Renault Latitude Test vožnja od 2010. godine limuzina

Renault Latitude, Skoda Superb: Dama i dužina

Latitude prevedena iz engleske geografske širine. Što su Renault trgovci htjeli reći ovom imenu: Opisati jednom riječju široke mogućnosti automobila ili nagovještaj svog međunarodnog karaktera? Bavit ćemo se ovim problemom, uzimajući za usporedbu sličan Skoda vrhunski koncept.

Prvi dojam, kao što znate, često je varljiv. Drugi ogromni sveobuhvatni promet vozila ispred nevine prepreke, a sport se ubrzava i ne kontrolira nimalo zabavnije od proračunske limuzine. Ali ove limuzine su uglavnom skladne: to su ono što izgledaju na prvi pogled. Barem u glavnom

Koordinatni sustav
Prostrani, bogato gotovi limuzini, ovaj par nije iz onih automobila koji se kupuju za posljednji novac ili na kredit. Ovo je već proizvod iz kategorije koju si mogu priuštiti. Takvi se automobili biraju posebno pažljivo, s obzirom na sve nijanse. Pokušajmo pomoći s tim.
Neću imenovati svijetlu i spektakularnu Renault Latitude. Ali ne možete odbiti eleganciju, u njemu je nešto na francuskom gracioznom, unatoč korejskom korijenu Samsung. Skoda Superb, posebno u crnoj boji, mnogo je strožiji i istodobno težak.
Što očekivati \u200b\u200bod salona? Otprilike isto.


Ispred salona Renault Latitude je prostran. Dizajn je ugodan: svjež i elegantan.

Unutrašnjost Renaulta je pametnija i svjetlija. Njegov dizajner ne voli ukus. Ergonomska rješenja u upravljanju sekundarnim funkcijama ponekad su zbunjena. Možete uključiti grijanje sjedala samo na dodir, stisnuvši ruku između stolice i vrata. Negdje bi trebalo biti desni kotač u nastavku ... evo ga! Ali on nije bio topliji, ali rijetki asistent u automobilima slične klase stajao je u donjem dijelu leđa. Nije ga odmah bilo moguće isključiti odjednom.
Mislite li da je dovoljno da ovo navede da se spomenuti kotač zaustavi? Također sam se nadao, ali ispostavilo se da je situacija isključena u sredini. Pa, sada, već imam orijentire, pokušat ću pronaći kotač za grijanje. Tamo je! Ali zašto nije postavljen bliže klimatskoj upravljačkoj jedinici ili barem negdje, gdje ga možete vidjeti? Na Skodu se sve ispostavilo.
Izvrsna unutrašnjost je stroža, logičnija, ali dosadna. Nema raznolikosti i estetskih zavoja. Crni salon je razrijeđen samo umecima tamnog stabla, s odvojenim tankim kromiranim potezima i ogromnim amblemom na upravljaču, podsjećajući: sa svime što je zajedničko, to još uvijek nije VW.


Unutrašnjost Škode održava se u strogom korporativnom stilu. Promišljena ergonomija koja mu odgovara.

Češki ima sve na svom mjestu. Na primjer, tempomat se obično uključuje - ručica ispod kotača, a ne gumb u blizini ručice zupčanika, kao na zemljopisnoj širini. Ali u smislu složenosti vrpce, ove limuzine su vrlo blizu.
Ispred je Renault malo prostraniji od Skode. Međutim, slijetanje zbog nedostatka prilagodbi ne može se ponovno nazvati idealnom korejskom baštinom? Sjedala i podešavanja upravljača u Skodi su širi. No, stolica za zemljopisnu širinu neočekivano se pokazala da nije francuski. To uopće nije loše. I dalje bi bio optimalan oblik ... jastuk je i dalje bio tamo gdje je išao, iako bi mogao biti autentičniji, ali leđa nisu u potpunosti.
Ništa manje ukočene SKOD stolice zadovoljne su optimalnim profilom, pa ih zaboravite procijeniti kako zaboravite na udobnu i poznatu odjeću. Ali najupečatljiviji kontrast u slijetanju na leđa. Pa, poput automobila tako blizu i baze, možete obdariti tako različite salone! Općenito, neću nazvati Renault vrlo skučenim, nemojte biti fenomenalno prostrani vrhunski!

U zemljopisnoj širini s dva otvora na krovu, strop i sprijeda je nizak. A u drugom redu, čak i suvozač srednje visine, sjedi kao da je na pisti i stoga gledajući svijet u vjetrobranskom staklu, gotovo uzima strop sa stražnjom stranom glave. U isto vrijeme, koljena su mu se vraćala na prednju stolicu, čak i kad se ne guraju u potpunosti, a stopala su vrlo gužve.
Za SKOD želim zaposliti vozača. Bolno je slobodno, u baru možete pasti odozdo. Ovo je dužina! Ne pritiska nigdje! Duga vrata pružaju izvrstan ulazni izlazak, strop je visok. Ovako je konzervativni češki dizajn, za razliku od fantazija Renaulta s padajućim krovom.

Latitude debla nije mala, ali neugodna: teško je optimalno postaviti pravokutne predmete da ostaju mnoge nepotpune niše. U Skodi to nije samo prostraniji, već i racionalniji, a utovarivanje velikih stvari uvelike olakšava neobičan poklopac prtljažnika, koji, ako je potrebno, limuzinu pretvara u hatchback. Općenito, za obiteljske potrebe, Skoda je primjetno privlačnija.

Korisnički profil
U pokretu, slike rivala, nadahnute njihovim dizajnom, postaju razumljiviji. Dvoslovni motor od 139 konjskih snaga, u kombinaciji s varijatorom opremljenim sa šest virtualnih prijenosa, pruža Renault prilično pristojnu dinamiku. Uz intenzivno ubrzanje, motor drži visoke (500055500) revolucije, pružajući, iako zamorno buku, ali prilično učinkovito ubrzanje. U mirnijem načinu vožnje cijenili smo odsutnost kretena i kašnjenja u ručnom prebacivanju.

Škoda s turbopunjačem od 152 konjskih snaga i 7-stupanjskim robotskom DSG kutijom intenzivnije ubrzava. Ali nedovoljno da bi se zemljopisnu širinu smatrali tihim početkom. U načinu Kik Dawn, kašnjenje prilikom prebacivanja na vrhu je nešto veće nego što očekujete, ali tada možete saznati promjenu koraka samo tresenjem strelice tahometra. U ručnom načinu rada, koji je posebno prikladan na sklizavoj cesti, kada ne želite smanjiti vuču na kotačima, oba automobila dugo traju prijenos do brzine, blizu maksimuma.
 
Slično i kočnice su slične. Prema subjektivnim senzacijama, oba automobila usporavaju samouvjereno, a da ne mijenjaju putanja čak i na heterogenim premazima. Sila papučice je potpuno adekvatna.
U udobnosti kompleta, automobili također nisu radikalni, iako su razlike u ovoj disciplini već uočljive. Renault ovjes je mekši, savršeno je razina malih jama i nabora. No, na nježnim valovima, čini se da se automobil umori: tijelo nadograđuje, posebno strogo. Ne umori se puno, ali stvara neugodne senzacije.
Škoda je čvršća, ali samo toliko samouvjereno, bez peciva, da stane na cestu. Na manjim nepravilnostima, gume su zatvorene malo oštrije od one u Renaultu. Ali ni valovi ni pucnjavi sanjki ne smetaju. Istodobno, u Skodi pri brzinama 90110 km/h primjetno je tiše nego u Renaultu.
Reći da je Renault slabo kontroliran, grijeh. Lagani upravljač i malo impozantnih reakcija, posebno kada upravljač upravljača u male kutove, nisu kritični za čvrstu limuzinu. Općenito, zemljopisna širina ponaša se prilično poslušno i sigurno. Ali sustav stabilizacije djeluje otprilike dajući motor čak i u najnevijim situacijama. Ali lagano klizanje ponekad je sigurnije od gubitka vuče. Odvojite uređaj, uzmite u obzir da se on ne može ponovno aktivirati na prvom klizanju.

Sličan SKOD sustav je mnogo osjetljiviji i ometa isključivo u slučaju, kada opasna situacija doista prijeti da će se razviti u probleme. Vozite isti put na Skodi brže. Velika limuzina lako i veselo reagira čak i na brzo upravljanje, omogućava vam da jasno dozirate vuču i pametno promijenite putanju.

Suptilnosti prijevoda
Budući da nijedan drugi automobil nije russificiran, izbornik će morati odabrati strani jezik koji vam je nekako poznat. Dakle, izbor automobila u velikoj mjeri ovisi o karakteru karaktera, životnih prioriteta i samo ukusa.
Latitude je u stanju privući ne uvijek objašnjeno, već sasvim pravi šarm, elegancija. Da, i njegova dinamika je na razini. A s urbanom operacijom, ove osobine mogu zasjeniti neke ergonomske i sanke. Osim toga, u usporedivom Renault Skodu, to je mnogo jeftiniji.


Izvorna značajka uređaja za lattee za aromatiziranje zraka.

Izvrsni udžbenik njemačke inženjerske škole. To se provjerava u detaljima i sitnicama, ali netko se može činiti previše suhim, pa čak i dosadnim. Međutim, ako se odnosite na ove strojeve samo kao vozilo, očigledan zaključak sugerira sam: Renault je normalan, vrlo dobar automobil, Skoda je vrlo dobar. Ali odabiremo automobil ne samo kao prijevozničko sredstvo

Obiteljski poslovi
S gledišta putnika, Skoda bezuvjetno pobjeđuje. Leđa su mnogo prostranija, a grijanje kožnih sjedala, barem zimi, mnogo je ugodnije od Renaulta koju je pružila klima, bez obzira na one koji sjede ispred. Sjedala u oba strojeva postavljena su u dijelovima, ali u Škodi iza naslona za ruku osigurano je za nešto usko i dugo. Na radost pušača koji su danas progonjeni u oba limuzina, iza sebe su osigurani veliki pepeljari. SuperB ima dodatni upaljač za cigarete, na zemljopisnoj širini njegovo mjesto zauzima utičnica.




 

Izvor: Za volanom