Test vožnja od Renault Kangoo od 2008. godine

Slično kenguruu

Kanga, slično kenguruu

Iskušava me da ovaj automobil nazovem kengurom. U ime Kange, vidite, postoji nešto neuhvatljivo od australijskog mammal -mammala, osim toga, automobil nije sposoban za veličinu i spreman je sakriti se u svojoj torbi i ljudi i domaćih životinja, i puno prtljage.
 



U potrazi za nepoznatim kontinentom
Prvi put se moj sastanak s njim održao u rujnu u prodavaonici automobila u Frankfurtu. U kolovozu, Renault Kanga nije stigao u Moskvu - nije mnogo stranih tvrtki odlučilo o svjetskim premijerama u ruskom zastupništvu automobila uoči Frankfurta - a ne na istoj mjeri.
 
Odmah mi se svidio sam automobil. Na neki je način vrlo podsjećalo na preimenovanje Pangea prikazana u proljeće u Ženevskoj-prototipu istraživačkog automobila, nazvanog po superkontinentu, ujedinjujući, nagađanja, svih modernih kontinenta u paleozoiku. Tijelo se formira, dizajn prednje strane, linija s kapuljačom, međutim, imala je tri putnička vrata, jednog vozača i dva suvozača s suprotne strane (uključujući putnike na stražnjem sjedalu), a četiri imaju četiri.
 
Da bi misterioznu pangeju pretvorili u pravu kangu, dizajneri, po mom mišljenju, nisu toliko trebali: Promijenite kotače, uklonite poklopac svemirskog stakla na krovu, vitlo s prednjeg branika, napunite utore na prednjim krilima , suvozačka vrata s lijeve strane i umetnite stražnje bočne čaše umjesto ćelija za instrumentalne i laboratorijske kutije. Pa, za kretanje, naravno, električne motore zamijenite običnim motorom za unutarnje izgaranje. Pokazalo se da je vrlo lijep, originalni putnički automobil, privlačeći puno pažnje i čitljive Nijemce Frankfurt-on-Maine.
 
Ali da je izložba, iako velika -kao Frankfurt. Da biste se upoznali s automobilom, ne morate ga samo pregledati, sjediti u pilotskoj kabini, već uvijajte olovke, dodajte gumbe, vozite, dajte ga plin, osjetite kako se drži na cesti. Renault je predložio da provede uvodni test Kanga na zapadu Francuske, u Bretanji. Područja, kako su predstavljena francuskim udžbenicima geografije, lijepog i vrlo prekriženih, ali, nažalost, nepoznata za mene.
 
Terra incognita i auto -vehicle incognita
Priznajem, dok je dvo-motorni vijak Saab-340 više od sat vremena zujao motorima od Pariza do Van-a, glavnog grada morbijskog odjela, bio sam zabrinut kao i prije prvog sastanka. Međutim, tako je stvarno bilo. Nova Zemlja, novi nepoznati automobil, stvoren na temelju tajanstvene, nepoznate pakete.
 
Među mnogim zagonetkama postojao je još jedan - koji će model Kanga biti predstavljen za uvodni test? Zaista nisam htio da to bude kombi s čekinjama, o početku objavljivanja objavljenog Renaultu izdanom uoči biltena. U verziji tereta, iako vrlo potrebna, vrlo prikladna i korisna, originalnost dizajnerskih ideja neizbježno je izgubljena. I, kako se čini, Kanga se pretvara u jednostavan, iskrivljen magarac, od kojih ima dosta svijeta u svim zemljama svijeta. Gotovo svaki proizvođač automobila proizvodi ih, a ruska verzija je također dobila ponižavajući, ali dobro - nadimak - peta.
 
Moji strahovi, srećom, nisu bili opravdani. Odmah iza male kuće zračne luke, na kojoj je, kako se činilo, sletio cijeli dan našeg aviona, potpuno nova Canga stajala je u dva reda. Žuti strojevi bili su opremljeni dizelskim motorima, plavim benzinskim motorima. Zbog urođenog ruskog nepovjerenja od dizelskih motora, zbog buke i smrada koji proizlaze iz domaćih motora, prvo što sam želio isprobati opciju benzina kako ne bih pokvario dojam.
 

Vjerujte pilu!
Ako jedan od novinarskih kolega kaže da je prije nego što vozite novi automobil, dugo je potražio i divio se automobilu, onda će očito prevariti. Jednostavno nije bilo vremena za to prema programu. Odmah za volanom - i na putu po rasporedu i bez odgađanja. Stoga poznanstvo započinje iznutra.
 
U odjeljku za prtljagu - samo deblo u Kangi ne može se nazvati - ne samo puno mjesta, već i puno. Kao u zrakoplovnoj posudi. Postoji najmanje šest komada cestovnih kofera, poput mojih, s nepotrebnim stražnjim sjedalima. Kako se ispostavilo kasnije na konferenciji za novinare, Kanga uglavnom ima najveći prtljažnik među svim Renault automobilima. Volumen ispod stražnje police je 600 litara, a sa sklopivim stražnjim sjedalima i očišćenim policama općenito divovskim - 2600 litara. Korisno opterećenje pokretanja je 750 kg. Moj kofer, na koji sam uglavnom bio ponosan, pretvorio je, u usporedbi s takvim svezama, u slučaj školske olovke. I, vjerojatno, bilo bi bolje samo staviti ga na stražnje sjedalo, također široko i ugodno.
 
Ruke na upravljaču. Vozim sjedalo. Dva podešavanja - i zakoračila: naprijed -natrag i naginjanje leđa. U početku se činilo da odabir prikladnog položaja nije lako, tada sam shvatio da nije potrebno zahtijevati nemoguće. Nakon prvih kilometara, naviknuo sam se. Ali glavni dojam je osjećaj prostora. U Kangi se ne osjećate kao stegnuto metalno žigosanje tijela. Prostrani ste. Iznad glave dobrih centimetara trideset. Očigledno, zbog ovog osjećaja prostora, uhvatio sam se misleći da bi bilo teško smjestiti se na uskim ruralnim stazama Bretanja. I, naravno, ispostavilo se da nije u redu. Uostalom, širina automobila je obična: 1663 mm.
 
Na mjestu vozača sve se radi u Smart. Položaj poluga i poluge, njihova svrha ne uzrokuje nikakve sumnje, pa stoga nema potrebe gledati na piktogramima prikazanim na njima. Kontrola radija ima zaključak upravljača, desno od zračnog jastuka. Dakle, sva pažnja ceste i oni su ovdje stvarno uski. Pored toga, biciklista ide prema. On maše zastavom, pozivajući da se zaustavi. Cestovna policija? Ne, jednostavan momak, ali zašto zastava u ruci? Za svaki slučaj, prestajem. I ja radim ispravno. Nakon minute, zbog skretanja prikazano je čitavo stado krava.
 
Dok su životinje, dobro, uzgojene i važne, prolaze cestom, još jednom gledam salon. Tri su besplatne bit će smješteni na stražnje sjedalo, a za sve se osiguravaju sigurnosni pojasevi. Stražnji putnik s lijeve strane smjestio je prostrani plastični džep u bočnoj strani zidova tijela. Tamo će ući nekoliko boca vode i još uvijek će biti mjesto za hranu. Na bočnim zidovima vrata i pravog putnika postoje držači za čaše i pravog suvozača. A što je to? Iznad vjetrobranskog stakla u cijeloj dužini pukovnije, i sasvim čvrsto, s pouzdanim odabirom. Knjiga i cestovni atlas, cigaretni blok, pa čak i lagana jakna na njemu će naći mjesto. Stroj je zaista dobro prilagođen za dugo putovanje. Da, a promatranje ceste (u natovarenom stanju od 15 cm) očito je osmišljen ne samo za gradska putovanja Kangurenke.
 
Tada je na parkiralištu predstavnik Renaulta gospodina Jean-Jacques Delyavier pokazao još jedan zanimljiv detalj. U automobilima s dvije vrećice odjeljka za prtljagu u stražnjem dijelu krova nalazi se preklopni otvor za teret dugog veličine. Windsurfer i još mnogo toga lako će se smjestiti u njemu. Francuzi su ovaj sklopivi otvor nazvali da se žirafa nazvala da se ruski može prevesti kao glava žirafe. Concept automobil Pangea na ovom mjestu imao je staklenu kupolu s video kamerom za kružni pregled.
 
Ali posljednja krava lijeno se odmaknula od Kange, a automobil je potrčao nazad namotanim stazama Brittani. U čast Francuza, prolazni dio, iako je uzak, ali ujednačen i dobro -produljen. Međutim, oprez nikada neće naštetiti: Postoje mjesta s tragovima svježe jesenske prljavštine na asfaltu, a ostavi traktor kotača ili iste krave.
 
Česti šum ceste omogućuje vam da se uvjerite da se u uglovima kenguru samouvjereno drži. Servo upravljač mehanizma upravljača pomaže točno onako kako je potrebno da vožnja bude neumorna, a istovremeno da se ne odvoji od stvarnih senzacija stroja, kao što je slučaj u američkim automobilima. Motor s volumenom od 1,4 litre izgledao je vrlo opterećujuće. Jasno mi je dopustio puno: ponekad se povučem u četvrtu brzinu brzinom od 40 km/h, prilično samouvjereno ubrzano na petom od 70 km/h do maksimalne putovnice 155. Točno, u drugom sam uspio biti siguran samo na auto -highway vodi do Nantesa. Sloppialy of vuče je jednostavna: motor iz Renault Megan instalira automobil, koji se, kao što je već napisao na kolu, nose sa svojim dužnostima i na mini-wen Seniku.
 
Tijekom kretanja povećanom brzinom očito su se osjećali impulsi bočnog vjetra. Ovo nije čudo. Na vrhuncu Kange moglo bi se očekivati \u200b\u200bdevedeset metara najgore. Ali, očito, posebno su se brinuli o stabilnosti, još uvijek dizajnirajući Pangea kako bi se mogli oduprijeti nepoznatim vjetrovima budućnosti.
Cijeli dan vozeći Kangu prošao je nezapaženo. Kao da nije bilo dvjesto kilometara ranjenih oko Bretanja. Vjerojatno, ovo je najbolja pohvala dizajnera koji su uspjeli stvoriti novu vrstu automobila, za razliku od drugih.
 
Van-Parizh-Moskva

Renault Kangoo

Renault-Kanka
TEHNIČKE SPECIFIKACIJE
Opći podaci: Broj mjesta - 5; Opremljena masa - 1085 kg; puna težina - 1835 kg; Maksimalna brzina - 155 km/h; Ubrzanje od mjesta do 100 km/h - 14,3 s; Prosječna operativna potrošnja goriva je 7,5 l/100 km. Dimenzije, mm: duljina - 3995; Širina - 1663; Visina - 1894; baza - 2600; Staza ispred/straga - 1405/1410. Motor: 4-cilindrični, benzin, linijski, 2 ventila po cilindru; Radni volumen - 1390 cm3; Promjer cilindra i udar klipa - 75,8x77 mm; stupanj kompresije - 9,5; Snaga - 55 kW/75 litara. S. pri 5500 o / min; Maksimalni moment je 114 N.M pri 4250 o / min. Prijenos: pogon prednjih kotača; Mjenjač je mehanička brzina. Kočnice: hidraulična s pojačalom i ABS -om; Prednji - ventilirani diks, stražnji - disk. Veličina gume - 165/70R13.
 
Vladimir Solovyov
Fotografiju autor i Renault
 
 
 
 

Izvor: Časopis "Vožnja"