Test Drive Renault Clio GT 2013 - HB Hatchback
Francuski pas. Renault Clio Rs.
Hatchback Renault Clio Rs je jedan na dva lica, može biti apsolutno dobar u mirnoj gradskoj vožnji, ali se pretvara u pravu bitku projektila na trkaćoj stazi. Kada smo uzeli svijetli zeleni Clio Rs za probnu vožnju, predstavnik tvrtke, koji je izdao automobil, upitao je između slučaja: imate li, gospodo, sportske vještine vožnje? Je li ovaj automobil stvarno tako neobuzdani, što zahtijeva posebne vožnje vještine? Ispada da je trenutak bio isključivo tehnički: pokazati svoje talente u najvećoj mogućoj mjeri, beba zahtijeva ispunu 98. benzina, za istu vožnju dovoljno i 95. mjesto. Iako, sudeći po karakteristikama na papiru i prilično agresivnom izgledu, Clio Rs je još uvijek stvar. Već kasnije, saznali smo da je ovaj model jedan od najpopularnijih nedjeljnih jahača koji dolaze na sportsku autocestu u loptu da uzmu dušu. U međuvremenu, imali smo običnu vožnju u moskovskim prometnim gužvama kako bismo izašli iz središta, iz Redobogatyr ulice, gdje se nalazi Renault Park Park, s povjetarcem do perifera je gotovo nemoguć.
Nekako u razgovoru s kolegama bljesnuo je ideju da je bilo manje ljubitelja ugađanja nego prije nekoliko godina, jer su automobilski tvrtke sami počele proizvoditi vrlo raznolike redove modela, dizajnirane za potrošnju i ljubitelje brzine, a navijači tradicionalnih vrijednosti. U tom smislu, žurimo se na izjavi: Renault Clio RS će odabrati kruh iz bilo koje izmjene. Može se vidjeti da je Renault Sport Odjel pokušao uzeti u obzir sve kanone klasičnog tuniranja, što je ojačala čvrstu tehničku bazu. Vanjski dio automobila ne može nazvati vrištanje, ali njegov izgled izričito nagovještava povećani potencijal. Squat Slijetanje, niskoprofilne gume, dodatni unos zraka iza prednjih lukova, stražnji difuzor s dvije mlaznice ispušnog sustava i imena RS-a će spoznati ljude više od stisnutih zračnih ili hipertrofičnih kompleta. Usput, upravo je izgled govornika prisilio pojedine sudionike u pokretu da nas izazivaju na semaforima. Trebam li objasniti da Clio Rs ima dosta konkurenata na gradskim ulicama?
Glavni izvor radosti vruće hatchback je, naravno, atmosferski motor s radnom kapacitetom od 2 litre i kapacitet 201 HP, usidren s mehaničkim mjenjačem od 6 stupnjeva prijenosa. Ne postoje turbine i povezane neuspjehe i kašnjenja samo uvjeren i energično ubrzanje. U isto vrijeme čini se da je Renault Sport inženjeri namjerno nisu stavili cilj da napravi beskompromisni projektil od hatchback, pogodan samo za vožnju u ekstremnim načinima. Ako ne opustite motor iznad 2000 rpm, automobil ne daje vlastite gnijezde i omogućuje vam da odem mirno, ne naprezanje (ne računajući, naravno, prilično elastični papučicu spojke). Međutim, radno područje na tahometu označeno je žutim koliko 7500 o / min, što nesumnjivo razmaku do aktivnih akcija. Nakon 2000. godine, čini se da je motor tražen, ubrzavajući pod pratnjom ispušnog sustava s basom tonom ispušnog sustava počinje povećavati i doživljavati vestibularni uređaj za jačinu do rezanja na svakom mjenjaču. Još jednom želim zabilježiti vrlo odraslu prirodu postavljenog revolucije, koja je tipična, u pravilu, za automobile s viskoznim motorima. U detaljima putovnica, ukazujući na overclocking za 6,9 s do 100 km / h, teško može vjerovati.
Pod dinamikom i postavkama šasije, koje, unatoč očitom pritisku, prisiljavajući reljef na cesti na tijelu, prilično je elastičan na nepravilnostima. Ali najvažniji automobil je tako točan u putanju da ponekad počnete osjećati opasnu permisivnost. Brembo četveroslovno čeljust kočnica s 312-milimetarskim diskovima ispred i 300-milimetarskog straga prodiru kroz 17-inčni kotači pružaju samouvjereno usporavanje.
Što se tiče kabine, njegov završetak, naravno, je rustikalni, ali ne postoji ništa suvišno i istovremeno postoji sve što vam je potrebno. Vozačko sjedalo je podesivo u visini i lumbalnom Suboreu, tu je grijana prednja sjedala, tempomat, kontrola krstarenja, senzori za kišu i svjetlo i kontrola klime. Motor počinje s gumba, dovoljno je zadržati čip karticu u džepu. Mjesto klimatskih gumba i radio kaseonog snimača na središnjoj konzoli nije jednostavan s drugim modelima Renaulta. Za upravljanje audio sustavom osiguran je zasebna konzola, međutim, nije baš prikladna za korištenje: umjesto toga, oni će koristiti putnik, kako ne bi odvratili vozača iz procesa pilotiranja. Chubby upravljač sa žutim šibanjem se igra na sportskoj slici na području od 12 sati, recaro sportskim sjedalima, privlačnim tahometrom i pedalama s perforiranim aluminijskim slojevima.
Osnovna cijena Renault Clio Rs je 999.000 rubalja. Gotovo sva oprema već je uključena u paket, tako da je moguće podići trošak samo tri pozicije: slikati metalik za 20.000 rubalja, navigaciju Tom Tom za isti iznos, kao i Recaro sportska sjedala bez grijanja, procjenjuje se na 40.000 rubalja , Usput, prosječna potrošnja goriva u gradu iznosila je 11,3 l, koja, bez obzira na to koliko iznenađujuće, podudara se s podacima za putovnice. Ovo je malo više za kompaktni hatchback, ali ne i za Clio Rs, osoba kupuje takav automobil, malo je vjerojatno da će toliko razmišljati o tome. U omjeru goriva po jedinici užitka, nazivnik će prevesti sve ostale čimbenike u svakom slučaju.
Izvor: Automobili i cijene