Test Drive Renault Latitude od 2010 Sedan
Boja "sofas"
Probudite se u strojeve je mala znanost. Iako se niti jedan novinar visok automobil, naravno, ne prepoznaju. Sve ove nezakrpana obzira razlike, osjetljiva kažu, crossover i parkelive su izmislili s jednim ciljem kako bi se povećala marketer tjestenina na uši običnih smrtnika. U stvari, postoji mnogo više razumljivo pristup modernim auto robe široke potrošnje. To je mnogo jasnije (i sigurno još zanimljivije) i pridruženih automobila za svoje svrhe. Na primjer. Uzmi isti UAZ ili, recimo, Land Rover Defender. To su strojevi, kao što su močvarna čizme. U njima, blato je zadovoljstvo! Ali ići za tjedan dana u svom uredu u Bolotniki. Kolege će vam vrlo brzo dati ludnicu. Međutim, u isto vrijeme, ljubitelji svaki dan guraju na tim tenkovima u gužvi iz nekog razloga, nitko nije nagovještaj iznenađujuće.
Postoje mousette strojevima urbane mala bara. Oni ih s njima ide u jutro kuće i elegantno parkirati cijeli dan u jaz između spremnika za smeće u nekom dvorištu u par četvrtine iz ureda.
A tu su i auto sofe. Njihovi vlasnici su podijeljeni u dvije podvrste. Prve korporativne flote obavljanje prijevoza branded tijela. To je zasebna tema. Drugi tip vlasnika kauč je više blizu nas vrlo duhovno i idejno: stari američki folk zabava sjedi na kauču pred televizor s pivom i čips neka najmoćniji korijene u domaćem ilovače. Dakle, Sofe su vrlo potrebno za nas. Vrlo! Nissan Teanu i Renault Latitude tipični predstavnici ove klase. Prema povećanje moderne klasifikacije, i odnose se na D + segmentu. Vrlo uzbudljivo veličina. I ne samo automobili. Na primjer, žena s tom veličinom gotovo je zajamčeno da će epicentar bilo muškom društvu. To Teanu, da Latitude dame su vrlo cjelovit i skidy.
Francuski se pojavila na domaćem tržištu relativno nedavno, krajem prošle godine. Uz trenutnu generaciju Japana, mi smo poznati mnogo dulje, oko dvije godine. Međutim, nejednake kontrakcije u procesu usporedbe ovih sofa na četiri kotača neće raditi. Zapravo, Nissan Teana i Renault Latitude Gemini: Oba su izrađena na zajedničkoj platformi. Ta činjenica istovremeno pojednostavljuje i komplicira usporedbu.
Teoretski strojevi sa sličnim motorima, mjenjačima i cijelom hrpom identičnog željeza u stažiranje moraju biti identični dojam. Ne. To je ta jednakost koja uzima nijanse na prvi, mali, čini se detaljima. Međutim, najčešće je osnova subjektivne percepcije automobila od strane osobe. Đavo leži u detaljima, kao što je zabava također dodala činjenicu da je automobil koji je pao na test postao oslikan u istoj boji smeđe metalik, buđenje u podsvijesti nostalgičnih sjećanja na nekada modernih domaćih Auto Colore, poznat kao patlidžan. Pokrenite igru \u200b\u200bPronađite deset razlika odmah od rasvjete. Za razliku od akutnog kutnog stila dizajna prednjih svjetala Teana horizontalno orijentiranih oblika sličnih instrumenata Francuskinja izgledaju mirniji i skladniji.
FalseRadiator rešetke automobila Iako je ukrašena različitim amblema, opća sličnost još uvijek ima. No, u dizajnu Filleic dijelova, dizajneri su uspjeli postići veću raznolikost. Trokutasti pogled na japanske svjetla proizvode potpuno drugačiji dojam od francuskih paralela zaustavljanja signala i okretanja signala. Štoviše, u verziji iz Renaulta, stražnji blok prednja svjetla su također međusobno vizualno povezane s kromiranim rubovima debla. Ovdje, u stvari, sve glavne vanjske razlike. Ali interijeri strojeva mnogo su raznovrsniji. Prije svega, nadzorna ploča. Teana ima tri velika kruga izgrađena horizontalno, a crvene strelice: brzinomjer s monitorom računala, tahometrom i ukupnim pokazateljima goriva i temperature koje pokrivaju ukupni krug. Latitude ima bijele strelice, brzinomjer, tahometar, letenje između njih i male kovanice pokazivača razine goriva i temperature na dnu. I u to iu drugom slučaju sve je savršeno čitanje, ali francuska verzija percipira kao stilski. Međutim, već smo ga vidjeli na istoj Renault Laguni. U salonima oba stroja postoje monitori navigacijskih sustava. Međutim, ako je multimedijski sustav instaliran u Nissan Teana s aktivnim zaslonom u punoj veličini, latitude je samo navigator. Ali s spojenom komorom stražnjeg pogleda. Ovi gadgeti se upravlja uz pomoć joysticks. Upravljački algoritam ih je jednostavan i intuitivno shvaćen. Međutim, u širini, ova joystick je instalirana gotovo između prednja sjedala, a kako bi ga koristilo, dovoljno je samo da vam spusti ruku pokraj ručice stroja, au teana je u gornjem dijelu središnje Konzola, mora biti malo istezanje. Što se tiče drugih ergonomija, kvaliteta završnih materijala i sličnih unutarnjih pokazatelja stroja su nosnila u nosnici.
Velika većina opcija, uključujući i početak motora s gumba ispod kotača i zaključajte stroj s gumbom na vanjskim vratima, duplicira se. Razlike u dizajnu interijera posljedica su samo korporativne kodove haljine koje se trenutno prihvaćaju. Pa, stražnji putnici jednako se slobodno osjećaju na jastucima sjedala oba kauča. Veličina odjela za prtljagu također u potpunosti potvrđuju pripadnost strojeva za ovaj razred.
Da bismo usporedili kvalitetu automobila s najznačajnijim načinom, odabrali smo automobile s 2,5-litarskim motorima (u obliku slova V). Istina, Teanna daje 182 KS i širinu 177 HP Ne, motor je isti, minimalna razlika u kapacitetu je najvjerojatnije suptilnosti brendiranih postavki. Ali s mjenjačem neki sudar. Nissan Teana je opremljena CVT varijator KP.
I Renault Latitude Ovaj motor je agregiran isključivo s hidrotransformer KP, iako je 2-litarska energetska jedinica, također instalirana na ovom stroju, savršeno je konjugiran sa sličnim nissan CVT. Ostavimo ovu misteriju na savjesti dizajnera i trgovca Nissan-Renault Alliance i razmotrite automobile u pokretu. Pa, ovdje kažete: oni su sofe u afričkim sofama. Ta teana je da je širina u smislu kvalitete vožnje u potpunosti adekvatna njegovoj ulozi namještaja. Glatki i osiromašen hod oba uređaja i na autocesti iu gradu neobtrozno diktira potpuno definiran stil vožnje pod motom: imat ćemo vremena za svugdje, jer nikada ne žurite!. Za uključivanje tih automobila u utrke automobila je prilično problematično. Ali to nije potrebno. Dinamičke karakteristike strojeva su takve da, sjedeći iza kotača ovog Nissana i ovog Renaulta, osjećaju se ugodno u potoku, kao u nekoj njemačkom jeziku je slična klasa. Ovo je opća procjena. Ali u strankama se nalazi nešto znatiželjno. Suhi brojevi (10,7 sekundi prije stotine Renault Latiture protiv 9,6 Nissan Teana) na prvi pogled nije velika razlika. Ali nije. A točka je ovdje daleko od oskudne razlike motora. U pozadini točno i dobro radnog teana varijator, tradicionalna 6-brzinski stroj za širinu čini se iskreno kočnicom. Da biste se navikli na njegovo kašnjenje kada prebacite opremu, naravno, možete imati sve što smo išli i bili zadovoljni. Moguće je, ali samo ako ne znate da je u to vrijeme vozač, u-oh, da je Teana jednostavno pritisnuta na plin i vozio, osjećajući se samo čak i snažno ubrzanje. I automatski stroj snosi se u proždiru ekstra litrenog stroja (barem) benzina na 100 km kilometraže. Općenito, Nissan Teana se činila više vozača automobila nego Renault Latitude. A točka ovdje nije samo u različitim kp. Suspenzija kauča iz Japana činila se malo više okupljenih. Na primjer, na dugim poprečnim asfaltnim valovima, ponašanje širine podsjetilo je motornog čamca koji je prelazio u sprej smeđi valovi iz barije s pijeskom. Teana ovjes u sličnim uvjetima umirujuće fluktuacije tijela nije primjer učinkovitije.
Najviše proračunski skup Renault Latitude s 2,5-litarskim motorom sonfom, to jest, gotovo maksimalno. Stoga će cijena takvog automobila biti 1.165.000 rubalja. Osnovna širina, opremljena s 2-litarskim motorom i varijatorom, košta 835.000 rubalja. Nissan Teana od 969.000 rubalja (2,5-litarski motor i CVT). Međutim, u konfiguraciji, usporedivo s ponovnim zvukom, cijena japanskog automobila će biti 1.151.000 rubalja.
Pomoći mk
Nekoliko ponosnih vlasnika japanskog Nissan Teana sumnja da je po prvi put zastupala javnost pod imenom Samsung SM-5. Istina, samo korejska javnost. Kasnije se teana pojavila na svojoj bazi, a zatim automobil pod tipičnom francuskom larvom renaultom. I što želite, globalizaciju i sve moguće smanjenje troškova
