Test vožnja By Renault Scenic od 2009. godine minivan

Sve fotografije Renault Scenic od 2009

Teško je biti drugačiji

Velika obitelj, kolektivna putovanja, sportovi, koji zahtijevaju glomazan inventar ... čak je i jedan razlog dovoljan za kupnju mini-kombijacije. A na njemu se svaki dan voze ulicama metropole. Odgovor na pitanje kako učiniti kontradiktornim automobilom skladan je traženje Sergeja Kanunnikova. Foto: George Sadkov
Ford C-Mama 2,0 L, dizel, 136 KS, 6-stupanjski automatski mjenjač, \u200b\u200boprema za titanij, opcije, 928 600 RUB.
Mazda 5 2.0 litara, 145 KS, 6-stupanjski ručni mjenjač, \u200b\u200baktivna oprema, opcije, 958 000 trljanja.
Citroen C4 Picasso 2.0 litara, 143 KS, 6-stupanjski robotski mjenjač, \u200b\u200bExslusive oprema, opcije, 1.114 950 RUB.
Renault Scenic 2,0 litara, 135 KS, 6-stupanjski ručni mjenjač, \u200b\u200bOsvajanje opreme, opcije, 795 100 rubalja.
Prvi dojam, kao što znate, često je varljiv. A u odnosu na automobile, puno ovisi o boji. Čini se da Renault s crvenim redom nije kombi, već kompaktan razigrani automobil za grad. Tamnoputa (ili smeđa?) Ford Solid, Prostor, s ozbiljnim mogućnostima i namjerama. Mazda-5 je gotovo autobus. Pa, plavi Citroen automobil je prehrana, dijelom čak i šokantna, a nimalo obiteljsko-ekonomska. Nakon nekog vremena bio sam uvjeren: sve to nije sasvim istina. Pa čak i uopće ne

Skromnost nije porok
Iako je ime fokusa nestalo u ime automobila s Restinlingom, mnogo u S-MAM-u određuje se srodstvom s pristupačnim putničkim modelom.
Poanta nije samo čvrsta, uredna, već vrlo skromna shema dizajna i boja. Prema modernim standardima, za Van je automobil očito skučen. Mjerimo: pred širinom čini se da je to dovoljno. Međutim, prostor krade široki tunel između sjedala. Iza tri nisu loše, ali ne na dugom putovanju. Možete prebaciti ekstremna sjedala natrag, stvarajući opseg za koljena, ostavljajući prosjek u garaži. Ali prtljažnik je vrlo solidan.
Općenito, prostori u Fordu za daleka obiteljska putovanja nisu dovoljni, ali dovoljno je za urbani život. Ali prelazak u metropolu zahtijevat će posebnu pažnju. Mali prozori između moćnih stalka vjerojatnije su stilski potez nego povećati sektor granatiranja.
Ali kako je dobar 2-litreni dizel! Zajedno s 6-stupanjskim automatskim, Spur djeluje, energično, ni na sekundu, ne ostavljajući sumnju u dinamičke mogućnosti prikolice. Okretna strana buke. Ford S-Mama više nije bila tišina pjeva tijelo na vjetar, čuje se sve što se događa ispod krila, a sada primjetan doprinos ovom orkestru čini motornu bas. Ok, lako je upravljati radijem.

Vrijedilo je napustiti moskovsku regiju, a krutost suspenzije, koja je prije pet minuta opažala manje ili više mirno, počinje smetnuti: previše jasno prenosi podatke o tijelu i tijelu o svakom kvržici. Tvrda sjedala doprinose tome. S takvom suspenzijom može se pretpostaviti sportski raspoloženje, ali Ford, iako se dobro drži na cesti, ne razlikuje se savršeno počasno upravljanje. A na brzom prolasku skretanja ne izaziva više od: upravljač, posebno u velikim uglovima, je prazan. Prije nekoliko godina rekao bi da je za Van to normalno. Ali natjecatelji ne spavaju, nudeći druge standarde.
Ford S-Mams najviše putnika od četiri ispitanika. On je za one koji većinu svog vremena provode u gradu, samo povremeno kreću na kratka putovanja i rijetko pušta automobil do maksimuma. Slažem se, većina automobila ima upravo tako. A Fordova imovina je najmoraparnija osnovna cijena. Također nije posljednja stvar!
... i sjajan obiteljski čovjek
Činjenica da se čini da je Mazda-5 autobus samo djelomično istinita. Luksuzna klizna vrata omogućuju vam da se ne penjete, već uđete u automobil. Vrlo udobno! Usput, električna vrata. Oni koji su uvijek u žurbi mogu ga isključiti. Ali oni će se oduzeti ugodnom prizoru: široki gostoljubivi prolaz otvara se iz laganog pritiska ručke.

Čak i ako je vozač prilično visok, koljena stražnjih putnika neće biti prepuna. Ali tamo su samo dva dobra. Istina, u Mazdi postoji treći red (nije uzalud duži od ostalih i s najsitnijim bazom), ali ove se stolice ne mogu nazvati punim sjedalima. Pored toga, smanjuju volumen prtljažnika, primjetno prikrivajući visinu između poda i police.
Kožna sjedala u mini-wen rješenju, po mom mišljenju, kontroverzno. Pogotovo takvo. Bilo bi bolje da je jastuk postao autentičniji, a sama stolica bila je šira i zbunjena. Stavljanje čak i u ekstremnim načinima, potreba za odmaranjem na vratima s lijevim koljenom, a zatim desni u polugu s polugom kutije nije baš ugodna.
Ne čekajte čuda s 2-litrenog motora od 145 konjskih snaga koji stoji na čvrstom WAN-u. Ne možete to nazvati tihim starterom, ali za energična ubrzanja pri prestizavanju morate okrenuti motor na najmanje 3500 o / min, krećući se niz par zupčanika. Kao što je uobičajeno u modernim kutijama, ne samo šesti, već i peti usredotočeni su na ekonomičnu vožnju.
Suspenzija i upravljanje dobrim kompromisom. Glatkoća automobila dugotrajna je vrlo dobra, informacije o izbočinama i žljebovima dosežu jahače koji se primjetno priguše. U isto vrijeme, Mazda se također dobro pokorava upravljaču i oklijeva, s obzirom na visinu autobusa, uopće ne baš puno.
Mazda ima uporne, razumljive kočnice, jasan mehanizam mjenjača, dobru zvučnu izolaciju. Općenito, ni svijetli talenti, ni iskrene pogreške. U stvari, točno ono što se traži od masovnog automobila. Pa ipak, za svakodnevnu urbanu operaciju, barem u moskovskom centru, automobil je, po mom mišljenju, skup. Ovdje na odmoru mala, ali prijateljska obitelj s skijanjem, daskama za surfanje i ostalim reketima, nastavio bih na nju da imam takvu potrebu

Živimo veselo!
Je li boja izvrstan mehanizam mjenjača ovako? Iz nekog razloga, upravo je na Renault-Count-u, koji ima najslavniji motor, želim ići posebno snažno, temperamentno.
Naravno, postoje važniji razlozi. Motor nije baš moćan, ali lako se vrti, osim tereta: automobil zaživi od 2500 o / min. Čak i ako ne previše oštro, ali uporno, poput veselog, veselog šteneta, žuri, jedva da čuje tim.
Lijepo je raditi s kratkom ručicom mjenjača. Ali morate se naviknuti na kvačilo. Mala besplatna papučica, u kombinaciji s slijetanjem autobusa, čini nogu neprirodno visokom. A čini se da je papučica kočnice nekako neuvjerljiva, lepršava. Iako objektivno, prema mjerenjima, on usporava automobil je prilično dostojan.
Renault je blizu Forda, već prostrani putnički automobil nego minibus. Samo su ovdje mnogo zabavnije narančaste linije na sjedalima i upravljaču, uzorak na instrumentnoj ploči, pa čak i sigurnosne pojaseve! To uvelike odvlači kritičku pažnju od uredne, ali ne previše bogato materijalima sivkastog ukrasa. Svijetli detalji verzije osvajanja, koju također razlikuju plastični komplet za tijelo i prošireni zazor ceste. Međutim, sa zaštitom radilice uopće nije div, već jednostavno normalno 150 mm.

Ovjes je izvrsna ravnoteža između kontrolira i udobnosti. Čak i na osrednjim cestama, moguće je putovati dovoljno brzo, bez iskustva s potrebom da se stalno prilagođava putanja i ne računajući nepravilnost u tijelu. Renault automobil je gust, okupljen, dobro poslušan upravljaču, štoviše, sasvim tiho.
Dodajemo prostrani prtljažnik i rezervni kotač u potpunosti (za putovanje izvan moskovske regije smatram da je to potrebno!). Odgovornost ima nekoliko jastuka i leđa sjedala (međutim, kao u Fordu i Mazdi, proračunski sindrom!), Ne baš dobro organizirana klima. Da biste uspostavili temperaturu i ventilaciju kako se čaša ne znoji, a u kabini nema afričke topline, ispada da se odmah ne izlazite s gumbima! ..
Renault-Scenes, čak i ako ne i najnoviji, prilično je sposoban iskreno, pa čak i sa iskrom za rad u gradu i šire. Osim ako, naravno, ne preuzimate funkcije autobusa ili kamiona na njemu.
Veliki original
To je stvarno drugačije! Kontroverzno se blago govori. Ponekad se čini da su kreativci Citroen-S4 Picasso krenuli iz principa: glavna stvar nije poput drugih! Ostaje da se iznenadi da upravljač nije četvrtasti ...

Pa, zašto, recite mi, jesu li ručice za podešavanje prednjih sjedala tako nezgodno? Pod ironičnim pogledima prolaznika -jedva se stisnem između upravljača i luksuzne svjetlosne stolice, pustite motor (inače električni pogon ne radi) i tek nakon toga počnem postavljati sjedalo za sebe!
U gumbima na upravljaču, čije je središte, naravno, nepomično u Sytreneu, relativno brzo razumijem. Ali tko je smislio ove crne, male gumbe i zavoji ispod poklopca na ploči s instrumentima?
Ali evo pet (!) Zaslona, \u200b\u200buključujući dva na vratima (oni će konfigurirati klimu). Kad su ih dizajneri Citroena prvi put ukrasili konceptom Picassa, malo je mislilo da će svojevrsno bogatstvo postati serijsko! Usput, čak i putnici koji sjede odostraga imaju priliku kontrolirati ventilator. Bio sam zadovoljan što sve djeluje besprijekorno.
Brasna ručica iza gornjeg sektora upravljača nije izgubljena prekidača prekretnice, već robotski selektor prijenosa. Dodirnite ga nehotice nekoliko sitnica. Dobro je da ručna kočnica u Citroenu automatski radi na neutralnim i napušta mjesto kada se papučica plina pritisne s uključenim mjenjačem. Ova se funkcija može onemogućiti samo strpljivo penjanje na jelovnik!

Ali sada tamo gdje netko ovdje neće biti ukraden za sjedala! Između prednjih stolica, po želji, možete pričvrstiti kofer. Tri ne trljaju ramena odostraga. Izvrsno! Ipak, kako bi prednje stolice napravili malo krutije bočne zidove. Dok idete ravno, meko sedlo je vrlo ugodno, ali na zavojima ljutito tražim točku podrške. Ali koljena ne pronalaze prostor!
Ovjes aktivno pomaže izoliranju jahača od udara s udobnim foteljama, a pneumat je straga. Picasso samouvjereno i vrlo tiho pliva cestom, gutajući uzdužne i poprečne valove. Međutim, jarci ovjes ne voli šetnje kotačima s neugodnim slučajnim zvukom. Ne možete pobijediti u drugim ruskim rutama!
Citroen neočekivano pristojno reagira na upravljač. Međutim, samo su peciva prevelika, međutim, oni uopće nisu kritični. I ne uspijeva da se procijeni motor kakav bi trebao: robot ometa sramotan izraz, izmišljen, kako vjeruju, vrlo je talentirana spisateljica Karelle Chapek. Kašnjenja overklokinja prisiljena su prisjećati se termina rasplinjača. Ručni način pravilno ispravlja situaciju, ali čak i ako prije nego što unaprijed pređete nekoliko zupčanika, kutija s upornošću vrijednom bolje uporabe uspijeva se popeti na jedan.
Citroen nije samo automobil, već je i stil života. Ako je prožet svojim prednostima, među kojima je udobnost, prostrana unutrašnjost, gotovo savršena vidljivost, vjerojatno se mogu oprostiti neki nedostaci. I odgovoriti na kontroverzne ergonomske odluke: potrebno je, koliko su zanimljive!
Van -ov izbor je pomalo nalik izboru kuće. Neka ne za život, već za vrlo nedosljedne, djelomično sukobljene zadatke. Teško je biti drugačiji, ali uvijek se može naći kompromisni stroj. Važno je pravilno dati prednost ._x0008_
Ford C-Max
Mini-Van je započeo 2003. godine, 2007. automobil je moderniziran.
Motori: u Rusiji benzin 1,6 litara (100 KS); 1,8 L (125 KS); 2,0 L (145 KS), dizel 1,6 L (110 KS); 2,0 L (136 KS).
Mjenjač: 5-stupanjski mehanički za sve verzije, osim za 2,0 litara dizel. Za potonje, automatsko 6-stupanj.
Kompletno: ambijent, trend, ghia, titanium.
Cijena u Rusiji: 519 000820 000 RUB.
+ Odličan motor i mjenjač, \u200b\u200bprikladne kontrole.
- Osrednja vidljivost, vrlo tvrde ovjese, buka.
Opća procjena 7.7
Prostrani putnički automobil s povećanim mogućnostima tereta. Teško je natjecati se s modernijim vanama Fordom.

Mazda 5
Model je debitirao u jesen 2004. godine, u siječnju 2008., proveli su facije i modernizaciju motora.
Motor: u Rusiji, benzin 1,8 litara (115 KS); 2,0 L (145 KS).
Mjenjači: 5-stupanjski mehanički (1,8 L); 6-stupanjski mehanički, 5-stupanjski automatski (2,0 L).
Kompletno: Obitelj, turneja, Touring Plus, Active.
Cijena u Rusiji: 614 000876 000 RUB.
+ Dobra glatkoća, dodatna sjedala, prikladan ulaz.
- U drugom redu tri su prepuna; Deblo je skromno, čak i s presavijenim trećim redom.
Opća procjena 7.9
Ven, prikladan za dugačka putovanja, nije previše obitelji.
Renault Scenic
Automobil je predstavljen 2002. godine, 2007. godine održali su Restylinga.
Motor: u Rusiji, benzin 1,6 litara (110 KS); 2,0 L (135 KS).
Prijelazi: mehanički 5-stupanjski (1,6 L), 6-stupanjski (2,0 L), automatski 4-stupanjski.
Kompletno: Autentique, Confort, Dynamique, Panoramique, osvajanje.
Cijena: 614 000795 100 rubalja.
+ Izvrsno rukovanje, udobne ovjese, jasan mehanizam mjenjača.
- Mal deblo, neugodna klimatska kontrola i kočnice.
Opća procjena 8.1
Dobra kombinacija žurnog gradskog automobila i malog kombija.
Citroen C4 Picasso
Sedmosjed VEN predstavljen je 2006. godine, petosjed verzije početkom 2007. godine.
Motori: u Rusiji benzin 1,8 litara (127 KS); 2,0 L (143 KS).
Prijelazi: mehanički 5-stupanjski, robotski 6-stupanjski (na verziji 2.0 L).
Kompletno: Classique, Confort, ekskluzivno.
Cijena: 657 000913 000 RUB.
+ Vrlo prostrana unutrašnjost, izvrsna vidljivost, dobra zvučna izolacija i glatkoća.
- Mudra upravljačka tijela, neugodni mjenjač, \u200b\u200bnema ni pomirenja.
Opća procjena 8.4
Očigledne prednosti mogu zasjeniti nedostatke ili obrnuto. Mnogo ovisi o prioritetima i načinu života.
Ekonomija bi trebala biti
Računala na ploči nisu najtačniji brojila protoka. Ipak, uz značajnu vožnju, oni daju ideju o ekonomiji. Nakon oko 400 km duž prigradskih cesta i malih gradova prosječne brzine od oko 80 km/h, automobili su potrošeni 100 km: Ford S-Mama 7,3 L (dizelsko gorivo); Renault-Stage 8.4 L; Citroen-S4 Picasso 9,2 L, Mazda-5 9,4 litre.

Atmosfera autobusa
Naravno, možete se naviknuti na bilo koji automobil. Ali sposobnost brzog i lako transformiranja salona, \u200b\u200bbez proučavanja uputa, dobra je karakteristika kombija. A u takvim automobilima kontejneri se posebno cijene zbog svih vrsta stvari.
U Fordu je princip savijanja stražnjih sjedala jednostavan i razumljiv. Ali teški su. A da biste uklonili prosjek (mjesto za teret se oslobađa i prilika za pomicanje dvije preostale stolice postaje), morate pronaći određeni položaj za njega i pričvrstiti veliku snagu. Pored standardnog seta kutije za odjeću s desne strane na prednjoj ploči, džepovi na vratima, niša u kutiji između sjedala nalazi se odjeljak za dokumente u sredini ispred vjetrobranskog stakla.
U Mazdi se sve stolice drugog reda kreću u širokom rasponu. Presavijanje je jednostavno i jednostavno. Stražnja sjedala također se lako transformiraju, ali samo će se dijete sa svojom nasilnom energijom voljeti popeti tamo. U Mazdi je manje mjesta za male stvari nego u ostalim testiranim.
Premještajući sjedala u renault-fazi, ne radi ih na razgradnji. Ovaj je automobil bezuvjetni držač za rekord za kontejnere. Pored tradicionalne, na ploči s instrumentima, postoje još dva u kutiji za smjenu između sjedala. Na vratima, pored običnih džepova, dubokim zatvaračima. Ispod svake fotelje ladice, a na podu nalaze se četiri niše buha!
Ne želim položiti mjesta u Citroenu: umjesto olovke, krhke petlje, za koje morate previše povući. Ali u automobilu se nalazi i otvor u podu, međutim, jedan straga udesno.
Na ogromnoj prednjoj ploči nalaze se četiri kutije. Srednji može postati hladnjak, mnogi će se papiri uklopiti u gornja dva.
Sergey Kanunnikov: Često u našim testovima, automobili koji su postigli više prosječnih bodova, lišeni svijetlih prednosti ili primjetnih nedostataka, pobjedu. Ovaj put automobil je djelomično kontroverzan, ali s vrlo jakim kvalitetama potrebnim za Van.