Test Drive Renault Latitude od 2010 Sedan
Ured planktona. 6 poslovnih klase limuzine
Karelia. U Karelia super! I to je razlog zašto svoje, već treći u obzir, možemo organizirati kilometraža prema njemu. Ali, ako u prvi put smo izložili skočiti tamo na skretnicama, onda je ovo vrijeme za posjet ovom lijepom kutku naše domovine, odlučili smo se na automobile lakše na poslovnoj klasi limuzina Sudionici test
Mazda 6 2.0
Ford Mondeo 2.0.
CITROEN C5 1.6 THT
Renault Latitude 2.5
Insignia 2.0 CDI
VW Passat 1.8 TSI
Zašto na njih? Ruski paketi su glavni obećanje voziti ovaj uredski plankton na greder ruske stvarnosti. Gdje smo uglavnom navikli vidjeti u poslovnoj klasi sedans? To je u redu, oni se pojačavaju u blizini Merigation, Batrachats u taksi, pa čak i povucite traku u valjanje uredima. Mnogi od njih i na rukama bogatih građana, čije je bogatstvo omogućuje im da razmotre i same spoja između inteligencije i srednje klase. No, u svakom slučaju, cijeli život takvih automobila održava se u profinjenim sredini džungli okruženju. Ali Rusija nije samo millionic gradovi i prstenasta cesta u blizini njih. To su također ubijeni autocesta, slomljena primere, a ponekad samo smjernice. A ako je automobil dobiva na našem tržištu, u određenoj mjeri to bi trebao biti spreman za činjenicu da nije lako ne, ne, i to će ga dovesti do pakla na tortu. Kako ti automobili će se ponašati u takvim uvjetima, bili smo pitali. Karelia ponovno postao odlagalište za naše istraživanje. Ili, bolje rečeno, pjesma iz St. Petersburga prema Karaula od Vyarksil, koji je 60 km od grada Sortavala. Ali ne propusnica točka u Finskoj bili smo zainteresirani za to vrijeme. Potonji je, usput, je poznat po potpuni nedostatak redova, a prije svega zbog teške putu prema njemu od Petra. Jezero Yanisyarvi To je ono što je završna točka rute ovaj put. Nastao je prije 700 milijuna godina od pada meteorita, čiji promjer je približno jednaka 14 km. Krivo mjesto za provjeru automobila u ne baš poznatih uvjeta za njih, a čudo prirode vidjeti. Osim toga, to jezero je 350 km od Petra. Ne tako daleko, ali s obzirom na uvjete na cesti
Dakle, u jednom od prsluka jesenskih dana u tradicionalnom početnom mjestu okupilo se šest automobila. Priprema ovog testa, dugo smo se zapitali. Od ogromnog broja kandidata ovog razreda, s obzirom na broj vozača, mogli bismo izabrati samo šest automobila. U vezi s tim, stupac je formiran u nekoliko kriterija. Prije svega to je bila novost modela. Ne uzimajte kilometražu na ovim pokazateljima VW Passat, Renault Latitude i Opel Insignia Nismo mogli. Sljedeća je bila dilema. S jedne strane, najsjajniji predstavnik japanske škole u ovoj klasi je Toyota Camry, ali iduće godine mora u potpunosti ažurirati, u vezi s kojom je dobila otkriće. Ocjenjujući čast japanske automobilske industrije u ovom vožnju uputio je Mazda 6. Nije bilo zanimljivo saznati kako se automobil s netradicionalnom ovjesom ponaša na loše ceste. A onda kome, kao ne Citroen C5 sa svojim hydractive, dati preferencije! Šesti isti sudionik bio je omiljeni prosperitetan Ford Mondeo. Da bismo test bili više ili manje ispravni, uzeli smo automobile s približno istom snagom motora. Kao rezultat toga, tablica redovima izgledala je kako slijedi. Mondeo se ispostavilo da je najslabiji. Njegova dvotretarska jedinica izdala je 145 KS. Kompenzirati nedostatak konjskih snaga zvao se mehanički 5-brzinski okvir. Sljedeća moć bila je Mazda 6. Njegov dvoslojni motor bio je u mogućnosti izdati 147 konja, koji je, prema dizajnerima dovoljno dovoljno da se slaže s automatskim 5-brzinskim kutijom. Citroen je mogao pohvaliti 150 konja.
Može se pohvaliti, zbog svih sudionika tijesta, imao je najmanji motor u smislu volumena, ali turbina je omogućila da napumpaju snagu ove 1,6-litrene jedinice na takvu veličinu. Osim toga, automobil je bio agregiran s ručnim kutijom od 6 stupnjeva brzine. Nastavljajući popis VW Passat. Već je bio govor oko 152 KS na 1,8 l volumena i 7-brzina DSG. 160 konja imaju Opel Insignia. Međutim, vrijedi naglasiti da su ti konji bili dizelski, ali su ubrizgani u jedan kabelski svežanj s 6-brzinskim automatima. Pa, najizbirljivija i najjači postala je širina. Njegova 2,5-litrena V6 na 6000 revolucija moglo bi osloboditi onoliko 177 konja. Netko nas također može prigovoriti da ne može biti apsolutno ispravne usporedbe s takvim različitim kapacitetima i volumenima motora. Isprva smo tako mislili tako, ali, gledajući dinamičke karakteristike tih automobila, došli su do zaključka da je usporedba sasvim prikladna.
Kao i prije, tijekom puta, promijenili smo se s strojevima, tako da je svatko od nas mogao crtati na isti auto i za dobar dio ceste i na slomljenom. Dakle, pokušali smo biti objektivni, a konačna odluka o automobilu bila je kolegijalno prihvaćena. Odvojite mjesta ovaj put nije postao. Mnogo boli sada one koji oduzimaju hrabrosti da objesene oznake. Ovaj put ćemo jednostavno biti osvijetljen kao jedan ili drugi automobil ponašao, a neki od njih daju prednost da vas riješiti.
Počnimo, možda, s Renault Latitude kao najveća od ove tvrtke. Uostalom, što je najvažnije pri kupnji automobila ovog razreda? Tako je. Ali prije nego što se počnemo diviti gotovo pet metara duljine ovog Francuza, proći ćemo na dizajnu. Zanimljiva stvar, ali navečer, sjedi nakon šalice čaja, nitko od nas se ne može sjetiti kako izgleda. Dugo smo se usredotočili da mentalno zamislite barem u automobilu, ali nitko ne može ništa reći da ništa ne govori. Nažalost, ali vanjska širina. Vjerojatno je li to bila još jedna boja, njegova silueta bi se igrala, ali čak je i prljavština izgubljena na zlatnom metaliku. Ali čim smo razgovarali o unutrašnjosti, cijela tvrtka je odmah oživljena. I prije svega, svi su označili prostor kabine. I mnogi nisu ni zbunili činjenicu da nije bio najširi od šest. Unutarnji dizajn širine je razrađen na takav način da se automobil čini mnogo šire nego zapravo, i radi. Kako radi i što je ovaj interijer napravljen. Kvaliteta materijala je prilično visoka, a pozornost na sitnice je blizu. Kako, na primjer, je li to, ovisno o raspoloženju u automobilu, može li jedan od dva okusa biti mirisna? I vozačevo sjedalo s hrpom postavki i masažera? Uključite ga i ne riječ da ne kažete sljedećeg vozača tijekom prijenosa automobila postao je vrsta šale. Osjećaj kad leđa vozačevog sjedala iznenada počinje mijenjati konfiguraciju lumbalnog, sakrilacija i valjku prsa, morate reći nezaboravno. Prilično udoban automobil i straga. Jedino što morate učiniti kada se vratite, tako da je jako savijena, jer je vrata prilično niska na ovom mjestu. Ali za noge mjesta je sasvim dovoljno, osim što bi sjedište prednjeg oklopa volio malo podići čarape cipele u njemu. Ako želite, stražnji putnici mogu regulirati klimu u ovom dijelu kabine, odgovarajući upravljačka jedinica dostupna je ovdje. Što se tiče ergonomije vozačkog sjedala, nema posebnih pritužbi o tome. Je li to font na ploči s instrumentima mogla biti veća, a konfiguracija audio sustava s neprikladnim traje dugo vremena. Unatoč činjenici, širina je imala najmoćniji motor, nije pokazao zavidne dinamičke karakteristike na stazi. Činjenica da ispod haube ovog automobila otkucava V6, nekako nije osjećala. 10,7 sekundi potrebno je putovnicom ovog automobila za biranje željelih 100 km / h. U stvarnoj procjeni, prošlo je još više vremena. Ali mi se svidjela suspenzija gotovo svima. Netko, naravno, pronašao ga nepotrebno blagim, u vezi s kojom na asfaltu, pa čak i sa složenim profilom ceste, automobil nije bio tako stabilan kao što bih htio. Ali kad je došlo do razreda, svi su je jednoglasno prepoznali. Također je vrijedno napomenuti da je s takvim značajnim dimenzijama za kontrolu automobila vrlo jednostavan, za pomoć i parkiranje senzora i prilično velikim vanjskim ogledalima pravog oblika.
Sljedeći rang je passat. Biti samo dva s malim centimetrom kraće širine, vizualno se činilo više. Očito je utjecala na dinamičniju siluetu. Iako, iskreno, u izgledu ovog njemačkog više od spremnika nego iz zrakoplova. Boli ga sa svih strana. Ako postoji mjesto u svom dizajnu umjetnosti, onda je to svijet treba podržati funkcionalnošću. Bilo da je dvostruka magla, dio od kojih je odgovoran za rasvjetu ceste, ili amblem-ručicu poklopca debla, koji je također citat fotoaparata stražnjeg prikaza. Rješenje se mora reći vrlo uspješno, jer s bilo kakvim vremenskim uvjetima fotoaparat ostaje čist, i otvara se samo kada je omogućen obrnuto zupčanik. Ne manje praktične passine i iznutra. Ovdje je sve isto na istom mjestu. Nema slobode i oštećenja ergonomije u korist sumnjivog dizajnera užitka. Ovu ozbiljnost interijera VW i mita. Sve na svom mjestu, sve je intuitivno. Ne morate misliti. Pa čak i kada parking. Samo auto je otkupljen, međutim, ako pronađe mjesto. A mjesta, kao što je eksperiment pokazao, trebao je dosta puno. U svakom slučaju, većina nas na onim mjestima koja automatika pronađena nedovoljna da bi se uklopila, oni pariraju potpuno mirno. I stoga je to posebno ova opcija na ovom automobilu pronašli je beskoristan. Ali činjenica da kutija može raditi u sportskom načinu, vrlo lijepo. Pickup kada pronađete izbornik odabira DSG-a na položaju s Ako ne i zapanjen, onda to čini srce brže sigurnim. Osim toga, u takvim načinima automobila se polako usporava u takvim načinima, koji se smatraju dobrim karelijanskim serpentinima. Moramo platiti počast, a automobil se dobro upravlja. Ne kašnjenje na korijen ili suvišnom okreću. Naravno, prilikom prolaska razreda na velikoj brzini, podešavanje upravljača je potrebno, ali sudeći prema činjenici da se sustav stabilizacije u procesu upravljanja gotovo ne miješa, automobil nije loš za vožnju na takvim cestama. I također mi se svidjela suspenzija. Budući da je nepotrebno teško kada se prevladava policajac policajaca u gradu, nije smetala vozača ili putnika. Usput, putnici se prilično udobno osjećaju ispred i straga. I to je pod uvjetom da je volumen debla passat najimpresivniji od svih 565 litara.
Malo manje debla u Mondeo 550 litara. A Ford sam je manje od VW za iste dvije s malim centimetrom, koji je passat izgubio širinu. Međutim, Mondeo je šire od automobila koji su ovdje predstavljeni, u vezi s kojom je vizualno, predala silueta podsjeća na duboku vodu, dižući se iz Puchina za lov. Oni rade na takvoj percepciji i ogromnim ustima trapeziranja rešetke u odbojnik i pomaknuti se do ruba magle, uz trake dnevne svjetla. Čak su se i stražnja svjetla ispružena kao što su mogli. Širok u jednoj riječi. Kao što je široko i u kabini, međutim, punjenje unutrašnjosti je tako loše da osjećaj prostora počinje graničiti s osjećajem nepotpunosti. To je osobito vidljivo u pozadini protivnika. Međutim, najpretojniju takva postavka i izgledala. Nehotice početi pamćenje salona američkih automobila sedamdesetih godina. Ogromne ploče s instrumentima, ogromna sjedala, ogromna hauba ispred nosa. Usput, iz nekog razloga to je u Mondeu da se hauba izgleda neograničeno, a ako se ne radi o prednjim parkinjskim senzorima, onda općenito, s neuobičajenim je čvrsto. Unatoč činjenici da je Ford imala jednu od najslabijih elektrana među automobilima u ovoj kilometraži, dinamika se pokazala kao prilično uravnotežena, a na određenim vozačem vozača, kada manipulira manipulacijom mehaničkim kutijom, bilo je vrlo moguće Stisnite 10 sekundi do stotina. Ali činjenica da se ponekad mnogi od nas na ravnim načinima željeli popeti na šestu opremu, kaže da je peti put motora očito visok. Da, a suspenzija na nepravilnostima ostalo je mnogo toga što se želi. Na grebenu, stražnja os je mučena, a ako to nije za stabilizacijski sustav, za održavanje velike brzine bilo bi problematično. Primijećena je nedovoljna zvučna izolacija lukova na kotačima. Ali udobno i nametnute vozaču i putnika na savršenom asfaltu sada je sada jasno zašto većina naših malih mjehurića preferira ovaj automobil. Bilo bi češće da ih nose na lošem cestama, a onda vidite, bilo bi manje Opel Insignia je postala sljedeća na dimenzijama. Nećete ništa reći, izgled automobila pokazao se nezaboravnim. Neki od nas je podsjetio sofisticirani riblji jež, neki njemački otvor drugog svijeta, ali nekako je formirana slika automobila u glavi. Učinak LED tekućine u prednjim svjetlima prednjih svjetala je besmislen. Kao što je činjenica da je, ako je rast putnika nešto veći od prosjeka, neizbježno će dotaknuti strop ako je potrebno drugi red sjedala. Usput, slijetanje u prethodnim tri automobila nije isporučio neugodnosti. Nismo raspravljali o činjenici da je ipak buka dizelskog motora, posebno u praznom hodu, mnogo jači nego od hissing benzina pod istim uvjetima. Mi smo bili jednoglasno po mišljenju, a onda kad su razgovarali o dinamičkim karakteristikama ovog automobila. Prilično impresivan okretni moment koji je omogućila ravnopravno utrka u utrkama za njegovanje 100 km / h, a činjenica da je njegov rezultat bio jednak 9,6 sekundi, to je vrlo logično s takvim karakteristikama. No, činjenica da je stabilizacijski sustav prilično rano intervenirati u procesu upravljanja automobilom na šljunak, svi se svidjelo, a drugi su ga pronašli s reosiguranjem. Međutim, ako smatramo da automobil ima malu sklonost pretjeranom okretanju, onda nije loše. I svi su nacrtali veliki broj gumba na središnjoj konzoli i na bradi uz njega. A tu je i ručka koja se ne samo vrti, već i odlazi, plus gumbe na njoj. I neka bude ergonomski postavljena na najvišoj razini, sve je pametno s neobičnim. U vezi s tim, u pravilu, stupac je čekao onoga koji je sjedio u indijciji: vrijeme čak i za brzo upoznavanje je potrebno nešto više nego u drugim strojevima. Ali za cijelo vrijeme, Opel je pokazao najmanju potrošnju goriva od 6,7 litara na stotinu. A to je u Kareliji, gdje možete samo sanjati o ravnomjernoj vožnji s obzirom na složeni krajolik i ceste koje se mogu ugostiti. Usput, na tim petljačkim cestama primijetio je da vanjska ogledala nisu tako dobra kao što bi mogli imati drugačiji oblik. A ako na samim elementima zrcala, slika nije uklonjena, a zatim u određenom ugljenu na sunčanom danu, prilično neugodan odsjaj ne bi se pojavio na krajevima.
Sljedeći na dimenzijama bio je Citroen C5. Nada se da smo pričvršćeni na ovaj automobil prije kilometraže, hidraulična suspenzija je izbačena nenadmašna udobnost na grederu i besprijekorno rukovanje na asfaltu. Nažalost, iako smo opravdali, ali samo djelomično. Da, u većini slučajeva rukovanje na cesti s čvrstim pokrivanjem ovog automobila nije bio loš. Naravno, prije koledža istog Passat, bio je daleko, ali u sportskom načinu rada od vožnje automobila mogao je uživati. Osim toga, mnogi od nas Citroen udarili su s dinamikom: na motoru od 1,6 litre, vrlo se lako održava na razini natjecatelja. Kakvo je bilo naše iznenađenje kada, gledajući dinamičke karakteristike, vidjeli smo to za set, traje samo 8,6 sekundi. Najbolji rezultat je iz cijelog šest! Istina, kako bi se postigao ovaj rezultat, strelica tahometra ne može se spustiti ispod 3000 revolucija. Ipak, automobil nas je udario za ovaj pokazatelj.
A onda je počeo ocjenjivač, ovdje je postalo jasno da je Citroen hidraulična suspenzija nije bila bolja od uobičajenog proljeća. Ona trese auto ne manje, ako ne i više, plus to je prilično bučno raditi na objesiti. Sudly sprema položaj položaja i udobnosti. S tim u vezi, preporuka je: ako više volite ovu suspenziju isključivo za razmatranja udobnosti, onda to nije slučaj. To je sasvim drugo ako trebate otići s ceste i dobiti ga negdje duž trag. Tada će vam hidraulika pomoći. Povećaj odobrenje od 110 do 210 mm nije problem za to. A onda možete uključiti stotinu metara u kolibu, koja neće biti na ramenu s drugim sudionicima ove vožnje. I C5 zadovoljni deblom. I neka bude najmanja od cijele tvrtke, ali ima najveći dan. I sve kroz suprotno savijanje stakla. Će početi u salonu kroz takav otvor bilo što će biti lako. Ostavili smo da smo bez pozornosti i sjedala. Možda su u C5 najpogodniji za sve. I krute u moderiranju, a profil je točan, a bočna podrška na razini. Sada, ako još nije prije vozača, takve preopterećene tipke upravljača. Možda najviše insignije na središnjoj konzoli. Pa, da prije dizajna ovog automobila može ili ili ne kao, treći se ne daje.
To se dogodilo da je Mazda 6 bila na kraju pripovijedanja, ali to uopće nije razlog da vjerujemo da ne postoji ništa prestižno mjesto za nju zbog običnih kvaliteta. Upravo se ispostavila da je najmanja od svega. Razlika u duljini s glavom ovog popisa širine već je 140 mm, što je dosta standardima automobila. Međutim, automobil se ispostavilo da je prostran za unutarnje dimenzije. Na primjer, samo pilot koji se žalio na nedostatak prostora u stražnjem retku u iinsistiniji, u šestoj je to smatrao sasvim normalnim. Ali udobnost na prednjim sjedalima, mnogi su smatrani nedovoljnim. I prije svega, zbog vrlo teških sjedala. Osim toga, cijeli razvoj podesivog lumbalnog podzemlja bio je očito nedovoljan, u vezi s kojim se tri od sedam žalila na umor i bol u donjem dijelu leđa. Također su pronađeni ergonomski pogrešci. Dakle, na primjer, to je potpuno nerazumljiv zašto se računalo koje se kontrolira s upravljača na upravljačkom programu prikazuje se kasnije od vozača od vozača, a također u dalekom kutu. Ili zašto se galija mijenja u volumenu glasnoće na upravljaču i aktivaciji tempomata su tako nastojati uhvatiti dlan intenzivnim taksijem.
Ali najveći nezadovoljstvo uzrokovao je rad automatskog mjenjača. Prijenosi se prebacili tako dugo i tako nevoljko, što je postalo samo uvredljivo za automobil. Uostalom, u biti, mogao je pitati vrućinu svima ovdje prisustvovati, jer u smislu kontrolibilnosti ovaj put nije bio jednak. Nepoštipljiv užitak prouzročio je kako je doslovno sjeban u red u isto vrijeme bez najmanjih naznaka gubitka upravljivosti. Nije objavljen prije ocjenjivača i suspenzije. Naravno, na otvorenim jamama koje je probio, ali se to dogodilo iznimno rijetko. Bilo je nevjerojatno da s takvim manjim dizajnerima uspjeli su izrezati mjesto pod prilično velikim deblom. Njegov volumen je 504 litre, što je još više od širine. Općenito, pristojan automobil. To je samo pogrešan rad kutije svi pokvari.
Popis
Posljednje dvije vožnje prolazi izravno oko Ladoga. Ovaj put smo se odlučili povući iz tradicije. Zašto? Dosadno. Oh kako dosadna vožnja Gospođom nakon što se okrenete najsjeverniju točku, a zatim uđete u olujni prometne tokove Murmanske staze. Postoji potpuno drugačiji slučaj Karelije, tu je na uskim sezpentinama i razgledanici u potpunosti otkrili suštinu automobila.
Ovaj put smo odlučili produbiti malo sjever, a zatim se vratiti. Zahvaljujući tome, svi sudionici u utrci mogli su voziti na svim automobilima na tim stranicama cesta koje nisu pale na njihov udio na prvom danu trčanja.
Renault Latitude 1,085 000 r.
Stanislav Shustitsky, 56 godina, novinar, iskustvo vožnje 26 godina, osobni automobil - Chevrolet Lanos
Dobro je. U smislu, u kabini širine. Čak i postoje određeni višak. Mislim takve čipove kao što su okusi i zračni ionizator, funkcija masaže vozačevog sjedala, dobro, postoji. No, da biste koristili krađu prekidača, morate imati istinski glazbene prstiju kratke poluge. Ali to je tako vrlo brušenje, i nije teško naviknuti se na ovu značajku ergonomije. Ne sprinter, ali i ne autsajder za izmjerenu (ne zaboravite na klasu automobila) vožnju 177-jaka V-u obliku slova V je dovoljno. Dobro i suspenzija. Na ravnom asfaltnom automobilu lebdi, poput broda, ali bez valjanja naizmjence, mali defekti cesta tiho guta.
Nema pritužbi o postavkama upravljanja, apsolutnoj kontroli na bilo kojoj brzini. Nije bilo loše raditi obustavu i na Karelijanac makadamske ceste, ali je brzo vožnja na autopraonica je jasno da ne lice ni kraljevski posao. Ipak, pod strojnica djeliću kompresije peni amortizera (usput, jedan kvar!) I upozorenje namiguje indikatora uključenosti ESP, Latitude završio tempo pitanje kolegama u testu.
Vožnja
Dinamika nisu impresionirali. Ali upravljivost na sasvim pristojan nivo.
Salon
Ponekad se čini da je automobil još nepotrebno. Kvaliteta završne obrade je vrlo visoka
Udobnost
Čak i dugo povratno putovanje će biti ugodno putovanje
Sigurnost
ABS, ESP, 6 zračnih jastuka
Cijena
Cutely, dobro, automobil nije mala. Osim dobro opremljene
Volkswagen Passat 1.064 000 r.
Igor Kuznjecov, 50 godina, foto urednik, iskustvo vožnje 30 godina, osobni automobil - Škoda Yeti
U duhu Volkswagena, najnovija generacija VW Passat izgleda suzdržano i istovremeno elegantno. Originalnost i stil automobila daju kvalitetu dijelova koji emitiraju. Takve, na primjer, kao svjetla. Veličine kabine omogućuju da se osjećaju prilično opušteno, iako do isključivanja drugih velikih konkurenata, passat nije doros. Sedan ima lakonski i vrlo pažljivu ergonomiju. Ruka se instinktivno proteže do mjesta namijenjenog gumba i nepogrešivo ga nalazi tamo. A oči ne zadovoljavaju ne samo jasnoću ploče s instrumentima, već i kvalitetu završnih materijala. Sedan ima opsežan paket roba na brodu, koji se može više puta proširiti na račun dodatnih opcija. 152-jak turbomotor je skromni volumen 1.8, dovoljno tako da se, ako je potrebno, pasat pretvori u uragan. Automatizirani prijenos bez odgode i kašnjenja šalje energiju motora na kotače.
Suspenzija je tradicionalno kruta, ali je čvrsto snimljena, karakterizira ga guttapeship i guta većina ceste treperi. Otkazane kočnice omogućuju vam da točno doselite napor na pedalama i prilično oštrim upravljačnim kolosijek i, ako je potrebno, podesite trajektorije kretanja. Općenito, Volkswagen Passat izvrsno uravnotežen automobil.
Vožnja
Dinamika je prilično pristojna za automobil ove klase. Kočni sustav iznad sve tišine
Salon
Radio je na najmanji detalj. Uopće nema pritužbi ergonomiju
Udobnost
Ako je cesta dobra kvaliteta, neće biti problema s udobnošću
Sigurnost
ABS, ESP, 6 zračnih jastuka
Cijena
Prihvatljiv
Ford Mondeo 1 003 000 r.
Alexey Smirnov, 39 godina, dizajner, iskustvo vožnje 9 godina, osobni automobil - Volvo 940, Renault Logan
Općenito, automobil je ostavio ugodne dojmove. Izgleda čvrsto, ima lako prepoznatljive značajke i na dinamičnom fasadu i čvrsto prilagođenim stražnjem dijelom. Svidjelo mi se povećana rešetka radijatora a la sport, LED diode dnevne svjetla izgledaju spektakularno. Nije mi se svidjelo previše nejasni lukovi na kotačima, izolaciju buke i vozačevo sjedalo (udoban položaj nije mogao prilagoditi). Više o minusima. Salon nije tako učinkovit, jer eksterijer nema neke ujedinjene ventilacije. Izgleda jednostavno dizajn prednje ploče s zaslonom, koji je uklonjen znatno manje informacija nego što bi moglo stati. To je nezgodno komunicirati s izbornikom, čiji podaci se također prikazuju na velikom zaslonu između tahometra i brzinomjera: bilo bi postavljeno mnogo predstavljeno na takvom području.
Plusa, možda, i više. Glavni kontrola i dinamika. Udobna drška KP s kratkim potezima, ugodan poslušnu volana. Brzina je dobivanjem vrijedi, bez naprezanja. Udobno i na high-speed autoceste i na neravan rtu. Uz intrastorming manevrima, dimenzije nisu zbunjeni na sve.
Vožnja
Dinamika nije mnogo gore i nije puno bolje od konkurencije. Jedan osrednji. upravljivost
na istoj razini
Salon
Prostran. I sasvim ugodno, ali u pozadini konkurenata izgleda pomalo hir
Udobnost
Maksimalna ugodno ovdje se osjećam putnike u drugom redu
Sigurnost
ABS, ESP, 7 zračnih jastuka
Cijena
Vrlo primjerena
Insignia 1 129 000 r.
Tikhon Sicolar, 29 godina, dizajner, iskustvo vožnje: 11 godina, osobni automobil - Ford Focus II
Dizel Insignia glasan kao četvrtog, takivntri: Motorički zvukovi ispunjava salon. Salon, unatoč zatvaranje vanjskih uzoraka automobila, sasvim blizu. Selfinterrier je zgodan. Isprva, tipke su na početku, iako su neke funkcije umnožavati po dva primjerka, koji se nalazi u središnjem tunelu. Gostoljubivost, ekran od multimedijski sustav je glupost, itifies korištenje plovidbe, koja je, usput, bilo je karta pregled Kareliae. Algoritam radnika algorithmomer nerazumljiva. Nakon žrtvovanja vode, brisači bi samo jedan val, a ne blokira karelijanski gravities. Teško je pregled leđa: Ogledala od malog uzorka su dovoljno mali da se zagađena.
U pokretu Opel napustio dual dojmove. Diesel motor daje automobil dobru dinamiku. Insignije ozljede su pouzdani omesely, plemstvo ima određenu neosjetljivost: sila će nimpose brzinu Dunning. Ovjes je teško, lavetomobile mora biti ovisan o valovima. Ukratko, dizel Opel Insignia nije za amatere pogona, ADLY, laptop kretanja Prosta.
Vožnja
Za dinamiku i kočnice ne pronađete grešku, ali uz rukovanje problema postoje
Salon
Comfortten. Neki dizajner veličine uzrok zbunjenost, ali u cjelini, sve je prilično skladno
Udobnost
Na potpuno prihvatljivu razinu, osim suspenzije malo oštre
Sigurnost
ABS, ESP, 6 zračnih jastuka
Cijena
Super, ali to je naknada za dizel
CITROEN C5 938 000 r.
Sergej Žukov, 55 godina, urednik u glavni, iskustvo vožnje 36 godina, osobni automobil Ford Focus II
Automobil je više vjerojatno da će biti u mogućnosti da simine životni stil života sofisticiranim parova, više nego vrijedan udobnosti nego voziti. Unatoč 150l.s., odstraniti trenutnog volumena B1.6LTER, ovaj svezak jasno mu nedostaje. Sve rast snage je osigurana pritiskom. Tako da je automobil u vožnji, motor se stalno upletena. Dinamičnom fragment počinje C32003500min-1, tj Vrijeme kad se turbina počinje pokupiti turbinu. Naravno, to će se i dalje ne utječe na učinkovitost goriva stroja. Dakle, vi ste stalno stajati dilemu: ili brzo otići, ili uštedjeti na gorivu. Obustava osvojili IBESCOs u isto vrijeme. Glatkoću putovanja je jednostavno nevjerojatna, ali je vrijedno samo premjestiti na sa uništenja gore, orgidropneumatic ovjes causto će biti. Rukovanje medij. Sport program ne smeta.
Jedan od vrijeme oporavka, koji je u mogućnosti objaviti pametne minutu: potez preko granice, da se presele u Hees od Ineese. Vrlo udoban prednji dio prednje strane. To je zgodno za pratnja torpeda sa sočnom iponal sučelja. Izuzetak je, možda volan sa snijegom davanje središnjem dijelu ne-načini granica prianjanja.
Vožnja
Unatoč neznatnom obujmu motora, a ne zaspati na dinamiku automobila
Salon
Udoban vozača i suvozača. Salon je vrlo prostrana
Udobnost
Hidraulični ovjes na neravnom udobnosti cesti ne dodaje
Sigurnost
ABS, ESP, 7 zračnih jastuka
Cijena
Preplate za hidrauliku?
Mazda6. 929 000 r.
Andrej Mashnn, 48 godina, zamjenik urednika u glavni, vožnje centar 12 godina, osobni automobil - Mitsubishi Galant
Čudna priča izašla ovaj put. Dobio sam auto, i dok sam vozio na mojoj garaži kroz cijeli grad, but bodljikava, tako da je sve ostalo prestao da obratite pozornost na samo doći. Pokušao sam namjestiti stolac u pokretu nije pomoglo. U jutarnjim satima, kada su otišli u samom kilometraža, opet upletena prilagodbe i stavi smotani jaknu pod leđima, i vozio. Nakon nekoliko sati, oni su promijenili strojeva, a na sljedećoj stanici, moj kolega žalio na isti natrag padne.
Sljedeći put u mojoj mazdi sam već sljedeći jutro prije ponovnog i to je iznenađujuće: odvezla sam se u kuću uopće bez tih problema. Očigledno, nakon što je stolica iskrivila pet više ljudi, dobila je određeni optimalni ljudski položaj. Na putu, s brojnim utičenicama, bilo je potrebno uzeti u obzir da se automobil krete nakon neke pauze. Ali onda je ubrzanje, popraćeno veselim buzzom, prolazi vrlo aktivno. Automobil se lako kontrolira i na asfaltu i na suhom razredu. Nakon kiše na mokroj glini, bio je malo, u jednom od skretanja, neočekivano je vozio brzinom bočno, a onda je postao oprezan. U kabini je sve u redu. Upravljač je prikladan, samo često s signalom skretanja okrenuo sam na udaljenom svjetlu. Kretanje ruke treba biti točniji.
Vožnja
Zdravstveni vlasi. Ali rad ACP-a i, kao rezultat, dinamika, ostaviti da želi najbolje
Salon
Prilično prostrani i dobro stilizirani pod sportskim automobilom. Ergonomija ima neke pritužbe
Udobnost
Sjedalo. Mjesta iza glave putnika ne mnogo
Sigurnost
ABS, ESP, 6 zračnih jastuka
Cijena
Vrlo primjerena
Naša presuda
Karelijansko odlagalište još jednom dokazao svoju vrijednu i sposobnost testiranja automobila na cestama s različitim profilima i različitim premazom. Ovaj put stavljamo naše prioritete za modele, ostali ste da stavite svoje. Ali, na ovaj ili onaj način, svaki od automobila koji sudjeluju u ruci definitivno zaslužuju pozornost.
Oleg kalaushin
