Test Drive Renault Latitude od 2010 Sedan

Od prljavštine u gradu

Heroji ovog testa spajaju činjenicu da očajnički žele slomiti svojim prethodnicima. Renault Vel Satis i Peugeot 407 s krikom izgubio tržišnu borbu, a Kia Magentis je hodao omiljenim proletarijancima, a ne bijelim ovratnikom. Hoće li Renault Latitude, Peugeot 508 i Kia Optima biti u stanju dobiti od prljavštine u gradu?


Peugeot 508.
Slavna vremena kada se sednici 405 i 406 smatraju oznake dizajna, upravljivosti i udobnosti u segmentu d, a kupci su dogovoreni na francuske žene u redu čekanja. Zastrašujuće, nezgodno i amorfno 407. ubio je ugled Peugeota, kao jednog od vodećih vođa. 508. je pokušaj da se vrate izgubljene pozicije. Štoviše, novost treba zamijeniti dva automobila odjednom: veliki i lijep 607th i 407th, koji se gore spomenuto. Je li povratak? Je dovoljno stroj zamijeniti dva? Prokleto zanimljivo! Zato sam počeo test s Peugeotom.

Van i iznutra
407. godine pokazao je da je za uspjeh širom svijeta, dizajn je bolji odabrati manje od pozivatelja. Stoga je nova vodeća brand pokazala da je mnogo mirniji dizajn prethodnika je napravljen u duhu koncepta automobila HR1, autor kojim naš compatrot Artem Neretin, koji vidite, vrlo lijepo. Oni su zbunjeni u izgledu 508., samo neobično male za trenutno vrijeme 16. radijus kotača i potpunu odsutnost izraženog stražnjeg odbojnika, prirodno ravan!

Ali unutrašnjost pitanja ne uzrokuje! Lijepa, udobna, skupa. Meka plastika svugdje, osim za najviše tajni uglovima, primjeru ergonomije. Naravno, napor na regulatore kontrole klime nije tako ovjeren, kao i neki Audi, već standardima D-klase 508. stvarne premije! Upravljač je stoga skraćen duž akorda, ali ne stvara probleme s pravilnim stiskom. Je da su gumbi više, a bubnjevi na žbicama se okreću previše lako. Kao rezultat toga, tijekom taksija, cijelo vrijeme nehotice prebacite pjesmu ili promijenite trikantrike. Sitnica i neugodna! Zasebno, vrijedi spomenuti lijepa i vrlo udobna sportska sjedala s kombiniranim presvlakama kožnog tkiva, koji pouzdano popraviti tijelo i ne dovode do bolova u leđima, ali ovdje nema ničeg s punim ljudima! Ja sam s mojim titlovim likom, ali zdrav čovjek će biti skučen.

Ali glavna pogrešna procjena je potpuni nedostatak odjeljaka za male stvari, oni uopće nisu! Nisam nigdje stavio telefon! Središnja kutija je vrlo mala, prema trenutnim standardima jednostavno ne. Osim toga, njegov poklopac naginje svoj poklopac, što otežava pristup suvozačkom sjedalu. Općenito, putnici u Peugeotu nisu unaprijed: iza vas blisko, glava se odmara na stropu i noge u uskim leđima prednjih fotelja. Dakle, novi vodeći je automobil prvenstveno za vozača. I ako je tako, vrijeme je da otpusti ovaj lav u lov!

U pokretu
Neću mučiti one koji su voljeli stare automobile iz Sosha, koji su čekali povratak slavnih vremena 205 GTI, 405 MI16 i 206 RC, i odmah kažu da se Peugeot vratio! Od prvih metara, od prvih okretaja, od prvih ubrzanja 508. izazvala mi je osmijeh. Unatoč činjenici da je volumen motora skromni 1,6 litara vs 2.4 i 2.5 litara natjecatelja u testu, lav se doživljava kao najdinamičniji automobil u trio. Upravljač je pun sočnih napora, iako je likovski upravljač električno. Kočnice, čak i ako nisu tako dobri, kao što su, recimo, Porsche 911 ili Honda jazz, ali još uvijek mnogo bolji od čelnika klase Ford Mondeo i Nissan Teana. Suspenzija vam omogućuje da nastavite s lošom cestom i brzo u dobrom. Zbog činjenice da su kotači na našem automobilu bili puni, glatkoća tečaja bila je na vrlo visokoj razini. Možete čak i voziti čak i na razbijanje grubog popločavanja! Danas su veliki kotači o takvom energetskom intenzitetu. Ako u napetom okretu na kotače će pasti poprečne nepravilnosti, onda se neće dogoditi ništa strašno. Da, drhtaj po cijelom tijelu. Da, pad u suspenziji. No, kotači i dalje zadržavaju kontakt s cestom, upravljač, kao i prije, je prozirno, a moć turbomotora je uvijek ispod noge. Na ovom automobilu želim dodati i dodati! Promjena zupčanika je vidljiva, ali s obzirom na sportski karakter, nije kritičan.

To je samo nevjerojatno kako u trostruki jednostavan na dizajnu automobila može biti tako snažan, pa čak i oštar! Mali motor, obični McPherson ispred i zadovoljstvo, kao od toploga? Ali postoji još jedna verzija GT sa složenijom prednjem ovjesom. Gledajući naprijed, reći ću da smo uzeli test i njezin Alexander Putyin otišao na dizelski lav u Mechkovu, ali o tome na kraju tijesta.




Nikolai, 28 godina, poduzetnik
Kada kupujete zahtjev za automobil bio je takav: ekonomičan, veliki, na mehanici i pouzdani. Razmotrili su samo dizelski automobili. U početku sam htjela Passat B7 s dvoslojnim dizelskim motorom, ali se onda slučajno odvezla u Peugeot salon, valjao se 508. i hranjen. I prije toga, francuski automobili to nisu ni smatrali. Nažalost, dizelska verzija Peugeot 508 je samo na automatskom mjenjaču, i iako nisam amaterski strojnica, volio sam automobil koji sam odlučio uzeti ga. Morat ćemo se naviknuti i naučiti voziti bez treće pedale! Po mom mišljenju, ovo je prvi Peugeot koji nije inferiorniji od njemačkih konkurenata. Kvaliteta kabine, kontrolility, dizajn je na visokoj razini. Stvarno mi se sviđa motor: ekonomična, tragment, tihi najbolji dizel u razredu!
 

Kia Optima.
Za razliku od Vel Satisa i 407., Magentis, prethodnika Optime, prodao u Rusiji, iu svijetu prilično dobrim cirkulacijama. Ali Kia je sada mali kralj srca taxi vozača i pokrajinskih poslovnih ljudi, tako da je novi limuzio i dobio drugo ime. Iako treba napomenuti da je u nekim tržištima Magentis prodano pod imenom Optima. Novi limuzini dijeli platformu sa sonata i, kao s Hyundaijem, uglavnom je usmjeren na američko tržište. Preko oceana koji se nalazi kao sportski limuzini. Ambicije su podržane najmoćnijim motorom u testnom motoru i dizajnu hvatanja Petera Schraira. Što je ambiciozna zgodna osoba?

Van i iznutra
U pozadini Francuza usmjerena na istočne tržišta, korejski limuzini se čini kao član zatvorenog kluba britanskih aristokrata. Mogu se uzeti tri četvrtine Optime za Jaguara XJ. Ostavljajući automobil na parkiralištu u Domodedovu, nisam mogao naći svoju bijelu limuzinu na dolasku dugo vremena cijelo vrijeme prolazio u automobilu sa stranom, uzimajući ga u Britance. A to nije slijepo kopiranje, korejski limuzini prenosi duh britanskog luksuza. Prednji dio je 100% Kia. A to je kompliment. Peter Shreyer, naravno, istinski genij!

Unutrašnjost ne zadovoljava manje. Lijepi aparati raspoređeni na središnju konzolu vozača, ugodne materijale, koji su samo malo inferiorni u kvaliteti u Peugeotu. Koža nije najjeftinija, plastika je mekana, a drvo bude plastična, ali zahvaljujući tamnoj boji nije tako vidljiva. I koja je razina opreme: vozačevo sjedalo s ventilacijom i memorijom s memorijom (ona također polazi pri otvaranju vozačevih vrata), grijani četiri sjedala, fotoaparat stražnjeg pogleda, parking senzore ispred i straga, elektromehanički ručni ručni flack s funkcijom auto-držanja , Invincible sustav pristup, panoramski krov, koji se također otvara i grijani upravljač gotovo S-klasa! A to nisu moje riječi, ali osoba koja ima W221 stoji u garaži. Štoviše, Optima nije samo opremljena, sve te opcije također rade ispravno. Posebno pogodio činjenicu da je ventilacija stvarno vidljiva da je standardima klase rijetko. Obično je protok zraka samo malo izvučen iz rupa u perforiranoj koži. Kamera je čisto, tu je i parkiranje.

U cjelinu, Kia je vrlo prostrana mnogo mjesta i nogu, i glavu, čak i unatoč padajućim linijama krova. Također možete pronaći samo na malo jači od uobičajenog rastrganog kauča natrag, ali u stvarnosti ne uzrokuje nelagodu. Osim toga, deblo je najveći u testu. Ukratko, offset!

U pokretu
Ako se mirna eksternalna 508. zapravo ispostavilo da je automobil za vozača, onda se korejski limuzio dogodio obrnuto metamorfozu. Ne, Optima, naravno, ne američki drednought, ali i sportski sedan ga ne zove. Glavno razočaranje motora. Brojevi kažu da je to najmoćniji i za osjećaje Peugeota mnogo brže. U isto vrijeme, kada se ubrzavaju na pod, korejski motor je podržan lošim glasom. Zvuk motora nije nešto što nije sportsko, ali samo neugodno. Želim brzo vratiti plin i vratiti motor u srednji promet. Upravljač za automobil orijentirani automobil dobro je prilagođen, ali nakon što francuska povratna informacija lava nedostaje. Isto vrijedi i za kočnice. Ne doprinosi aktivnom pogonu i ravnom sjedalu iz koje su jednostavno sculp.
Ali kada prođe emocionalni naboj iz borbenog izgleda, jahanje postaje glatko i udobnije, a užitak optime se povećava. Automobil drži ravnu liniju, gotovo bez reakcije na trake. Suspenzija bez problema rješava standardni moskovski skup nepravilnosti: toplinski zglob na nadvožnji, kanalizacijski otvor, ležeći policajac, netočnjak zakrpa na asfaltu, prosječne veličine jame. Rolls su mali, praktički nema valjaka, dinamika je dovoljna za samouvjerenu kretanje u gradu, a automatski u ovom načinu rada zadovoljava glatke prekidače. U moskovskim prometnim gužvama, ovo je kako izgledaš, ne kako ideš. U prometnim gužvama obično se isplati, ako samo vi nemate bljeskalice i misli. I izgleda Optimu, kao što sam rekao, zapanjujuće. Mnogi vlasnici sporazuma, Mondeo i Mazda6 podigli su palac. Vjerojatno je da će njihov sljedeći stroj biti Kia. Ljepota je strašna sila.




Alexey, 25 godina, menadžer
Dizajnirajte sportove, ali ovaj sport je ograničen, ali želim više. Motor je prilično ekonomičan, prilično krme, ali stroj će težiti 1600 kg za takav motor, ne gurni se u stolicu. Kočni nešto ne mnogo se usporava automobil, a ne kao što bih želio: pedala mora biti prilično snažno pritisnuta. Za mene, Optima privjesak Zlatna sredina: umjereno mekana i u isto vrijeme naporno. U kabini se osjećate kao borbeni kokpit. Stvarno mi se sviđa. Stroj je zadovoljan, iako postoje njezine mane, ali, kao što kažu, nema idealnog automobila. Među kolegama izdvaja se izgled. Za srednju obiteljsku limuzinu, to je, po mom mišljenju, najbolje rješenje, jer sam ga kupio!
 

Renauran lanitude
Nakon dugih pokušaja da se ukorijeni u poslovnoj klasi s izležnim krpe u Renaultu odlučili su udariti iz boka. Vodeći automobil s tijelom limuzina je dizajniran u Koreji i usmjeren na razvoj tržišta. U suhom ostatku, veliki uspjeh u zemlji jutarnje svježine i još uvijek skromne prodaje u Europi. A što je s Rusijom? Reprezentativni ured marke ne skriva da je automobil usmjeren na korporativne klijente koji su prvenstveno važnu udobnost, pouzdanost i ekonomske koristi. Je li tako? Ček!

Van i iznutra
Ipak, francuski automobil se može vidjeti iz daljine! Takvu konciznost, takav šarm! Denis poluina širina je očito uspjela.
Zapravo, ovo je Samsung, samo imena u Europi drugima, ohladio sam kolega drug.
Rekli ste to, i odmah sam vidio korejske značajke! Hollowed Chevrolet Epica. To znači psihologija! Nakon duge stanke, dodao je Denis.

I poluvrijeme prokleto. I nije važno da se Istočni u Rusiji oduvijek vrednuje više francuskog pod Samsung marke u ovom segmentu nema ništa učiniti! U unutrašnjosti, mješavina francuskog s Seoulsky, ako je pratiti, uglavnom na popisu opcija. Kako vam se sviđa aroma s dva mirisa i zraka ionizator? Ili masaža? Nakon toga, zavjese na stražnjim bočnim prozorima percipiraju se kao pravilno ništa ne bi trebalo poremetiti intimnu postavku. Općenito, bogatstvo Renaulta mnogo je bliže korejskoj Kini nego francuskom Peugeotu. Ovdje i kameru stražnjeg pogleda i panoramski krov i navigacija i kontrola klime s tri zone, te sličnu sličnost bez korektora idrive na središnjem tunelu

Tek sada sve to nije najbolje. Kontroler djeluje u činjenici samo za najpogodniju navigaciju, već i gumbe oko nje to bilo bi dovoljno za kontrolu svemirske stanice. Slika s fotoaparata stražnjeg prikaza je dim, a slika je povremena, kao na stražnjim računalu. Osim toga, slijetanje nije optimalni upravljač je vrlo nizak. Ali masirajte na visini! Možete zasebno konfigurirati njegov intenzitet i zonu uštedjeti leđa od boli u neugodnoj stolici. I iza slučajnog, glazbeni sustav s pojačalom je najbolji u testu, a izolacija buke na razini premium segmenta.

U pokretu
Nikad niste pomislili, zašto su utrke na Volzi koristili takvu ludu popularnost i sportaše i jahače? Zabavno je! Uostalom, barža za to nije u potpunosti nije prikladna: to se kotrlja, sklon drift i potpuno bez kočnica. Vozite joj brzu umjetnost! Naravno, širina je moderan automobil, au njegovom ponašanju nije toliko zajedničko sa stvaranjem Gorky inženjera, ali aktivno jahanje na Renaultovom užitku istog reda. Napori na upravljaču nije dovoljan, samo auto se očajnički ljulja na bilo kakve poprečne i uzdužne nepravilnosti, rep automobila će se razbiti u nekontrolirane klizave, role su sjajni, papučica kočnice je previše mekana, ali adrenalin povrijedi ključ! Zastrašujuće, teško, ali tako zabavno. I cijelo vrijeme želim dodati benzinsku postaju, jer je zvuk V6 motora mnogo više kao pjesma Ferrari motora od trivijalne buke iz D-klase elektrane. To je samo govornik osrednji, sva moć motora ide u zvuk.

Latitude je odigrana na lošoj cesti, gdje je očekivao snažno. Iza volana francusko-korejski automobil čini se da se Moskovske ceste pretvorile u savršene njemačke autobahnove. Intenzitet energije ovjesa na najvišoj razini! Da, automobil se ljulja na nepravilnosti, ali više ih ne primjećujete. Nema buke od rada suspenzije. Hvala svi isti audio sustav i dobar shumkov. Bilo da je potrebno reći da stroj ne može biti brz, ali nevjerojatno glatko i mekano, a grubo glasine glasine čak i na praznom hodu.

Na ovom automobilu možete požuriti na velikoj brzini na određenoj vještini, ali je nastao prvenstveno za prirubnicu moći u gradu. I dobro se ispadne! Nije ni čudo da mi je glava Renaulta u Rusiji rekla da je širina mora smiriti i uvjeriti slično zelenom čaju. Dubine i smiruje. A ako pritisnete, onda ću se probuditi trenutak, kao da je strogo pivo.


 
Sažetak
Hoće li naši heroji moći postati vođe razreda i dobiti na parcking koju citiraju natjecatelji? Složeno pitanje! Prema točaka, Pepeot je osvojio pobjedu, ali Kia je u potpunosti blizu. Ali ovi automobili su potpuno različiti, namijenjeni različitim kupcima.

Peugeot je vrlo dobar, ali samo za vozača. Iza blisko, a to se odmah smanjuje lav mnogih korporativnih klijenata. Ali on je sport, koji bi mogao privući mlade srednje menadžere, ali nakon neuspjeha 407., oni jednostavno ne mogu gledati u smjeru automobila iz Sosha. Brand ugled kao proizvođač vozača automobila će morati dugo vratiti. Ipak, ljubitelji marke mogu se pridružiti. Peugeot se vratio!
Kia Optima Real proboj za korejski brand! Ova vrlo lijepa, prostrana i bogato opremljena limuzina stoji svaku rublje, koja mu se traži. Naravno, ima mnogo malih nedostataka kao što je zvuk motora, oblik jastuka ili nedovoljno ispravljenih napora na upravljačkim tijelima, a nakon svega, premija je kvaliteta u minutim. Korejci trebaju vrijeme za to da korisnici trebaju vrijeme da se navikne na to Kia je na istoj razini s japanskim i njemačkim limuzinama.

Latitude je izgubila, a to je prirodno. Vrlo karakterističan automobil. Dobar izbor za flit-parkove, taksije i dobnih kupaca koji će se uvući u njega s fluencijom. Ali Renault je ostavio više sjećanja. I osjetilo je rosalni karakter, unatoč korejskom podrijetlu. Suspenzija energetskog intenziteta, glatki mjenjač, \u200b\u200bunutarnji prostor. Sve je to dobro poznato te fluence, pa čak i Logana. Oni koji vole ove marke modele zasigurno će voljeti i širinu.

 
Sofisticirani sport
Postoje u zvuku od 204-jaka turbodizel peugeot 508 gt nešto nenametljivo podsjećaju na Peugeot 908 dizelskih sportskih prodotipa. U 508. godini, ova posebna, od kojih nitko nije slična melodija, ne razmaženo od tanki pumpe za gorivo, jest Izvrstan dodatak sastavu dobro umišljene šasije. i svijetli izgled.

Čak i uobičajeni 508. s benzinskim motorom od 150 litara. S. Stvarno mi se svidio Anton Shiryaev. Vozačevu šasiju iz testnog trio, kaže on. A to je s obzirom da je na raspolaganju bio automobil, koji je posebno za rusko tržište, čišćenje se povećava za 17 mm, a prednja suspenzija ima tradicionalnu Mcpherson shemu.
Ispred GT-a je instaliran dvostruko, ali njegovo izvršenje obično nije obično za naše dane. U biti, to podsjeća na staru stožersku konstrukciju, koja je instalirana na Volge, s jednom iznimkom od Peugeota za pričvršćivanje rotacijskog pinca s nosačima. Identična shema koja se koristi za korištenje na svim verzijama Peugeot 407, ali sada se može pohvaliti samo 508 gt.

Najbolje, u usporedbi s McPherson, geometrija dvostrukog rukovanja pruža pouzdanije ponašanje naizmjence, a velika ukočenost strukture zbog gornje poluge poboljšava točnost i nedvosnosti reakcija automobila. Osim toga, upravljanje upravljačem na 508. gt je malo dulje, što vam omogućuje da očistite RAM od parazitskih oscilacija.
Prednji kočioni diskovi u Peugeotu 508 GT povećanog promjera i debljine 340 i 30 mm, odnosno, ali čak se osjećaju da je automobil težak sve isti 1615 kg težine rubnjaka. Lijeva papučica u sportu zahtijeva puno truda, a ako je učinkovitost mehanizama u uobičajenom načinu izvrsna, onda na trkaćoj kugli, volio bih 508. šarmantni šarmantni tvrdi i oštriji.

Peugeot 508 GT se odlikuje elegantnim rješenjima u vanjštini. Chrome rub crne mreže radijatora, na kojem je oslikani znak za pisanje GT, oponašanje difuzora u stražnjem odbojnik s trapeznim mlaznicama oslobađanja. I, naravno, jedan od najatraktivnijih značajki eksterijera, zapanjujuće lijepih kotača s niskoprofilnom dimenzijom gume 235/40R19. Usput, problem nepouzdane fiksacije srebrnih letvica sprječavanja prozora u Peugeotu obećava da će riješiti u bliskoj budućnosti, primjenjujući drugi način da ih pričvrsti.
Na suprotnoj strani velikih klizala je nevolja Peugeot 508 GT na male i oštre nepravilnosti. Štoviše, to se odnosi na zamah na valovima ili role naizmjence, a onda su, neobično dovoljno. Zašto su francuski inženjeri htjeli staviti Springs Rights, lagano stezati amortizere i primjenjuju gume s višim profilom koji je nerazumljiv za mene. Uostalom, tada je GT odvezla i uopće, kao na tračnicama. Radi poštenja, vrijedno je napomenuti da bi u ovom slučaju bilo doista izvršne glatkoće jedne od stvari koje bi ovaj stroj izgubio.

Hidraulični upravljač s električnom pumpom osigurava nakit potvrđen i ugodan napor na rampi, koji se može poželjeti samo za blago jasniju nulu u načinima krstarenja. Dodatna točka koju je stvorio pojačalo razlikuje se ovisno o odabranom načinu od 6-brzinskih automata od japanske tvrtke Aisin. Kada se izbornik ACAP pomiče s položaja D u S, upravljač je izrazito težak, a kutija počinje duže za zadržavanje smanjenih prijenosa. Praktički nema potrebe za korištenjem preklopnih latica, budući da je u bilo kojem algoritamu logika rada prijenosa jasna i ne stvara nelagodu, možete ga pronaći samo na spašenom push prateći automobil čak i s laganim pritiskom na pedalu za plin ,

Čini se da je pred teškim 2,2-litrenim dizelskim motorom, u kojem je korišteno iskustvo programa Peugeot Racing programa u Le Gene, mora povući automobil vani na strmim okretima. Ali to čini nasmiješeno što je češće umjereno rušenje svih četiri kotača, a kada se smjer brzo mijenja smjer. Cool Settings ojačana ništa s usporedivim mekim i glatkim turbodielom. Želio bih isključiti stabilizacijski sustav i za sve da se odgovorimo, korist od 508 gt je predvidljiva i razumljiva. Gdje je Greženi gumb? Bilo je moguće pronaći samo uz pomoć uputa za uporabu lijevo od upravljača na sklopivom ploču. Tu su i tipke za podešavanje prikaza izbočenja.

Da, nije dovoljno, ESP se automatski uključuje iz brzine od 45 km / h, a čak i u malom kutu zalijevanja počinje, počinju selektivni kotači za lemljenje, jasno ometa potpuno uživati \u200b\u200bu kontroli nad automobilom.
Peugeot 508 može s pravom biti nazvan jedan od najboljih automobila u učionici, a izvršenje GT-a, kao dobro odijelo, još uvijek je svjetliji naglašava svoje snage. Naravno, cijena se ne može nazvati dostupnom s 1.479.000 rubalja, te je jasno da 508. gt neće biti masivan, tako da je susreo u potoku, samo za zavijanje osobe s tako sofisticiranim okusom za sport.

 

Izvor: Automobili