Test vožnja od Renault Scenic 2003 - 2009 Minivan

Grandes na pozornici

Da, s prezentacijom su povukli ovu neospornu činjenicu prilikom vida ulica pariških ulica. Renault Stage II je često jednako često kao i modeli iz nove Megan obitelji, na čijoj se bazi gradi. Čini se da Francuzi vole moderne i lako prepoznatljive oblike kompaktnog Wen -a, koji je zamijenio pionira. Nije ni čudo: Posudivši od Megan II, neobične crte, posebno leđa, Scene II ne samo da su zadržale kontinuitet stila. Činilo se da je završio hrabar eksperiment dizajna, upijajući sve najbolje.
 
Riječ i djelo
Nakon proučavanja priopćenja za javnost, ne bi bilo teško učitati čitatelja brojevima koji pokazuju neospornu prednost novosti u odnosu na prethodni model, je li to samo potrebno? Prirodno, Scenop II povećao je veličinu putničkog prostora, prostor za stražnje putnike i u odjeljku za prtljagu povećao se. Njegova se imovina pojavila zabilježena na tom području (u ovom segmentu automobila) vjetrobranskog stakla i hatch na krovu. U isto vrijeme, naravno, velika se pažnja posvećuje funkcionalnosti unutrašnjosti, obilje svih vrsta ladica, niša i nereda. Samo ukupni volumen odjevnih odjela sakrio se u podu, ispod sjedala i na poznatijim mjestima, u novoj pozornici jednak je 91 litaru, složit ćete se, impresivno.
 
Izgrađen na čvorovima i agregatima Megan II, kompaktni kombi istodobno je prošao temeljito pojedinačno usavršavanje. Automobil ne samo da je povećao bazu i postavke privjesaka su se promijenile. Mnogo je pažnje posvećeno akustičnoj udobnosti, kočnicama, ergonomiji radnog mjesta vozača, grijanju i ventilaciji i, naravno, pasivnoj sigurnosti. Gotovo nema sumnje da je sve konfigurirano i ispravljeno najzahtjevnijim standardima. Ostaje samo da se to uvjeri.
 
Lagana je, prostrana i nekako vesela takav osjećaj na prvi pogled na unutrašnjost II. Utječu se na utjecaj toplih blijedih nijansi materijala za presvlake i ogromnog stakla za dva presjeka na krovu. Pet punih mjesta ovdje bez pokušaja pretvaranja da je automobil sa sedam osoba. Na temelju njihovog bogatog iskustva i proučavanja konkurenata, Francuzi su odlučili ne zakomplicirati strukturu bunara -u početku dijeleći scene na uobičajene i velike.
 
Na prednjim sjedalima je prikladno i prostrano. Novost modela naglašena je digitalnom kombinacijom uređaja, koja je bliža središtu ploče, kao i polugu ručice zupčanika i pojedinačnih naslona za ruke za sjedenje sprijeda na visokoj konzoli. Vrhunac je prilično skup za konfiguriranje ručne kočnice gumba na lijevoj strani vozača. Na prvi pogled, ovo je koncesija ljubiteljima elektroničkih igara: pritisnuo sam prekidač preklopnog hvalisanja, upotrijebio je gumb u blizini, staza je besplatna. Malo kasnije uhvatite istinsku suštinu zabavne sitnice: ispada da automobil uopće ne možete ukloniti iz ručne kočnice kada se dotakne kočnica za parkiranje automatski se pušta.
 
I evo prvih komentara: kolega se žali na skučeni čvor (plinski nosač), ali primjećujem previše meka i amorfna leđa koja diše pod težinom tijela. Dok se nisu brzo dotakli natrag. Doista je ovdje vrlo prostrano, ali, nažalost, rebro Luke visi nad glavom, prisiljavajući ga da sagne vrat.
 
U potrazi za optimalnim
S benzinskim motorom od 1,6, čini se da su scene II potpuno racionalno i mirno vozilo. S jedne strane, s druge strane ništa izvanredno, čak i trenutak u prirodi motora nije dovoljno za samouvjereno kretanje u svemiru. Samo tijekom dodirivanja zahtijeva povećanu brzinu, podsjećajući da scene nisu hatchback, a čak ni limuzina. Usput, moderna kombinacija uređaja u pokretu nije impresivna. Elektronski brzinomjer i tahometar krše uobičajenu percepciju brzine. Potonje, moram priznati, gotovo se ne osjeća zahvaljujući dobroj aerodinamici. Samo buka motora, probijanja točno 3500 o / min, podsjeća na položaj akceleratora.
 
Bolji čelik i kočnice. Sjećam se da je Hatchback Megan II naprezao osjetljivu papučicu koja je zahtijevala vrlo točnu cirkulaciju. Ovdje je sve mnogo hrabro i doziranje napora je lakše.
 
Privjesci u početku potiču prilično kruti šok zbog malih nepravilnosti. Ali s rastom brzine, scene postaju sve ugodnije, dok se ne dopušta nagovještaj vertikalnog zamaha.
 
Mnogo sporova uzrokovalo je kontroliranost stroja. Na vijugavim serpentinima, veličanstveno postavljanje šasije uzrokuje samo divljenje, tako da savršeno automobil slijedi zadani put. Čini se da bi on već trebao iskliznuti, uhvatiti gume koje su izgubile stisak. A scene znaju luk, a također reagira na argument vladara. Ali Idyll je prekršena električnom energijom, kao da živi neovisan život. Ili odjednom utovari upravljač s prekrasnim povratnim informacijama, a zatim impulzivno odustaje od napora, a zatim ga pokušava vratiti na željenu razinu.
 
Presađen sam u automobil s dva titra. Već postoji ručni mjenjač u šest brzina, a na krovu je nešto više Volga, nema hatch -a.
Kad ih dodirne takav motor, naravno, to je bolje, ali na to su završene sve naizgled nesporne prednosti od 136 konja. Čini se da automobil nije postao primjetno dinamičniji. Naravno, na neki način poželjne su dvo-litarske scene, ali toliko beznačajne da u kratkom poznanstvu to nije igralo ulogu.
Ali ovjes je ovdje mnogo ugodniji i on će se usmjeriti drugačije. Sjećam se fraze programera o pojedinačnoj postavci električnog upravljača upravljača za svaki motor. Pa, ovdje je to primjetno uspješniji i razumljiviji za vozača. Pobjeda? Nije bilo tamo. Oduševljen brzinom, odjednom padnem na poprečni cestovni val i prizori, koji su gotovo osvojili udobnost, odjednom se počinju ljuljati od nosa do hranjenja. Ali prethodna tvrda opcija progutala je prepreku, gotovo ne primjećujući. Čini se da do sada postoje nedostaci i jedan i drugi. Oni će vjerojatno raditi na njima, pogotovo jer će se prilagođena verzija najvjerojatnije pojaviti za Rusiju.
 
Sedam umjesto pet
Pozornica s Grand prefiksom susreće se s mnogo značajnijim i sazrenim obrisima. Opći stil, naravno, ovdje je sačuvan, ali povećanje prekomjerne težine za 183 mm ubodio je krmu, dajući automobilu izgled mini-wena u punoj veličini.
 
Najzanimljiviji elementi interijera skriveni su u prtljažniku. Da, ovo su ista sjedala trećeg reda, s jednim kretanjem ruke, izvedena s poda teretnog odjeljka. Njihov oblik, dimenzije i udaljenost do leđa drugog reda nisu u dvojbi u dječjoj pripadnosti dodatnim mjestima. To ne odbijaju programeri.
 
Sljedeća inovacija Granda je dvoslojni benzinski motor s turbopunjenim (120 kW/165 KS), nažalost, do sada nam nije dostupan. Na prezentaciji, svi automobili s 1,9 DCI dizelskih motora. Mogu samo ustvrditi da se ta sitnica lako natječe s opuštenim karakterom s benzinom od 2.0. Međutim, niska kvaliteta goriva još uvijek nije dostavljena nama. Stoga, uzdahne sa žaljenjem, Tarakhim duž predloženog namotavanja. Unatoč povećanim dimenzijama, Grand samouvjereno prolazi kroz serpentine. Naravno, on nije tako idealan u brzim okretima kao njegov mlađi brat, ali, za razliku od posljednjeg (barem u verziji 1.6 litara), ugodi jasnim reakcijama na vozačeve akcije.
 
U skladu s rukovanjem i postavkama privjesaka. Umjereno elastično, umjereno ugodno, pouzdano se nose s većinom francuskih udara, aktivno se trese samo na šavovima i drugim malim asfaltnim oštećenjima.
 
U rodnoj domovini
Renault Stage II pojavit će se u Rusiji u ljeto ove godine, veliki, najvjerojatnije, na jesen. O cijenama se može pretpostaviti da će započeti na 17.000 eura. Mislim da lijepa, dobro osmišljena i vrlo zasićena svim vrstama inovacija CD-a neće ostati bez pažnje potrošača koji u automobilu cijeni, prije svega, veliki unutarnji volumen i praktičnost putovanja, posebno u tvrtki.
 
Sergej Voskresensky. Fotografiju autor i tvrtka Renault
 
 
 
 
 

 
 

Izvor: Časopis "Vožnja"