Test vožnja od Renault Scenic 2003 - 2009 Minivan

Sve fotografije Renault Scenic 2003 - 2009

Tko je nov?

Reći da bi u Rusiji, nakon Europe, došlo do procvata mini-wenesa bilo bi pretjerivanje. Ipak, sunarodnjaci su definitivno isprobali ove prostrane i praktične automobile.
Pioneer je bio Renault Statzik iz prve generacije (ZR, 2000, br. 7), ali sada je Palm izgubio prvenstvo više svježih modela: Ford Focus C-Max (ZR, 2004, br. 2) postao je prodajni pogodak ovaj sat). Novi Scenes II (ZR, 2004, br. 6) uspješno je započeo u Europi, ali godinu i pol odgodio je ruski debi, prodaja je započela tek prošle jeseni. Hoće li Francuz moći povratiti vodstvo? Koliko su ozbiljni njegovi argumenti? Ovaj par smo donijeli u meču s punim radnim vremenom: trenutni prvak Ford Focus S-Max i podnositelj zahtjeva Renault Stage II. Automobili su bili u različitim razinama obloga, što je više osnova za procjenu drugih mogućih opcija. Počet ćemo s ovim.
Okrugli krug, kalkulator oružja

Popisi cijena Forda i Renaulta vezani su za eurooralnost, što ih izjednačava u atraktivnosti. Preciznije, neprivlačnost ..
Minimalna cijena Ford-focus C-Max 15 900 eura. Ako ne pokupite narudžbu, ali odaberite automobil od onih u kabini, možete uštedjeti є1200. To košta ford u konfiguraciji Ambiente s 1,6 -litarskim motorom i mehaničkim mjenjačem; ABS, EBD, pomoć kočnice, električni pogoni ogledala i prednjih prozora, četiri jastuka, središnja brava, imobilizator su pričvršćeni. RNO početna traka je nešto viša: možete kupiti scene II od є16 600, a s obzirom na popust na iste uvjete od є15 400. Za taj novac, slična jedinica za napajanje i oprema za autentičnost: u usporedbi s Fordom, par, par Ovde su dodani sigurnosnih zavjesa, bočnih računala i malih elemenata udobnosti.
Test C-Max za є17 530 u intermedijarnoj konfiguraciji trenda opremljen je jedinicom od 1,8 litara. Klima uređaj, računalo na brodu, kožni upravljač, preklopni stolovi i nešto na sitnicama. Renaultov odgovor je poput

danas kažu, asimetrično manje od motora i malo drugačije razumijevanje udobnosti: scene є17 600 u verziji izraza s 1.6 -litarskom jedinicom nudi električnu parking kočnicu, automatsko uključivanje brisača i prednjih svjetala (plus perilica), Svjetla za maglu, električno ogledalo. Imate li još uvijek klima uređaj? Platite dodatno є550. Trebate li moćniji motor? Tada je vrijeme da se prijeđete na vrhunsku konvenciju.
U Fordu se tradicionalno naziva Ghia, opremljen motorom od 2,0 litara i po cijeni od 19.450 praktički ponavlja francuski izraz, dodajući električni paket i legure od 16-inčnih kotača. Scene su mnogo skuplje u privilegiranoj konfiguraciji s motorom s dva litara, košta znatno є22 500, ali, u velikoj mjeri, bogatiji samo za pametnu klimatsku instalaciju i atermalno vjetrobransko staklo. Ispitni stroj je također instalirao automatski mjenjač (є1000), audio sustav (є300), grijanje sjedala (є190), otvaranje isključenja -stakla (є120), parking senzori (є210), narudžba će koštati є24 340.
Sudska presuda: Ford C-Max je počevši približno jednakim uvjetima, Ford C-Max uspio je postići primjetnu prednost, pokazujući privlačnije cijene.
Drugi krug, oružje i ravnalo

Za što je mini-Van izabran? Prije svega, za prostrani prikladan salon s mnogim mogućnostima aranžmana. Ali što je s izgledom?
Renault Stage je sličan debelom razigranom psiću s lijepom njuškom. A koja je prednja ploča s opsežnim zaslonom u sredini? Pokušavajući okarakterizirati dizajn jednom riječju, najvjerojatnije možete reći svijetlo s neobičnim linijama, podebljanim rješenjima, možda ne uvijek optimalno s gledišta točnih znanosti, ali vjerojatno pamtljivo. I izgled i unutrašnjost najvjerojatnije će izazvati pozitivne emocije od potencijalnog kupca.
Inače, percipira se fokus C-Max, čiji prosječni izgled izgleda kao poslovno odijelo neće držati oči neobičnim elementom, a nakon pola sata neće se pamtiti. Iznutra se sve provjerava na milimetru, kao da je prilagođeno, želi s visokom kvalitetom proizvodnje i materijala s glavnim značajkama dizajnera, čini se da su postojali točnost i naporan rad. Općenito, odijelo je obmanilo dobar krojač. Iskusan profesionalni, ali nije nadahnuo maestro

Međutim, sviđa mi se što volite stvar ukusa; Vrijeme je da preuzmemo ravnalo. Ovdje je prednost Renaulta neosporna u svim unutarnjim veličinama, malo premašuje Ford. Ne, a u posljednjem velikom muškarcu neće biti prepun, samo je pitanje opskrbe slobodnom prostoru oko glave suvozača, na primjer, ostaje oko 15 cm. Osim toga, Francuz ima više ugodnih sjedala s uzdužnim prilagodbama. U oba automobila možete opremiti SupersComfort četverosjedni salone, jer su ekstremne dijelove prebacili u središte i natrag u C-Max za to, dovoljno je da preklopi središnji. U pozornici je teže rastaviti sve tri stolice drugog reda, sakriti sredinu u prtljažniku ili garaži i preurediti stranu na druge točke pričvršćivanja. Otprilike četvrtina metra slobodnog prostora formira se ispred koljena u oba venana, a u Renaultu još uvijek možete baciti natrag straga nego ne limuzina?
Trioti moraju platiti neku vrstu milosti, obojica se s malom litrom puše do tristo. Vrlo su prikladni i gotovo ispravni pravokutni oblik, a u uobičajenoj konfiguraciji salona s pet sjedala, izmjerili smo 416 litara vrlo prostranog u Fordu, u Renault 364 litarima. Međutim, ako je potrebno, stolica Francuza može se pomaknuti naprijed za 220 mm.
Drugi Trump Card scenarijski prikaz kutija, džepova i polica: Ukupni volumen je 91 litara! Dovoljno je reći da svaki putnik ispod poda ima nišu, na primjer, za zamjenjive cipele, a ispod stolice uvlačenja kutije za osobne stvari. Fordove pozicije u ovoj nominaciji slabiji su, u usporedbi s običnim putničkim automobilom, on nudi samo nekoliko niša odostraga ispod poda i veliku olovku za saten na ploči s instrumentima.
Sudska presuda: Ford je dobar, ali Renault je još bolji. Prostrani i funkcionalni, odgovorniji je za koncept mini-vana.
Okrugli krug, ruke, noge i glava

C-max fokus više je nalik na stanicu nego mini-van: nisko slijetanje iza obično nagnutog upravljača, standardni izgled uređaja i prednje ploče, oštra kontrola (2,8 presude upravljača od zaustavljanja do Stop!). Čak ni torpedo ne izgleda tako prostrano kao i drugi kolege iz razreda. Zapravo, ako se ne osvrnete, vozač ima samo dva savjeta za prednje stalke koji su se naletili prema dolje i ručicu mjenjača na polici konzole, usput, ugodno savršenom jasnoćom i uvijenim kratkim potezima.
U pokretu se osvajaju gusta ovjes, nepostojanje primjetnih kolutova u uglovima, motora za pečenje i učinkovitih kočnica. Za razliku od jednostavnog člana elastičnog križa Francuza, ovdje radi višestruko ovjes. Brze, točne reakcije na cesti i zadovoljstvo energetske vožnje njihovim zaslugama. Možda je ovdje jedno od nagađanja o popularnosti Forda na ruskom tržištu, nakon što je platio prestižnu limuzinu D-klase, nisu svi sretni što osjećaju valjanje. Samo uznemireno zazor od 115 mm pod plastičnom zaštitom je u praznom automobilu! Sićušna vanjska ogledala su opći nedostatak.

Renault Stage je potpuno drugačiji: u kabini je više zraka, a ostakljenje započinje negdje u pojasu, slijećući, radije, autobus. Usput, rasponi podešavanja vozačevog sjedala su takvi da sam s visinom od 180 cm spustio na zaustavljanje, a upravljač ga je potpuno povukao. Morao sam se naviknuti na nadzornu ploču i na neobičnu lokaciju i na zamršene vage. Kada započinje motor, pokretač vozača djeluje, ali ne i sudionik: umetanjem ključne kartice dodirnite gumb za start i nakon druge stanke motor zaživi. To stvara udaljenost u komunikaciji s strojem.
Kočnice su se činile prilično nervoznim: doslovno postavljene na papučicu i već udarajući trbuh. Ovjes je energetski intenzivan i udoban, zajedno s lumenom od 150 mm i 16-inčnih kotača, omogućava vam da ne usporite previše ispred rupa. Dvoslovni motor s mitraljezom dobar je tandem koji je sasvim dovoljan za vožnju umjerenim dinamikom. Ne želim nabreknuti ovaj automobil, nije za to da su peciva uočljiva, bilten upravljača u zoni blisko -beer je mali. Dobro je žuriti s Renaultom negdje daleko, ne čujete se na Verandi na odmoru, kao da je na verandi. Prikladno je manevrirati na postignutim ulicama, pregled krovova automobila je izvrstan, uvrnite upravljač jednim prstom.
Sudska presuda: Prema putničkim pravilima, fokus C-Max-a mogao bi pobijediti u ovom krugu, ali sjećajući se da Mini-Wenes imaju svoje prioritete, proglasit ćemo izvlačenje.

Analiza borbe
Opći račun nije. Trenutni prvak Ford Focus C-Max nije izgubio svoj status od strane podnositelja zahtjeva Renault Statzik II nije pokazao odlučujuću prednost. Međutim, zajedno s glavnim nedostatkom visoke cijene, on ima tajni rodoslovno oružje i francuski šarm. Oni mogu biti ozbiljni argumenti u očima izvornih pristalica jače klase Mini-Wenesa.
Renault Scenic II/›Renault Scenic II
Renault Statzik iz prve generacije mini-vana na platformi Megana pojavio se 1996. godine. Pozornica II debitirala je 2003. godine, a u sljedećem se pojavila izdužena sedmosjed verzije pozornice scena.
Motori: benzin 1,42,0 L (98165 l. P.) ili turbodizel 1,51,9 L (82120 l.).
Mjenjači: 5- i 6-stupanjski mehanički ili
Stroj s 4 brzine. Prednji pogon.

Autentique, izraz, privilegija.
Cijena standardnih konfiguracija u Rusiji: 16 600 22 500 eura.

Ford Focus C-Max/›Ford Focus C-Max
C-Max mini-ven na platformi Ford-focus druge generacije predstavljena je u proljeće 2003. Predstavljeno je petosjeda s pet vrata.
Motori: benzin 1,62,0 L (101145 l. P.) i turbodizel 1,62,0 L (109 136 KS).
Prijelazi: Mehanički 5- ili 6-stupanjski. Prednji pogon.
Kompletno: Ambiente, Trend, Ghia.
Cijena u Rusiji: 15 90019 450 eura.

SAŽETAK
Renault Scenic II/›Renault Scenic II Mini-ven u maksimalnom značenju ovog koncepta. Sa svim prednostima, ali i nedostacima.
+ Prostrani salon s bogatim mogućnostima transformacije, izvrsna vidljivost, obilje elemenata udobnosti i dodatnih spremnika, energetski intenzivna ovjesa.
- Visoka cijena, neoptimalni raspon prilagodbi, mali sadržaj informacija.

SAŽETAK
Ford Focus C-Max/›Ford Focus C-Max jedna je od najprofitabilnijih ponuda. Uspješna kombinacija mini-wen i putničkih navika.
+ Atraktivna cijena, putnički tepih, točne reakcije, jasan rad mjenjača, prostrani prtljažnik.
- Mali zazor cesta, skromni spremnici u kabini.