Test Drive Renault Clio GT 2013 - NV hatchback

Test vožnja od Renault Clio RS: Razum Sport

Pod haubom Renault Clio RS nalazi se 2,0-litreni atmosferski motor s kapacitetom od 197 KS, koji se postiže pri 7250 o / min.
Kompaktni hatchbacks su različiti, veliki i mali, crveni i crni, moćni i ne baš. Ovi kompaktni automobili B-klase dobivaju sve veću popularnost, iako često koštaju više od svojih prostranih velikih obiteljskih limuzina. S početkom stvarnog svibnja, kada su stabla već bila obrona na ulici, a asfalt osušen od rastopljenog snijega, odlučili smo uzeti svijetlog predstavnika moćnog predstavnika kompaktnog hatchback renault Clio sa smislenim RS prefiksom, koji je jednostavno i očito i očito Renault Sport.
Za razliku od svog skromnog prethodnika, o kojem se samo moglo pogoditi o sportskom raspoređivanju, trenutni klinci primili su istaknuti prednji odbojnik s grabežljivim osmijehom usta unosa zraka, tehnoloških rupa na prednjim krilima za bolje hlađenje, 17-inčna svjetlost- Povezani kotači, kao i agresivni stražnji difuzor i agresivni stražnji dio. U crijevima od kojih su skriveni ispušni sustavi.
Skromno, ali s ukusom. Naravno, Renault Clio RS nije složeni Opel Corsa OPC, vrišteći sa svim svojim pojavom o svom 192 KS. Pod haubom, ali prilično skromno, ali uistinu vrući hatchback. Protivnici rekvizita svidjet će se da su rupe u krilima najpravnije, a difuzor u stražnjem braniku zaista poboljšava snagu stezanja velikom brzinom.
Važno je napomenuti da su se trgovci Renault Clio RS -a pojavili prije godinu dana i nisu postali prijatelji na cestama, dok su Corsa OPC i Mini Cooper već bijesni svojim gumama s niskim profilom s silom i glavnim. Pa, što je dogovor? Shvatimo.
Što se tiče izgleda, postoji nedvosmislena masnoća plus. Svojim općenito diskretnim izgledom, Clio RS je prilično prepoznatljiv. Široki lukovi na kotačima, 17-inčni alu felge, unos grabežljivog zraka i dva ispušna sustava daju ozbiljan potencijal u ovom skromnom automobilu.
Što je u kabini? Evo prikladnih prednjih stolica, s izvrsnom razvijenom bočnom podrškom, upornom tkaninom, dobrim profilom i velikim rasponom podešavanja. Osim toga, za dodatnih 35 tisuća rubalja, prednja sjedala mogu se zamijeniti opcionalnom kantom Recaro, koja stvara još veći osjećaj ekstremnih, iako, iskreno, više mi se svidjela sjedala u cijelom vremenu. Bucmast upravljač s profilom pod sportskim stiskom leži u rukama rukavice. Čvor za papučicu s gumiranim aluminijskim jastučićima također je bez pritužbi.
Panel uređaja s agresivnim jantarima odlikuje se dobrim informativnim sadržajem, a samo tradicionalni francuski neparni brzinomjer isprva zahtijeva ovisnost. Dizajn središnje konzole iskreno razočaran. Oštri blok radija i skromni krug kontrole mikroklime ne uklapaju se u cjelokupnu unutrašnjost. Pored toga, gotovo je nemoguće kontrolirati radio bez ometanja od ceste, tako neugodne i male gumbe koje možete ući u njih tek nakon duge ovisnosti i urođene spretnosti. Srećom, stupac upravljača ima tradicionalnu audio upravljačku ploču za francuske automobile, samo to štedi.
Što se tiče stražnje sofe, tada, kako bi iznenadili, dva odrasla putnika mogu se prilagoditi prilično podnošljivo. Samo 288 litara iskreno je spasilo prtljažnik. Ali je li mu potreban ovdje? Usput, ako razgradite stražnje sjedalo, korisno će se ublažiti na 1038 litara. Dakle, učitajte ono što vam treba. Ali ovaj je automobil stvoren kako bi se postigao visok od vožnje, a njegovi programeri uspjeli su sto posto!
Pod haubom Renault Clio RS nalazi se 2,0-litreni atmosferski motor s kapacitetom od 197 KS, koji se postiže pri 7250 o / min. Vjerojatno se netko sada sjetio sličnih karakteristika Honda Civic Type-R i bit će u pravu. Ubrzanje Francuza i Japanaca događa se prema jednoj shemi: Frank neuspjeh u nastavku, ali čim se strelica tahometra proširi na trag od 4000-4500 o / min, srce Clio RS-a se probudi i pritisne putnike na sjedala. Snažno ubrzanje nastavlja se do vršnih revolucija. ICPP ručica ima izvrsnu selektivnost i u umjereno kratkom tijeku boljeg, jer je prijenos mehanike šest brzine na KliO RS kratak, a s dinamičnim kretanjem, poluga mora aktivno raditi.
Prednji ovjes na Clio Sport -u nije nadopunio samo krutiji amortizeri i kratki izvori, kao što to čini većina proizvođača automobila na svojim nabijenim modelima. Dizajn ovjesa Baby Clio Sport -a posuđen je od starijeg svjetlijeg Renault Megane RS. Prednji ovjes s odvojenim rotacijskim šakama, kao i 17-inčni kotači s gumama dimenzije 215/45 R17 pružaju izvrsnu stabilnost i izgladite sve nedostatke nabijenih vozača na prednjim kotačima.
I kako se upravlja! Bajka! Jasna i razumljiva sila na upravljaču. Renault odmah slijedi upute vozača. Demonstracijska granica u skreću mnogo je veća nego što ga u početku predstavljate. Francuz piše okreće se kaligrafskim rukopisom. Brembo kočnice s diskovima od 312 mm i čeljusti s četiri klipa su samo prekrasne! ABS i sustav stabilizacije djeluju učinkovito, ali delikatno. Velikom brzinom, Clio RS jasno drži ravnu liniju bez potrebe za nepotrebnim podešavanjem putanja.
Ugodno sam iznenadio dobru razinu utjehe. Unatoč proglašenom sportskom duhu, putnici se ne nerviraju male propuste, a iako ih prati pristojno tresenje, oni se ne dovode u pauze. Osim toga, treba napomenuti i dostojnu zvučnu izolaciju, koja prolazi samo buku motora u salon, pa čak i pri velikim brzinama.
Renault Sport tim još jednom je dokazao svoju održivost. Renault Clio RS je izvrstan samo -dovoljan proizvod, koji treba sve više uživati \u200b\u200bu uživanju u provjerenim navikama u uglovima, stabilnom ponašanju na ravnim, izvrsnim motorima i jasnim prekidačima za prijenos. Clio RS očito nije poput strašnih tunera. Uostalom, sve je moguće ovdje već poboljšano, a u tom jedinstvu vozača i automobila to se jednostavno može pokvariti. Što se tiče niske razine prodaje Renault Clio RS -a u Rusiji, ovdje, najvjerojatnije, utjecali su svijetli izgled i promocija modela konkurenata. Pored toga, Renault Clio je skuplji i za Opel Corsa OPC i za Peugeot 207 RC.
Osnovna cijena Renault Clio RS je 838 700 rubalja. Za ovaj novac, Francuz nudi dobar popis opreme, uključujući klimatsku kontrolu, CD/MP3 magnetsku, ABS, sustav stabilizacije, senzore svjetla i kiše, grijanje sjedala i ogledala. Osim toga, kao dodatna oprema možete naručiti ksenonske prednje svjetla, besplatne ruke s ključem, ogledala s električnom energijom, kao i gore spomenuta Sportska sjedala Recaro.
Ruslan Galimv
 
+
Izvrsno rukovanje
Traktni motor
Očistite ručni mjenjač za prebacivanje
*
Jeftina plastika u kabini
Neugodan blok audio sustava
 
  
Cijena testiranog automobila je 838 700 rubalja
Dovršite test testiranog automobila
Ogledala obojena u boji tijela
Krome -izrađena vrata
Alu felge 17 ''
Zatamnjeni bočni i stražnji prozori
Presvlaka sjedala tkanina
Sportska prednja sjedala Renault Sport
Aluminijske papučice
Prilagodljivi električni servo upravljač
Krstarenje
Multifunkcionalni alfanumerički zaslon
Automatsko uključivanje rasvjete i brisača
Svjetla za maglu
Lagana svjetla
Prenosiva pepeljara
klima kontrola
Središnji dvorac s du
Sklapanje stražnjeg sjedala u omjeru 1/3-2/3
Prednji pulsni električni prozori
Stražnji -vidljivi ogledali s električnim
Podešavanje upravljača u visini
zagrijavanje prednjih sjedala
Set probijanja guma
perilica
Audiossistem cd mp3
Podešavanje vozačevog sjedala u visini i lumbalne podrške
Jastuk za sigurnost vozača
Bočni jastuci za zaštitu prsa na prednjim sjedalima + prednje i stražnje zavjese na napuhavanje
Stražnji sigurnosni pojasevi
Abs
EBV - Distributer elektroničkih kočnica
AFU - sustav pomoći u hitnim slučajevima
Suvozačevi zračni jastuk
Podger sjedala jastuk
3 stražnja naslon za glavu podesivo u visini
ESS
Elektronski anti -kratki uređaj
Automatsko zaključavanje vrata tijekom kretanja
Prilagodba motora za lansiranje u hladnoj klimi
Zaštita radilice motora
Bojanje metalik
U blizini ksenonskih prednjih svjetla
Gradski paket: Ključne kartice bez ruku + ogledala s električnim napajanjem

Tehnički podaci
Tijelo
Hatchback tip tijela
Broj mjesta 5
Volumen prtljažnika, L 288/1038
Opremljena masa, kg 1240
Puna masa, kg 1690
Duljina, mm 3986
Širina, MM 1707
Visina, MM 1493
Baza kotača, mm 2575
Cleas Cleacens, MM 120
Motor
Vrsta sliva s ubrizgavanjem distribuiranog goriva
Lokacija ispred je poprečno
Lokacija i broj cilindra 4 u nizu
Radni volumen, CM 1998
Promjer cilindra/klipni udar, mm 82,7 x 93.0
Stupanj kompresije je 11.1
Broj ventila po cilindru 4
Maksimalna snaga, L.S./rpm 197/7250
Maksimalni moment, NM/RPM 215/5500
Prijenos
Mehanički mjenjač 6 brzina
Prednji pogon
Prednji ovjes je neovisan, poput McPhersona, s stabilizatorom gmazova
Poluo ovisno o ovjesu stalka, proljeće, s vezanim polugama
Prednja kočnica Disco ventilirana
Stražnje kočnice Disco ventilirane
Gume 215/45 R17
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 215
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, od 6,9
Potrošnja goriva, l/100 km
gradski ciklus 12.2
ciklus zemlje 7.1
mješoviti ciklus 8.9
Kapacitet spremnika goriva, L 55
Gorivo ai-95 benzin

 
 
 

Izvor: Carclub.ru