificiranim odbojkom, kao i moderniziranim prednjim svjetlima i maglom, koji su u nekim modifikacijama kombinirani kromiranom trakom. Slažem se, izgled je postao zanimljiviji, svježi. Ali sport? Jedva
Što se još promijenilo u automobilu koji je uspio prodati u iznosu od više od milijun komada? Na primjer, LED su se pojavile u stražnjim svjetlima. Scenic je nabavio nove kotače i kape. Stroj se može naručiti u pet prethodno nepristupačnih mogućnosti slikanja tijela.
Međutim, mnogo je važnije da će se sada kompaktni kombi ponuditi u tri izmjene. Grand Scenic sada može biti i sedam i pet sjedala. Potonji je upućen onima koji su važni za prostranost salona i veliku veličinu odjeljka za prtljagu. Što se tiče salona, \u200b\u200bonda je sve arhitektonsko ovdje kao i prije. Ali korišteni su novi, više materijali koji se mogu habanja. Kutija Audio Connection pojavila se u okviru za rukavice opremljena s tri konektora za povezivanje uređaja za prijenosne zvučne pisanje. Sada se bez problema možete povezati s iPod audio sustavom ili Flash karticom. Upravljanje je jednostavno - putem prekidača upravljača i prikaza glazbenog centra. A što je s tehničkim punjenjem? Minimalno se promijenila, općenito imamo dobru staru scenu II. Počeo sam testirati jednostavnom modifikacijom: kratkom verzijom, 1,6 -litarskim benzinskim motorom, mehaničkim mjenjačem.
Predstavnici tvrtke tvrde da je upravljač obrađen na restiledanim automobilima. Uski namotavanje francuskih staza omogućuje vam da ih procijenite bez problema. Volan opremljen električnom energijom praktički je lišen povratnih informacija na parkiralištu. Međutim, s povećanjem brzine, situacija se mijenja. Međutim, upravljač je, međutim, još uvijek jednostavan, ali nakon što se vozač navikne na automobil, već mu je lako pronaći povratne informacije. Stoga zavoje može biti dovoljno napadnut. Kada se krećete u ravnom nizu, nula je jasna - velikom brzinom, stroj se ponaša bez nervoze. Općenito, ako se približimo procjeni trkačkih kvaliteta s mini-mikro-wenn mjerom, onda Scenic izgleda vrijedno. Međutim, njegovi su kreativci ipak ubrzali da definiraju kontroliranost kao gotovo Hetchbekovskaya. Ključna riječ ovdje je gotovo. Viši gravitacijski centar, dovoljno mekani ovjes i, kao rezultat, velikih valjaka, čine vas oprezom kada prolazite strmim zavojima. Unatoč činjenici da ceste u Francuskoj nisu par, naši su uspjeli pronaći slomljeno područje i procijeniti ponašanje stroja u uvjetima bliskim ruskom. Scenic nije spasio. Šasija samouvjereno radi na slomljenom olakšanju, automobil gotovo ne silazi s staze čak ni u zavoju. Istodobno, razina udobnosti ostaje na prihvatljivoj razini.
Mogućnosti malog motora dovoljne su samo za prva tri zupčanika. Kad strelica brzinomjera prelazi 120 km/h, intenzitet ubrzanja počinje padati, pretezanje se mora izvoditi s marginom. U gradu je to nekritično, ali ako se automobil kupi i s očekivanjem dugih putovanja, bolje je odabrati verziju s dva litera. Šteta je što se dizelske modifikacije ne dostavljaju na našem tržištu. Pomisao koja je već ponovno ispunila njegovu točku pala mi je na pamet kad sam upoznala Grand Scenic s pet sjenica opremljenog cjevovodom s dva titra. Umjesto mehanike, postojao je novi stroj za brzinu šest -razvoj saveza Renault -nissan. Ovaj automobil izgleda i doživljava se u pokretu kao odrasla osoba. Zbog veće baze, na cesti je sigurnije. Odličan trenutak turbodizel savršeno povlači u najvišim zupčanicima, a stroj brzo, glatko i pravovremeno razvrstava kroz prijenos.
Općenito, predstavljena revolucija Renault Scenic II može se smatrati prilično dovoljnom. Fit lice, neka lokalna poboljšanja - u jednoj riječi, evolucija. Ostaje dodati da je Rusima dostupan samo Primordijalni Scenic II. Početak prodaje Restiled modela zakazan je za sljedeće proljeće. Predstavnik Renaulta također je izvijestio da bi cijene automobila trebale ostati na istoj razini.
Renault Scenic II cijene i konfiguracije
Scenic II se prodaje s motorom od 1,6 i 2 litre. Četiri konfiguracije: Autentique (od 21549 USD), izraz (od 22649 USD), privilegija (od 23949 USD), zemljopisna širina (od 23149 USD). Autentique s motorom od 1.6 -litre opremljen je ručnim mjenjačem za pet brzina, ABS, EBV, AFU, električnom energijom, računalom na ploči, prednjim prozorima, čeličnim diskovima R15. Izraz je dodao perilicu prednjih svjetala, senzor svjetlosti, senzor kiše, magla, električna ogledala i grijanje, kao i čip karticu koja kontrolira središnji izvršni odbor, početak motora i stakla. Privilegija se pojavljuje klima uređaj i R16 diskovi. Latitude ima panoramski krov, automatsku kočnicu za parkiranje, radio, krstarenje, tonirani krov, alarm.
