Test vožnja od Renault Scenic 2003 - 2009 Minivan

Renault Scenic II 2.0

Bio je daleko od prvog kompaktnog jednostrukog - sličnih japanskih modela pojavili su se mnogo ranije. No, francuski automobil je uspio doći do srca kupaca i od tada ne samo da je postao prodajni hit, već je i ovaj tržišni segment napravio od strane općeg hobija i proizvođača i kupaca. Nakon zahtjeva za uzbuđenjem za Scenicom, prodaja kompaktnih segmenta povećala se za 7,5 puta, a sada u ovoj klasi, polovica ukupne prodaje računa za jedno tijelo za volumen! Pored toga, ljuti uspjeh Scenic izazvao je stvarne gužve u klasi Compactwan. Danas je gotovo svaki proizvođač automobila koji proizvodi Segreme Chollections jednostavno dužan ponuditi jednu posadu, a ponekad iz ovog tijela počinju predstavljati cijeli asortiman novog modela - limuzine, hatchbacks i coupe mogu čekati! Inicijator ove poremećaje na automobilskom tržištu zasluženo je primio glavnu europsku nagradu godine u godini, odmah nakon debija krajem 1996. godine, 2,1 milijuna primjeraka slikovitosti, raspršeno je u šest i pol godina, što je više od više nego više od Polovina izlaska modela cijele Megane obitelji, sjećamo se, prisjećamo se, prisjećamo se da je još pet vrsta tijela! Konačno, slikovito je izazvalo zanimanje za kompaktive ruskih kupaca koji su do sada preferirali tri sedla. Francuski model postao je prvi minivan, čiji je volumen prodaje u Rusiji počeo se mjeriti stotine i tisuće, a verzija RX4 (vidi br. 4, 2000) sve kotače bila je posebno modna u jednom trenutku.
 
Tradicionalno, 5-sjedni Scenic nove generacije odlučeno je da u odjeljku za prtljagu ne opremi dvije dodatne stolice. Francuzi su sasvim razumno obrazlili da su kompaktni zidovi od 5 i 7 sjedala zainteresirani za kupce različitih kategorija: jedna gotovo nikada nije bila potrebna dodatna mjesta, dok su drugi, naprotiv, neprestano potraženi, pa su ti kupci lišeni prilika koristiti prtljažnik. Dakle, zasebni Grand Scenic Model (vidi br. 11, 2003) uskoro će stići na pozornicu - verziju osnovne slikovite verzije baze, koja ima dostojan prtljažnik sa sedam sjedala s punim prepunim. Sada govorimo o standardnoj verziji kratkih pakiranja.
 
Kao što je prikladan, novi automobil postao je više od svog prethodnika. Duljina se povećala za 80 mm, staza - za 70 mm, ali najimpresivniji porast u međuosovinskom razmaku je 105 mm. Prema ovom pokazatelju (2685 mm), Scenic je postao jedan od vođa u klasi, ali istodobno je ukupna ukupna duljina automobila jedna od najmanjih, što je važno u gradu. Naravno, salon je postao primjetno prostraniji. Osim toga, područje ostakljenja (6,88 četvornih metara) značajno se povećalo. Prema ovom pokazatelju, Scenic se približava jednosmjerenim jedno -odličnim, a područje njegovog vjetrobranskog stakla (1,45 četvornih metara) općenito je zabilježeno za kompaktive. Pored toga, moguće je naručiti stakleni krov kao opciju (njegova duljina je 1,61 m), zahvaljujući kojoj salon doslovno poplavljuje dnevnu svjetlost. Usput, u mraku putnici mogu koristiti čak 17 izvora električnog svjetla na brodu. Salon se čini izuzetno prostranim, iako milimetri ukazuju na to da su mnogi konkurenti malo širi i viši. Lakonski stil interijera bez ikakvih teških ekscesa također doprinosi maksimalnom osjećaju slobode. A ako u percepciji vizualne sobe može biti nešto subjektivno, tada je veliki napredak jer je dorada materijala stvarnost. Prekomjerna elastična plastična, elegantna aluminijska ploča, naglašeni elementi čvrstih armatura (ručke, zračni kanali, preklopni prekidači), tkanine za presvlake prve klase. Zapamtite, prije pet do sedam godina, nije se svaka poslovna svila mogla pohvaliti tako skupim materijalima i kvalitetom montaže. Unutrašnjost premium klase sada je naučila raditi sve proizvođače, čak i na najmoćnijim modelima ... Prema tradiciji, Scenic karakterizira obilje velikih i malih odjeljaka za pohranjivanje svih vrsta stvari. Ukupno, postoji 14 poruka s ukupnim količinama od 91 litre. Sva tri stražnja sjedala sada su ista u širini (prethodnik sjedala u sredini bio je uže), ali još uvijek nije zamjenjivo. Postali su malo lakši (svaki teži 15,5 kg), postupak za njihovo uklanjanje/ugradnju je lakši i manje prepun ozljeda prsta. Iako, naravno, kao i na bilo kojem minivanu, ugradnja stražnjih sjedala nije najprijatnija aktivnost, ovdje je potrebna vještina. Najpozitivnije emocije uzrokovane su upravljačem: u prethodnom modelu bio je smješten u bojnom brodu, previše horizontalno. Sada je sklon samo 8, a na vozačevom mjestu možete sjediti u istom položaju kao u redovnom automobilu.
 
Tim glavnog dizajnera Patrick Le Keman morao je riješiti problem integriranja novog Scenic -a u opći stil game Megane II. Avangardni izgled hatchbacka nije odgovarao obiteljskom Compactwaneu, štoviše, mogao je uplašiti konzervativne kupce takvih automobila. Kao rezultat toga, oštri i podebljani obrisi Megane II postali su više suzdržani i izglađeni, ali ovdje je prisutna i polukružna galerija stražnjeg prozora, samo u manje šokantnim nego na hatchbacku. Istina, usprkos svim naporima da se postigne kao što je moguće prijateljska slika noviteta, pojavljivanje Scenic II pokazao se brzim i asertivnim. Minivana karakterizira i sportski izraz serije Megane II!
 
Kada smo odabrali modifikaciju za test, nismo se oduprijeli najmoćnijoj i luksuznoj verziji sporta s 2-litarskim benzinskim motorom od 136 konjskih snaga. Ali odmah su shvatili da riječ ovdje nije baš prikladna. Za više ili manje prihvatljivu dinamiku motor zahtijeva velike brzine, ali na vrhu njegova napeta tutnjava krši više udobnosti nego dodaje sportske emocije. Opipljivi nedostatak okretnog momenta na donjim i srednjim brzinama čini intenzivno funkcioniranje kao poluga mjenjača, koja se sada ne nalazi na podu, kao i prije, već na posebnom pijedestalu ispod središnje konzole. S visokim slijetanjem karakterističnim za minivans, ovo je optimalno rješenje. Međutim, sam mehanizam za prebacivanje je kontinuirano razočaranje: potezi su vrlo dugi, uključivanja su nejasna. A odnosi zupčanika previše su rastegnuti u interesu ekonomije, ali u stvari samo pogoršava nedostatak privlačenja ne baš temperamentarnog motora. Dakle, na autocesti, gdje možete uključiti VI opremu, zaboravite na potrebu da radite s polugom i opustite se od bijesnog glasa motora koji promovira u visoke revolucije!
 
Do 170 km/h u slikovitom salonu, spokojne mirne kraljevine, razina udobnosti je prekrasna. Ali nakon ove linije, situacija se radikalno mijenja. Aerodinamički zvukovi visokog tijela postupno se pretvaraju u jak hum. Broj 205 može se pojaviti čak i na produženom spuštanju plina na elektroničkom brzinometar, ali tutnjava i zvižduk protoka zraka vrlo brzo dosadi, a vertikalno nakupljanje tijela počinje smetnuti. Ne, ovo nije Avtoban Eater, njegova krstarenja nije veća od 150-160 km/h. Ovim načinom pokreta možete vjerovati Renaultovim izjavama da Scenic ima najnižu razinu buke među kolegama iz razreda ... Usput, o vertikalnom zamahu: amplituda automobila gore i dolje izgledala je vrlo veliko, na nepravilnosti nalikuje ponašanju ponašanja Američki minivans. A naše pretpostavke dobile su potvrdu u razgovoru s predstavnicima tvrtke: kako bi se osigurala udobnost pri maksimalnom učitavanju, slikoviti potezi ovjesa značajno su povećani (84 mm ispred, 96 mm iza). To je otprilike 40-50% više nego kod prethodnika i u prosječnom putničkom automobilu. Sada je automobil potpuno ravnodušan prema bilo kojoj jami, takav dugoročni ovjes proguta ih bez osjećaja. Imajte na umu da zahvaljujući stabilizatorima stabilnosti prigovora, ogromni potezi ovjesa uopće nisu značajni valjci. Zauzvrat, minivan se naginje čak i manje od većine modela ove visoke kategorije. Ali snažne vertikalne fluktuacije u tijelu ipak su alarmantne, pogotovo kada se vozi autocestom.
 
A što će se dogoditi prilikom brzog vožnje na vijugavim cestama? Slučajni, slikovito nije namijenjen za to, pa nemojte biti revnosni! ESP čini proces sofisticiranih cesta u potpuno običnom okupaciji. Sustav učinkovito suzbija nedovoljnu rotaciju na ulazu u skretanje razumnom brzinom. Ali ESP ne tolerira previsoko, reagirajući na to intenzivnim kočenjem i gotovo potpunom davanjem motora. Pritiskom na tipku ESP isključivanje omogućava vam da malo pogoršavate situaciju, ali ne i da se oslobodite: elektronika samo slabi njegovu intervenciju, nastavljajući aktivne korektivne radnje. A želja za pilotom odmah je u stanju da povrati upravljač: Zahvaljujući električnoj energiji, to je, iako je vrlo lagana, ali neinformativna. Ali kočnice su dobre: \u200b\u200bintenzitet, stabilnost usporavanja i izdržljivosti su izvrsni!
 
Automobil je prvenstveno fokusiran na sigurnu vožnju, a ne na virtuoznu aerobatiku: udobnost razumnim brzinama i potpuni nadzor u slučajevima kada vozač pokušava polight. Stoga 2-litreni benzinski motor nije najbolja opcija. Bez pružanja bilo kakve sportske dinamike, nije previše ugodno djelovati, prilično bučno, štoviše, 60-litreni tenk tijekom brzine vožnje nije dovoljan čak ni za ... 300 km trčanja. No, kratkopoznavanje s 1,9-litarskim turbodizelskim motorom od 120 konjskih snaga ostavilo je prekrasan dojam. Nakon što se zagrijao, postao je još manje od skakača od benzinskog motora, a u pogledu dinamike je neusporedivo bolje. Zakretni moment od 300 nm već pri 2000 o/min jamči izvrsna ubrzanja, a na stazi kompaktno razvija isto 200 km/h, ali brže i lakše. Istodobno, potrošnja dizelskog goriva je upola pola! Šteta je što dizelske verzije neće biti isporučene u Rusiju, dakle, 1,6-litarska benzinska jedinica (115 KS), prilično živa i ekonomična, bit će baš za prosječnog vozača minivana. Shvaćajući da 2-litrena opcija benzina ne odgovara sportskim ambicijama, tvrtka priprema izdanje Hot CompactWane GTI i uskoro će Scenic 2.0T predstaviti s turbopunjenom verzijom od 170 konjskih snaga 2-litrenog motora! Postavke šasije i ESP Top izmjene obećavaju da će se promijeniti kako bi vozač mogao potpunije ostvariti takav potencijal snage.
 
Možda je glavni izvor naših sumnji tijekom ispitivanja bila temeljna usporedba slikovitog sa ... starijim bratom - Renault Espace pune veličine. Posljednja generacija automobila (vidi br. 2, 2003.) toliko je superiorna za slikovito u svim aspektima da se sedinirane misli nehotice puze. Na primjer, da najskuplji slikovit sa svim luksuznim bodovima košta 27 tisuća eura, samo nekoliko tisuća jeftinije od osnovnog espacea, koji je, čak i u najjednostavnijoj verziji, još uvijek model više klase. Ali za europske kupce takav je čimbenik kao što je dimenzije minivana često od ključne važnosti, a u smislu slike slikovitih minivana za mlade obitelji, oni izgledaju mnogo dinamičnije i modernije, dok su veliki jedno -kombatanti, čak i takvi elegantni. Kao novi Espace, utilitaristički kombiji doživljavaju, oni su spremniji dobiti starije ljude.
 
Danas u segmentu kompaktnog jednostrukog kombata široki odabir. Postoje modeli koji su mnogo praktičniji i prostraniji (na primjer, Volkswagen Tou-ran), bolji u rukovanju i dinamici (Ford C-Max) ili modernijim (sjedalima ALTE). Ali svi ti automobili koji su stvoreni iz čistog lista tako da proizvođač ima model u ovoj vrlo obećavajućoj niši, postoje samo u prvoj generaciji. A u Scenic II jasno se osjeća bogato iskustvo svih voljenih prethodnika. Ne sjaje ni u jednoj od pojedinačnih disciplina, već svoj zadatak ispunjava rijetkim profesionalizmom. Automobil je skladan i, u potpunosti ne tvrde status superzvijezde, još uvijek je postao zvjezdani proizvod na tržištu automobila. Scenic je već osvojio posebnu poziciju za sebe, on je još uvijek polazište u svom segmentu, standard s kojim se svi novi konkurenti nehotice uspoređuju. Pa čak i oni kupci koji će, iz različitih razloga, na kraju preferirati još jedan minivan, započinju njihovim pretragama s testnom vožnjom Renault Scenic II! Dakle, to znači da transporter na francuskim dospjelim i dalje radi u punom dizajnerskom kapacitetu, objavljujući preko 350 tisuća novih slikovitih scena godišnje. Scenarij je prepisan, ali puna kuća je nepromijenjena!
Neke tehničke karakteristike Renault Scenic II 2.0
(Podaci proizvođača)
Dimenzije, MM 4259X1805X1620
Opremljena masa, kg 1400
Baza, mm 2685
Volumen prtljažnika (min/max), L 430/1840
Vrsta benzina motora
4-cilindrični 16-ventil
Radni volumen, kubični metar. Vidi 1998
Maksimum Power, L.S./rpm 136/5500
Maksimum Trenutak, NM/RPM 191/3750
Mehanički prijenos 6-stupanjski
Gume 205/55 R17*
Prednja kočnica/stražnji disk ventiliran/
disk
Maksimum Brzina, km/h 195
Vrijeme ubrzanja 0-100 km, od 10.3
Volumen spremnika, l 60
* Tijekom testa.
 
Ivan Vesnin
Fotografiju autor
 

Izvor: Magazin Avtopanorama