Renault Clio RS Test Drive od 2009. Hatchback
Desno predigon
Donedavno sam u ovom životu imao malo sreće. Živio je do trideset godina, a nikada nije vozio fetal (ne povrće) Renault Sport. Ali, kao i svaki obožavatelj strojeva, teoretski sam bio pripremljen ne -balansom. Teorija je ovdje jednostavna u njihovim razredima, pejzaži prejedanja željni su suparnika. A oni koji sjede za kotačem uživaju u tom procesu, a zatim uzbuđeno navode izvanredno rukovanje automobilom. Renault karakterizira često kontroverzni dizajn pojedinih modela, ali nesporno je da sportska jedinica marke betuje bez promašaja. Bez obzira na udarac je kultni automobil. Čak i ako uzmete u obzir život takvog kulta postojanja pojedine generacije.
Impresionirat ću se kampanjom Renault Sport koja se može opisati kao sport bez ukrasa. Naravno, pragmatični sportaš naći će pogon u izgledu RS -a, ali jednako je onoliko koliko je bilo potrebno da se trgovci tvrtke ne bi objesili. Nije dovoljno naučiti automobil voziti, a onda ga treba prodati.
Ipak, sama je kladionica sama po sebi skromnost. Stavite Corsa Ops, sjednite Ibiza Cupra, Peugeot 207 RC i shvatite sebe. Međutim, ne morate to ni staviti. Očito, mjesto Klio RS -a nije na promatranju promatranja u ponoć, već u subotu ujutro u Myachkovu. Unutar tradicionalne sportske ennolacije također se ne nalazi. Ovo je samo vrhunska verzija. Pa -doskrbljeni, tihi, visoka kvaliteta. Ovdje nema vrištavih boja, ali novac koji bi se mogao potrošiti na ukrasni ugljik i imitaciju aluminija, činilo se da su programeri lansirani na nešto drugo.
Oko se pričvršćuje samo na masivne prednje stolice s velikim valjcima podrške. Nakon što je pogledao blisko, na bucmastu i udobnom upravljaču nalazite oznaku nula položaja. Nakon što sjednete malo više, procjenjujete povoljno smještene papučice s aluminijskim platformama i gumenim umetcima. Prilično velika poluga mjenjača jasno hoda i lako uključuje transfere. Ergonomija je dobra, slijetanje je prikladno. Prvi dio mojih očekivanja opravdan je u sportskom automobilu sve bi se trebalo izračunati na najmanji detalj, koncentracija pilota ne može se prekršiti.
Budući da je ova klasa toliko naglašena tako naglašena i korištena, a postoji otprilike isto kao i natjecatelji, što onda, zapravo, plaćamo? Za tehnologiju. Polje modela nije se događalo prema pravilima žanra, bio je dublje. Pored standardnog skupa tvorničkih ugađanja, nasilno dijete dobilo je i novi prednji ovjes (što ga povezuje sa starijim bratom Megane RS). Dizajn je dovršen na takav način da zanemari tipične nedostatke moćnih strojeva za pogon na prednjem dijelu kotača parazitskih trenutaka na upravljaču s intenzivnim ubrzanjem, a ne najboljom stabilnošću tečaja.
Natjecatelji ne mogu ponuditi tako duboku intervenciju u dizajnu. Ispada da je šarmantan i upravljač RS Trump kartica. Rijetki automobil s prvih metara jasno daje do znanja da niste pogriješili u svojim očekivanjima. To čak nije povjerenje da automobil nije zbunjen prije testne serije, već je prednost njegove ispravnosti. Rođena je iz mnogih čimbenika, ali pojavljuje se i dobiva snagu od prvih metara putovanja.
Moj RS s KliO RS -om bio je točno tako. U početku sam čuo puno dobrih stvari o njemu, s potpunim poznanstvom, odmah je cijenio utilitarističke vanjske podatke, a zatim je bio zadovoljan slijetanjem i ergonomijom, a zatim je pokrenuo motor, izvukao ugodno uska kvačilo, jasno je umetnuo prvi u utor i otišao. Nisam imao vremena pet puta napraviti puni skretanje upravljača, uvrtati motor čak i do 5.000 okretaja i najmanje četiri puta premjestiti polugu mjenjača, jer se rodilo ovo vrlo iščekivanje. Preostalo vrijeme za test, otkrio sam samo nove detalje ovog isključivo vozača.
Motor očekivano ne uspijeva na samom dnu, ali me uopće ne ljuti i ne deprimira. Slažem se, ima smisla ako je gotovo dvjesto konja uklonjeno iz dvije litre radnog volumena. Uvrnem prve do četiri tisuće, a već je gotovo ljubazno dobro, udario sam drugi. Pasti ispod 4000 o / min, sada nije uključeno u moje planove. Nakon 5 tisuća, najzanimljiviji urlik motora i udaraj ispod guze započinje!
Do sada je na našem tržištu glavni konkurent RS -a Opel Corsa OPC. Imali smo čast upoznati taj stroj, a sada možemo pratiti razliku u pristupima Nijemca i Francuza kako bismo stvorili vrući kolač B-klase.
Nijemci su napravili svoj hatchback očito rafinirani. Svi ti trokuti, spektakularni komplet za tijelo, ispuh patosa, aerodinamički elementi plus gotovo popularni interijer. Sport iz Corsa gubi kilometar daleko! Ali pogledat ćete pažljivo i razumijete: autori su ga ili prevladali ili su im jednostavno držali u glavi nešto drugačije ciljne publike. Činilo se da je upravljač uklonjen iz instalacije za računalni nosač. Pa, ručica mjenjača nije ni davanje ili uzimanje ručke džojstika. Sjećam se da je stroj revnosno zviždao turbinom, bukhahala je bila iscrpljena, dobro ubrzana, ali ovjes su ove kolutove, klinke, nakupljanje eh! Nisam imao osjećaj potpunog jedinstva s kornjačima. Neke vlažne kvalitete su spriječile. Za pune dane staza došlo je do zamjene suspenzije.
Francuzi su se položili u postupanje s kontroliranjem. Klicio iz rijetke pasmine automobila koja je ugađanje strogo kontraindicirano. To je stvar koja je sama po sebi donijela sjaj, sve komponente su u idealnom i uravnoteženom savezu. Clio me najviše iznenadio ne kontroliranost, dinamiku ili inhibiciju, ali s veličanstvenom stabilnošću tečaja čak i na lošem putu, što je posljedica ne samo prisutnosti novog prednjeg ovjesa, već i odabira opruga s amortizerima. Intenzitet energije je nevjerojatan! Ne možete imati nikoga za pokop gdje se odmah odbacuju i drugi sportski automobili, jer se piloti boje srušiti zube i ne žele sakupljati kralježake sa stolice.
Clio RS negira izjavu da je na optuženom automobilu kretanje u civilnim uvjetima, u pravilu, spor nego na običnim automobilima. Sporo jer tvrda ovjes zahtijeva pažljiv stav, a guma s niskim profilom lako se može odsjeći oko nepoznatog otvorenog otvora. Glasnički vršnjaci zure u cestu, usporavaju i žale samo na dobro poznatim mjestima. Klio se posvuda. Čini se da je na zračnom jastuku. Nikad nisam imao raspad suspenzije! U uglovima se automobil ne spotakne na izbočine i ne stidi se s okreta, održavajući stabilno mjesto za kontakt. A najzanimljiviji rolni, kao i klikovi s čučnjevima, praktički su ne. Općenito, Clio RS šasija je sjajan primjer. Iznad sam se malo sagnula. Clio kontroliran također je iznenađen. Može se okarakterizirati jednostavno. Automobil pri bilo kojoj brzini pod kontrolom vozača. Rotacija je blizu neutralne, a u kutu CLIO -a predvidljivo je i glatko reagira na rad upravljača i akceleratora. Pa, što je mala baza i kotač smješten u uglovima, zajedno s izvrsnim ovjesom, mislim da su svi približno jasni.
A dinamika je na vrhu. Dojmovi o tome pogoršavaju se gotovo potpunom odsutnosti odstupanja putanje s intenzivnim ubrzanjem. Još jednom su prednosti posebnog prednjeg ovjesa. Ako ste pažljivi čitatelj, onda ste sigurno pažljivo pogledali Brembo natpis na prednjim čeljustima. Suradnja tvrtki bila je plodna. Clio RS ima veličanstvene kočnice s izvrsnim povratnim informacijama o papučici. Snažno i neumorno. Napokon, osjećam se kao punopravna osoba, jer sam ispunio ozbiljan jaz u svojoj biografiji vozača. I istodobno, nije bio prevaren u svojim predigrama. Međutim, sada razumijem da je u slučaju Clio RS -a bilo nemoguće to učiniti.
ZA TVOJU INFORMACIJU
Prednji ovjes
Prednja suspenzija s dostojanstvenim šakama prvi put se pojavila u starijem u rangu Megane RS -a. Njegova suština je smanjiti rame trčanja -in: Osovina kotača ovdje ne prodire u potporu stalka za apsorber udara, već zamišljeno središte kotača. Što je manji rame trčanja -in, manje parazita na upravljaču automobila vožnje prednjeg kotača. Slična shema koristi se i na novom Ford Focusu također Rs.
Motor
Motor s dva litara novih Clio RS -a dodao je 18 konjskih snaga instaliranjem novih bregastog osovina i radilice, kao i sustav promjene faza raspodjele plina.
Aerodinamika i hlađenje
Ovdje možete vidjeti kako stražnji difuzor i škrge rade na prednjim krilima brzinom. Čak se opaža čak i analogija s F-1
Povijest modela
Priča o optuženom Clio ukorijenjena je početkom devedesetih prošlog stoljeća. Godine 1991. svjetlost je vidjela modifikaciju 16S, koja je bila opremljena 1,8-litarskim motorom od 8 ventila s kapacitetom od 110 KS. Godinu dana kasnije, motor je promijenjen u snažnijih 137 KS, a ime na RSI.
Nešto kasnije, tim Formule 1 Williams-Renault osvojio je Kup dizajnera, u čast kojeg su Francuzi objavili još više nabijenog Clio Williams Co s dvo-litarskim motorom od 150 konjskih snaga. Kult je rođen.
1998. godine pojavila se nova generacija CLIO -a, a s njom i prvi Rs. Stroj je bio opremljen motorom s dva litara, čiji je kapacitet u početku bio 167, a zatim 179 KS.
Leonty Tyutelev
