Test vožnja od Renault Kangoo od 2008. godine

Pite s petama

Karijera svakog uspješnog poslovnog čovjeka nužno uključuje pozornicu velikih i malih prometnih križanja. Ova je faza teška i nervozna, ali neizbježna, poput kamena na raskrižju. Bilo koji potez, bilo koji prijevoz hemoroida. Ali neki se svi podvrgavaju i čak se uključe, toliko da se mijenjaju, oprosti, orijentacija svog poslovanja i počinju zarađivati. Drugi su stekli nekoliko prevezenih specijalnih igrača, osiguranih protiv nepredviđenih hemoroida. A drugi jednostavno polože zlatna jaja iskustva u vječnoj piggy obali znanja ... kako! I rekli su: Pite, kažu, s petama je kontinuirana praksa i nema romantike.
Kakva je upotreba uranjanja u gomilu svih auto -klobularnih i automatskih proizvoda koji su danas predstavljeni na ruskom tržištu? Dovoljno je predstaviti sudu tipičnih predstavnika porodice tereta -prelaznog u ovom slučaju dokazani stari renault Kangoo i mladog Unoparfaling Ford Tourneo Connect. Tada će s ostatkom sve odmah postati jasno gdje i u kojem smjeru sve ide. Usput, vrijedno je rezervacije da nećemo isporučiti pizzu Ozki, da bismo na Izhevskovoj pete prenijeli deset paketa piva u dvadeset štandova i ubacili glasovir u gazelu. Ukratko, proizvodi za torte domaće autoindustrije odmah su označeni. Bit će vremena i želje, vratit ćemo se tome. Pa što je za nas glavna stvar u stranim pitama? Glavna stvar za nas da sjednemo: izgled, volumen, korisnost, udobnost, cijena izravno za vozilo i troškovi njegovog održavanja.
Renault Kangoo u Rusiji, ovo oko francuske pite pojavilo se krajem prošlog stoljeća, a ne može se reći da je odmah nadmašio sve prisutne ovdje prije njega. Međutim, izvanredan izgled, naravno, bio je neugodan. Ali nitko nije odmah pojurio da prodaje svoje tadašnje Volkswagen Caddy i Skoda. Prvo, na sve novo, i drugo, naši su ljudi uvijek bili oprezni od svih francuskih, a treće, takva tehnika ima očito veliku granicu sigurnosti od civilne tehnike. Pa zašto se uzaludno ljuti ako stara pita još nije uspjela? Stvarno. Ali s našom hipertrofiranom ljubavlju prema prefiksima pera i tijekom dugog i sretnog života, čak nije zagarantiran čak i najzahtjevnijim i ne -nefističnim, poput Klive, do automobila. Kad se sljedeći naporan radnik Kaddy raspao pod sljedećom tonom piva, došlo je vrijeme u Kangoo. I sve je to bilo prije pet godina, nakon čega se Kangoo samo malo promijenio izvana: Francuski su ujedinili dimenzije, prednja svjetla i okretali signale u jednom bloku, promijenio je oblik prednjih krila i haubu s odbojkom. I sve. Zašto promijeniti nešto iznutra, kad je sve tamo O.K.? Uostalom, svaki potencijalni kupac Kangoo jasno zamišlja ono što dobiva za 13.500 eura i, naravno, ne čeka punu opciju. Ipak, za ovaj novac postoji sve tako da se pokret s teretom u gradu ne čini napornim: klima uređaj, hidraulička snaga i glazba. Sve su kontrole dostupne, razumljive i ne zahtijevaju dodatnu pažnju i pojašnjenje. Gore, iznad glava, duga pukovnija. Želite tamo kišobran, želite da klub sve odgovara. U našem slučaju postojao je prvi kit koji je lako pronaći rukom. Male, ali udobne stolice, tapecirane u praktičnom materijalu, uklonjeno stražnje sjedalo, na kojem su, međutim, trojica skučena, ali još uvijek nisu baš dobro hranjena. U konačnici, naša verzija Kangooa bez gužve savjesti vagona. Na njemu se mogu prevoziti svi putnici i teret, osim toga, teret su i visoki i dugi: šala, sa stražnjim sjedalom, volumen teretnog odjeljka je 2,6 kubika! Samo za duge mjernice, suvozačevo sjedalo i dalje će se morati presaviti. Ne želim Georgiju, budući da su stražnja vrata klizna, što je vrlo vrijedno i prikladno, posebno za ljubitelje racionalnog postavljanja tereta. A pod u odjeljku prtljage je ravan zahvaljujući tradicionalnom torzijskom stražnjem ovjesu na uzdužnim polugama i apsorberima udara koji su visoko nagnuti prema naprijed. U ekstremnim slučajevima bacat ćete madrac i ugrabiti nekoliko sati, slobodno ispruživši noge. Spavao je, otvorio ogromna stražnja vrata i žvakao ispod njega, njegovi će sendviči zaštititi i sunce i kišu. Pa što, da je slijetanje iza volana mali autobus, a vojarna je malo prepuna horizonta!
 
  Kangoo vozi vrlo dobro, iako u praznom obliku ponekad skače u nomadskim zavojima. Dakle, krivi su kotači 175/65 R14. Peta je u Africi. No, klirens od 14 centimetara omogućava vam da neustrašivo vozite seoskim prajmerima. A dinamika je vrlo, vrlo, do sto 13,7 s. U stvari, samo se ne bojte prema postrojenju, na Kangoou je moguće instalirati čak sedam sorti motora naoružanih olovkom i automatskim. Međutim, najčešće se četiri vrste benzina i dva dizela nalaze iz svijeta na svijetu. Kangoo se isporučuje u Rusiju samo s benzinskim motorom od 75 konjskih snaga s volumenom od 1,4 litre i mehaničkim kutijom. Da, on je najpopularniji na našim širinama. Naravno, nema ekstremno i okreće se u klizanju! Za što? Automobil lako ide 140 km/h u ravnoj liniji bez tereta. Ali negdje nakon 130 km/h vjetar počinje tući u visokom tijelu s takvom silom da je bolje malo opkoliti. Možete se uključiti, naravno, glazbu, ali čiji sluh može biti zadovoljan redovitim kokijskim stupovima? S opterećenjem, kangoo bez napetosti proizvodi 110 km/h i nježno lebdi kroz izbočine. Maksimalno 525 kg, naravno, nismo ga učitali u njega, ali s našim 300.400 kg osjećali smo se potpuno samouvjereno i nesputano. Što se tiče usluge ... Francuzi vjeruju da bi se za 100 tisuća km trčanja vlasnik bilo kojeg Renault automobila trebao pojaviti na usluzi najviše pet puta. Prvo je 15 tisuća, drugi 30, treći 45, četvrti 60 i peti 90. Cijene usluga proglašene su ujedinjenim tijekom cijelog CIS -a, negdje u dvije tarife, ovisno o regiji u kojoj se nalazi prodavačka stanica. Dakle, za prvi Renault Kangoo, klijent će morati platiti, na primjer, u Moskvi i Sankt Peterburgu 99 eura, te u Tuli i Nizhny 89. Plus, godišnje jamstvo bez kilometraže, plus šest godina jamstva iz korozije . Šarm, zar ne? Sudeći prema povećanoj populaciji Kangushkija, uvjeti su prilično prikladni za rad. Jedna nevolja u spremniku za benzin u Kangou otvara se ključ, a ključanica nije ništa prekrila. Dakle, glavna stvar je nakon zimskog sudopera, ne zaboravite puhati larvu i posipati unutra nešto što se ne smrzava. I tako najviša klasa! Divan, jednostavan i vrlo misaoni automobil.
Ford Tourneo Connect, došao nam je prošle jeseni jer bi trebao biti u Rusiji sa svim slavnim osobama godinu dana nakon početka prodaje u Europi, izdržavši značajnu menopauzu. I to je došlo na sud. Vremena se mijenjaju, a hemoroidi ostaju s prijevozom. Ali čak je i kratko -busy turneo connect vidno veći od Renault Kangoo. Međutim, nismo htjeli usporediti njihovo čelo u čelu. Romantični prirodoslovni umjetnik iskreno bi bio iznenađen kad bi saznao da je Tourneo Connect dobio neku vrstu nagrade za nekakav dizajn. Ali očito, tako je savršenstvo linija mlada generacija limunade. I po svemu sudeći, oni su u pravu. Zašto, doista, praktičnom modernom napornom radniku, baroknim vježbama i zaokruženosti nalik jajima? Sve je strogo, izravno i bez dodatnih stvari. Četverokutni, fordish, vau! Ipak, on, iako se okupio u Turskoj, ali Ford, izgleda mnogo ozbiljnije od neozbiljnije Kangushke. I, raspravljajući o njegovom izgledu i unutrašnjosti, na ništa se ne može osloniti zbog nedostatka bilo kojeg prethodnika. Iako, ne, još uvijek griješi tranzitni duh. Naše putovanje na njemu počelo je vrlo neočekivano noću, ne stvarajući ono što se događa, morao sam odmah skočiti za volanom, na putu da shvatim njegovu masku za teret -prelaz. I što smo se dalje povukli od točke našeg sastanka, to mu se više svidio. Sjedala su široka sa šest vrsta podešavanja, upravljač je debeo, okomito, vrlo ugodan za dodir, a također je podesiv, redovna glazbena glazba i svira se bolje, usput, osoblje nego u Kangi, uređaji su više i Veliki i razumljivi, emitogram klima uređaja i vanjska dvostruka ogledala su ogromni. I jaše izvrsno, jasno nadmašujući dinamiku paralelne braće tereta -prelaznog. I nije ni čudo: Ford Duratec 1.8 115 konjskih snaga ne može se prijekoti za glupi karakter. I sjajno se okreće, kao na tračnicama. Prvo, ulazna vrata s kapuljačom samouvjereno ulaze u skretanje, također samouvjereno crtajući daleku stražnju osovinu. Ispričavam se samo za detalje huligana samo ako postoji pepeljaru koja bi pepeo u prozoru neugodno. Visoko, gotovo Gazelian-Trance staklo, koje pada s rotacijom ručke s više okretaja, podijeljeno je u dva dijela, od kojih jedan nalikuje trokutastim vjetrovima na Zhigulevskom klasiku, ali samo nezaštićeno. Stoga, posežu za alkalkom, već je do stropa, koji se nalazi od krune na udaljenosti od au!, Prema postrojenju, vozački jastuk i strop podijeljeni su čak 1147 mm! Nekoliko puta sam se osvrnuo, pokušavajući pregledati stražnje sjedalo u pokretu. Skoro se dogodilo. Mjesta za putnike WOW -a, vjerojatno, kao u autobusu. Definitivno se možete posaditi za djecu oko četiri širine i površine i Božju milost. Usput, unatoč stražnjem snopu koji podržava izvori, Tourneo ne trese kosti, već pažljivo tretira ljudsko tijelo. Dakle, o stražnjem sjedalu. Prekriva se, prerušena u cijelosti i u dijelovima, a može se ostaviti i u garaži kao nepotrebno. Naravno, čitao sam o tome. Kao i o kubaturi prtljažnog odjeljka s razgrađenim sjedištem drugog reda 1,2 m3. Snažno.
 
Prolazeći kroz noćnu prljavštinu, Blizzard i led još 40 kilometara, odjednom sam shvatio da u ovom konfiguracijskom Tourneu nije bio opremljen stražnjim domarom, pa čak i malo depresivno zbog ovoga. Ali tada sam pomislio da to uopće nije razlog da se ubacuje, jer sam u vanjskom ogledalu mog vozača brzinom od 120 km/h na moskovskom obilazničkom cestom vjerojatno trajno promatrao svjetla zrakoplova koji ulaze u sadnju u Vnukovu. Sve je vidljivo! .. ali čaša je još uvijek vrlo prljava ... ujutro, gledajući svijet s visine 15. kata, bio sam uvjeren u njegovu nesavršenost. Ispod je stajalo srebrno kvadratno crijevo, udarajući se prolaznim trgovcima mandarina sa strmim oblikama. Strog je. Umjereno je. A on je pravi univerzalni jeftin, to jest proračunski automobil. Ogromna stražnja vrata, unutarnji prostor, slična špilji. I jedan ključ za sve bez središnjeg dvorca. Klizna stražnja vrata, otvaranje stražnjih prozora ... pa što može? Mnogo. Maksimalna duljina teretnog odjeljka sa presavijenim suvozačevim sjedalom je 2467 mm! Snažan. Plus visina od poda do stropa 1193 mm. To jest, prtljaga od tri metra težine 550 kg Tournea na ramenu, ili bolje rečeno, za 160 nm. Ostaje dodati sve prednosti unutarnjeg volumena putničkom fotelijom od 3,4 kubika, a mi ćemo dobiti prirodne pite univerzalne svrhe za 15.650 eura ... Da, gotovo sam zaboravio na uslugu. 20.000th Tada možete ići kod bilo kojeg prodavača gdje će ovo zadovoljstvo koštati 5060 obveznog UEV -a plus troškovi potrošnog materijala. A koliko je ... TOURNEO automobil na našem tržištu je nov, ali njegov 1,8 -litarski benzinski motor već je prilično proučen. Vjerojatno, sve što će koštati više od istog fokusa naoružanog istim motorom. Ovdje se, možda, odnosi na Tourneo Connect. Kontroverzni automobil. Nenaviknut. Ali izuzetno prikladno, ako dodate neke potrebne mogućnosti.
Tekst Nikolay Ushanov Photo Alexander Nozdrin
 

Izvor: Automobili