Test vožnja od Renault Scenic 2003 - 2009 Minivan

Vođa pionira

Ovaj Francuz, čiji je prethodnik bio potomci cijelog plemena Compactwhenes, jednostavno, po definiciji, mora biti najtalentiraniji i sposobniji u svojoj klasi.



 

Razlika godišnje ili dvije posebno je uočljiva u punom dobu. Ni pod kojim uvjetima, ekipa prvih razreda pobijedit će ekipu treće klase na mini-nožnom školskom turniru. Na isti način, djeca koja savladaju tablicu množenja neće moći cijeniti genijalnu jednostavnost teorema Pitagore. Ne očajavajte, momci, imat ćete sve. Tek tada.
 

Kompaktni su se nedavno pojavili u automobilskom svijetu. Kao i učenici osnovnih škola prestižne gimnazije, talentirani i u redu, i ta djeca obećavaju da će uskoro postati boja nacije. Ali među njima postoji njihov vođa pionira. Njegov talent, ambicije i aploma nisu ni sanjali o kolegama iz razreda. Pozdrav.




Oduševit ćemo oči
Prvo izračunavamo malo. Dva džepa u presvlaci prednjih vrata. Četiri ladice ispod sjedala. Još četiri skrivene krijumčarene šupljine u podu. Ne zaboravite na rekord u glasnoći rukavica, a ne samo da će se faks za cestovni atlas uklopiti. Da, postoji i prekrasna kutija između prednjih sjedala. U veličini, više je kao da će se zalupiti od tri puške, slomiti se za slatku dušu.

U donjem dijelu torpeda nije odmah primijetio! Još jedan džep. I evo, sve više i više ... Vjerujete, na tržištu postoji Compactwane koji nudi više ladica u salonu nego scena? To je isto!
 

A što se iznenaditi? Uostalom, to su bili momci iz Renaulta (točnije, djevojke, pa čak i ako točno postoji Annie Asensio, koja sada radi u korist General Motorsa), osmislili su sam koncept Compactiven -a. Automobil klase golfa s visokim krovom i višenamjenskim salonom. Štoviše, očito je glavna riječ ovdje višenamjenska. U drugoj fazi generacije, sve prednosti prvog i one, usput, u jednom su trenutku posjećivali automobil u Europi, podignute na vlast, a minusi su smanjeni na nulu ako je moguće. Dakle, nevjerojatan broj kutija, iako ga objašnjavanje naljepnica objesi, odmah vam uhvati oko.

 
  
Po broju tajnih kontejnera u slikovitom salonu, bezuvjetno prvakinja Compactwan

Par jednostavnih manipulacija, a stražnji red sjedala pretvara se u restoran u dvije osobe


Usput, još jedan znak zrele vještine također je ugodan prvenstveno očima. Je li to išao na Compactwins? Tada ćete razumjeti što je čip. Nepristojni trokut na obrubu prednje bočne staklene i krovni nosač lišio je vozača važnih informacija, posebno neugodan trenutak u zavojima. U pozornici se, neizbježno, činilo da je zlo uspio pobijediti izgled jednostavno nevjerojatno. Sitnica o puno govori.
 



U odjelu
I ono što odrasli i ozbiljni čitav unutrašnjost automobila opaža. Sa strane scena može se činiti prilično kompaktnim, pogotovo jer je ispod 6 cm u usporedbi s prethodnikom. Zahvaljujući stilski riješenom stražnjem dijelu tijela i grabežljivoj fiziognomiji, Francuz, usput, nije tako sličan jednokreveznom. Umjesto toga, to je samo hatchback tradicionalnog francuskog, što znači da su uvijek malo neočekivano apstraktni oblici. Međutim, sada se ne radi o dizajnu.

Otvaram široka vrata i uđem u salon, poput kapetanovog mosta. Zapovjedni slijetanje nalikuje dobrom svemu. Na vozače beskonačnosti i Lexusa pogledao sam malo prkosno kao na jednakim uvjetima, a ne odozdo prema gore. A kakav je osjećaj prostora! Ogromno vjetrobransko staklo i široki torpedo osiguravate ozbiljan aparat. S mosta ovog kapetana ne želim sići. Naprotiv, postoji oštra želja da se duže zadržava. Da biste sve osjetili, pomaknuli sve, dodati sve. Budući da su scene definitivno najbolji CompactWane u pogledu dizajna interijera, ne možete sumnjati.
 

Prvi primjer sjedala. Naravno, svih pet mjesta su individualno: Opći banket stražnjeg dijela je jučer. Po želji, prosjek se može ostaviti u garaži postupkom demontaže je jednostavan i razumljiv: osigurati dva putnika iza doista kraljevskih dvorca.
 

Odgovor na pitanje optimalnog broja mjesta u kabini, koja su proganjala inženjere konkurentskih tvrtki, pronađen je u Renaultu. Pored uobičajene pozornice, posebno za velike obitelji, proizvodi se velik s izduženom bazom i salonom sa 7 sjedala. Od nove godine ovaj će se model pojaviti u Rusiji.
 

Moderan i, što je najvažnije, bilo koji detalj unutrašnjosti od automatskog odabirača prijenosa do kotača koji regulira intenzitet pozadinskog osvjetljenja nadzorne ploče kvalitativno. Ali sam uredan i ovo je prva probijanja koju sam primijetio. Ogromna digitalna tablica u memoriji odmah pojavljuje Sitroen Picasso toliko je preopterećen informacijama da se tijekom vožnje svih ikona, greda i znamenki spajaju u zelenilaš miks. Jedino neočekivano skakanje veličine brzinomjera očito se razlikuje, već su od kutije za podudaranje. Ali uska, poput patentnog zatvarača ženske kozmetičke torbe, izvan zone vidljivosti očita je traka tahometra.

 
  
Digitalna nadzorna ploča previše je preopterećena informacijama

Džojstik radio kontrole je divan povoljno povoljno
    
 




Provjera znanja
Hoće li biti drugih praznina u poznavanju francuskog mudraca? Možda se scene s automatskim mjenjačem mogu kritizirati zbog premala udaljenost između papučica plina i kočnice. Međutim, možda je cijela stvar u mom Catelleru veličine 44? Nije mi se svidjela uska ogledala. Ali što je najvažnije, potpuno prazna linija vraga, primijećena i na običnoj Megan. Francuski prtljažnik može se oprostiti nekim promišljenim raspolaganjem 3,1 okretaja od zaustavljanja do zaustavljanja. Ali kad brzo skrenete, samo pogodite gdje su kotači usmjereni, to je već nepotreban stres. Ipak, do sada je dostupan umjetnost postavljanja električnog upravljača upravljača.
 

Međutim, pozornica neće igrati sportaša iz sebe, bez obzira koliko konja ispod haube. U svakom slučaju, opravdavajući naslov obitelji, ovaj je Renault prvenstveno sladak i ljubazan s stanovnicima kabine, među kojima će vjerojatno biti djece. Scene su plivale cijelo cestovno smeće poput Pave gotovo neprimjetno.
 

Možda je na neravnoj cesti meka ovjes malo nepomičan. Posebno je lako uhvatiti napad morske bolesti velikom brzinom. Ali na relativno čak i prigradskoj magistrali, 2-litreni scena od 135 konjskih snaga čini se samouvjereno i bez posebno naprezanja, držeći krstarenje 150 km/h. Samo ne zaboravite da prazan upravljač pri takvim brzinama nije najbolji pomoćnik tijekom obnove i oštrih manevara.
 

Da biste preveli ovu izolaciju galantnosti i buke, ali ne, 2-litreni motor i srednjih godina već četverostupanjski automatski proaktivni proaktivni vokabular. Pedala je pritisnuta malo jača, a gotovo nečujno za 20002500 o / min, motor se osjeća. Previše dosadno, kao što mi se čini.
 



Sjednite, pet!
Ipak, u konačnom Vedomostiju, scene u crvenoj boji su izvrsne procjene. Ponavljam, to uopće ne iznenađuje. Kao Compactwane druge generacije, Renault jednostavno ne može biti lošiji od svojih novih protivnika. Druga stvar je da, odlazeći u blagajnu, morate biti apsolutno sigurni u jednu stvar koja vam je potrebna. Svojom velikodušnom trikovima transformacije salonom, zapovijedanjem slijetanja i veličanstvenim pregledom. Kao i svaki specijalist za uski profil, scene trebaju samo oni, oprostite za tautologiju koja joj stvarno treba.
    
Na bilo kojem novčaniku

Službeni cjenik na pozornici započinje 16.600 eura. Ovo je 1,6-litreni model koji izvodi Otent. Tradicionalno, za Renault je baza prepuna pasivnih sigurnosnih sredstava (šest jastuka, abs, raspada), ali 550 i 190 eura trebalo bi platiti za klimatizaciju i metalnu. Izvršenje izraza za 17.600 eura bogatije na maglu, perilice prednjih svjetala, senzora kiše i automatske kočnice za parkiranje. Konačno, u odlasku (19.400 eura) ne plaćajte dodatno za klima uređaj. 2-litreni prizori dostupni su samo u najprestižnijim ili koštaju od 22.500 eura. I automobil s automatskim mjenjačem, kombiniranim kožnim salonom, CD magnetom, grijaćim sjedalima i obojen metalnim, koji je posjetio naš test, povukao je 25.200 eura. Međutim, Renault redovito uživa kupce s velikodušnim popustima. Dakle, do kraja studenog, prilikom kupnje bilo koje faze, možete uštedjeti 1200 eura.
 
IZA

Prikladan salon s bogatim mogućnostima transformacije, izvrsna pasivna sigurnost, udoban ovjes, jednostavnost ulaska/izlaza, dobra vidljivost
PROTIV

Cijena u euru, neinformativni upravljač, bučni motor, promišljeni automatski mjenjač
 
Renault Scenic II 2.0 AKP

Ukupne informacije
 
Tijelo (broj mjesta/vrata)
Univerzalno (5/5)
 
Opremljena masa, kg
1400
 
Kompletna masa, kg
1920
 
Promjer skretanja, m
10.7
 
Duljina x širina x visina, mm
4260X1810X1620
 
Baza, mm
2685
 
Prednja/stražnja strana, MM staza
1515/1515
 
Provjera cesta, MM
130
 
Vrijeme ubrzanja 0100 km/h, s
11.5
 
Brzina, km/h
190
 

Motor


 
Radni volumen, SMZ
1998
 
Power, L.S. U RPM -u
135/5500
 
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
19,1/3750
 

Šasija


 
Pogonska jedinica
Na prednjim kotačima
 
Prijenos
Automatski, 4-stupanjski
 
Suspenzija
sa stabilizatorima gmazova
 
ispred
Tip McEZerson
 
iza
polu -ovisan, s privlačnošću panara
 
Kočnice
Disco ispred su ventilirani
 
Gume
205/60 R16
 
 
Mihail Medvedev, fotografija Maxima Goncharova
 
 

Izvor: Časopis Kupi automobil [21/2004]