Test vožnja od Renault Kangoo od 2008. godine

Sve fotografije Renault Kangoo od 2008

Između Wan -a i "pete"

JEDAN NA JEDAN

Renault-Kanka
Renault Kanga prvi je put prikazan krajem 1997. godine. Proizvodi se s tijelima od četiri ili pet vrata, u dvostrukom teretu (s konvencionalnim ili velikim odjeljkom, standardnim ili do 800 kg s nosačkim kapacitetom) ili peto sjedesnim varijantama tereta. Opremljen benzinskim motorima 1.1; 1,4 litre, kao i dizelski motor od 1,9 litara i ručni mjenjač s pet brzih. Vodeći kotači su prednji.

Do senvest-orion m
Doninvest Orion M dokazan je na trenutnom sajmu automobila u Moskvi. U stvari, ovo je debitovao 1996. godine Citroen Berlingo (Peugeot partner). Francuski automobil proizvodi se s tijelima s tri ili četvero vrata, u dvostrukim teretnim ili peto sjedesnim verzijama tereta. Opremljen benzinskim motorima 1.1; 1.4; 1,8 litara, kao i 1,8 dizela; 1.9 l. S prva dva motora, ne samo pet, već i četverostupanjski mjenjači, a najmoćnije verzije benzina i dizela mogu biti ne samo ispred, već i pogon na sve kotače.

Prije nešto više od godinu dana, nekoliko peta (Zr, 1998., br. 9) već je posjetilo naš test. Danas postoji prilika da se vratite u automobile za prijevoznika: Prvo, Renault Kanga se sada prodaje u Rusiji (Zr, 1997, br. 12), i, drugo, tvrtka Doninvest je započela sve do sastavljanja odvijača Oriona M. Model, a pridošli ćemo pridošlice bliže.

Tko treba, tako kvadrat?

Potreban je sam kvadrat - kome treba. A ti su kvadratni automobili samo u visini, u duljini-širinu kao obični automobili. Dizajn Kange, namjerno funkcionalan u stilu nekada popularnog modela Renault-4, kako kaže: Nisam droga, gotovo sam proleter. Orion, naprotiv, na svaki mogući način skriva svoje radno i seljačko podrijetlo: postoji elegantan izgled, i veliki četrnaest inčnih kotača, i jednoglava vrata, poput uobičajenog vagona. Ispod njega je ugodno sjediti na kiši, postavljanje stola u prtljažnik, ali za utovar i istovar još uvijek je prikladnije dvostruko lišće, kao na Kangi. Međutim, to ovisi o performansama - po želji vrata na oba automobila mogu se naručiti bilo koja. Za prijevoz nečeg vrlo dugo - bilo ploče ili stepenice - Renault ima ogroman otvor u stražnjem dijelu krova kao dodatnu opremu.
Izvana je još jedan, neprimjetan, ali razlika je sasvim relevantna za Rusiju: \u200b\u200bOrion -ov motorni odjeljak nije pokriven odozdo, a suparnički kolega ima moćnu čeličnu paletu, koja samo zasvijetli rubnice.

I sjesti?

Možete sjediti. Mjesta iznad glave - ljubazan četvrt metra. Ispred stropa oba automobila, opsežna pukovnija i mnogo više niša i džepova u cijeloj kabini. Tri osobe odostraga? Nema problema! Istina, s jednim, ali: Rostov, i nastoji sakriti stranu desnog suvozača izbočene suptelee iznad vrata Gloz. Usput, drugi red Oriona nalazi se viši, kao u amfiteatru. Razina poda s koje je grba tunela nestala, ali par udobnih predmemorija za instrument pojavio se ispod prostirki. Ali unutarnja ručka dizajnirala je ili Dion ili sadist - vrata se mogu otvoriti samo lijevom rukom. Ručke su također preusmjerene predaleko na ulaznim vratima. Ovdje nećete morati spavati na dugom putu - leđa se ne naginju u potpunosti. Ali salon je ukrašen bez popusta na utilitarizam - kao u putničkom automobilu.
Kangu unutra je jednostavnije - puno golog željeza, uređaji su samo potrebni minimum, sadnja je nešto vertikalnija i manja duljina, u sredini poda je tunel. Međutim, nema očiglednih pogrešaka, s jednom iznimkom - ručka stražnjih vrata nalazi se na podu. S obzirom na francuske korijene oba stroja, kronični problemi s ručkama su alarmantni - možda Francuzi ne rastu odatle?

A koferi?
Dovoljno je za kofere i uobičajene slabe zapovjedništva. Isti automobili su teretni -prijevoznici i mogu se koristiti kao lagani kamioni. Orion je nešto kasnije - pored vozača, on je u stanju da se ukrca na još 580 kg, protiv 505 kg u Renaultu. Međutim, potonji se može povećati na 800 kg nosivosti. Unutarnje količine suparničkih kolega su impresivne - 2,8 Mz sa presavijenim stražnjim sjedalima! Doniravši još 200 litara u Kangi s desnim prednjim sjedalom. Deblo je prekriveno mekim policama, a u našem Orionu bilo je i pregradljive rešetke i razdvajanje, u neobičnom udjelu od 1/2, stražnjeg sjedala. Pod u prtljažniku je nizak, a lukovi kotača su minimalni - zahvaljujući kompaktnim privjescima s torzijom s gotovo lažnim amortizerima tako voljenim francuskim.
A usmjeriti se?

Pa, pregledao. Samo zamišljeno.
Zamišljeno je sjeo ... Jednostavno je u Kangi, ali povoljno, sve je na svom mjestu. Ugodna poluga mjenjača - kratka, s jasnim potezima, dobra su vanjska ogledala. Istina, ne postoji mjesto ispod lijeve noge i odvlači odvlačenje stražnjeg brisača - svaki put kada sa zanimanjem čekate hoće li puzati do kraja ili umrijeti na pola puta.
Orion nudi, osim sjedala, za podešavanje visine upravljača. Prednja ploča je izvađena, među uređajima se pojavio tahometar. Istodobno, ručno podešavanje zrcala nije jasno, napori su izvrsni na prekidačima ventilacijskog sustava, prednji su rekli prilično široki. I opet, nacionalni problemi sa stražnjim brisačem! - Kreće se brzo, ali perilica daje tok nakon dugotrajne misli.
... i zamišljeno otišao. Primjećujući između, na oba automobila, motore bliskosti s volumenom od 1,4 litre blizu su mogućnosti i sličnih ukupnih prijenosa prijenosa.

Označena razlika u likovima automobila potvrđena je njihovim ponašanjem na cesti. Renault Kanga je spretan i bolan, ali i bučan i tvrd, u marginalnom zaokretu sklon je odlasku. Zanimljivo je da pola tone balasta vrlo neprimjetno utječe na njegovo ponašanje - rezerva za papučicu i tresenje u kabini gotovo se ne mijenja. Međutim, tvrda suspenzija ima dostojanstvo - nije lako probiti kroz njega. Manja masa i veličina kotača omogućuju vam da se krećete s opterećenjem na strmom porastu bez klizanja, a 10 posto - čak i ubrzavanje u 3. prijenosu.
Doninvest Orion nije toliko marljiv - morate se kretati u porastu s opterećenjem, igrajući se kvačilom, u drugoj vježbi nema sumnje o ubrzanju, iako, u načelu, ostati u toku nije problem. I bez opterećenja, i bez njega, automobil je mirniji, ugodniji, općenito, pokazuje gotovo putnički lik, iako ovdje nema potrebe razgovarati o raspadu ovjesa. Njegove reakcije nisu tako oštre, u zavoju tijekom prekomjerne brzine spušta se na stranu ceste sa sva četiri kotača, kočnice su samo sjaj. Ovdje je još gore i tijelo: Kad jedan stražnji kotač stigne na 20-centimetarsku granicu vrata Oriona, za razliku od Kange, otvaraju se i svi su isto lako.

Skupite svoj novac

Već. Za Renault Kanga s daljinskom središnjom bravom, imobilizatorom, natezačima pojasa, električnim ogledalima i prednjim naočalama - 13,5 tisuća dolara. Dorinvest Orion m s presvlačenjem tkanine kabine, vozačevim zračnim jastukom, podesivim upravljačem, zaplijenjenim s podijeljenim stražnjim sjedalom Will Will koštaju samo 10 tisuća dolara ruskih vozila bez katalitičkog neutralizatora, a benzin se može izliti na 92. mjesto. Nešto kasnije, na njima će se pojaviti Diesel, pa čak i, možda, svi pogon. Modifikacije tereta oba modela jeftinije su od 1,5-2 tisuća dolara. Učestalost za benzinske strojeve je 10 tisuća km, jamstvo je godinu dana tijekom koje Orion može proći ne više od 20 tisuća km, Kanga - bez ograničenja. Dakle, ako se bavite malom tvrtkom, imate ljetnu kuću, volite putovati - čitajte, brojite, odaberite.

Doninvest orion m

Renault Kanga

Doninvest orion m

Renault Kanga
+Dobra dinamika, bolan motor, zaštita motornog odjeljka odozdo, učinkovita ventilacija, ogroman prtljažnik.
- Tvrda ovjesa, povećana buka, vrlo skromni dizajn interijera, visoki zahtjevi za gorivo, lagana tvrdoća tijela.

Doninvest orion m
+ Visoka glatkoća, učinkovite kočnice, veliki standardni nosački kapacitet, dobra zvučna izolacija, putnički prostor, nedostatak tunela na podu, ogromna prtljažnika, prihvatljiva cijena.
- Nepoznate ručke na vratima i podešavanje leđa prednjih sjedala, nejasno podešavanje ogledala, čvor pedale, široki prednji nosači, prepuni su nezaštićeni motorni odjeljak.

SAŽETAK
Uz svu vanjsku sličnost, pokazali su se da su likovi automobila drugačiji: ako je Renault Kanga zaista teretni -prolaznik, onda je Dorinvest Orion M više automobil -karbon.