Test Drive Renault Clio GT 2013 - HB Hatchback
Brzi Clio Rs.
Obično tretiram nahale na cesti i, u pravilu, općenito ću ignorirati njihovo postojanje. Ali u ovom slučaju, to neizrecivo s praznim očima ispod bejzbolske kape iza kotača Lancer nije bio moj ponos, ali uvrijedio mali stroj. Osim toga, na ulazu u semafor, izrezao je autobus, iskrivljen udesno, i zašto sam još uvijek premjestio stop liniju i odmah uzela lijevo, pola pauze za nas s Cliom. On, naravno, nalazi se ogroman spojler na poklopcu debla. Imam spojler, možete reći, uopće nema leđa, jedva vizir na kraju krova. Ne radi se o spojleru. Stoga, kada je zelena zapaljena, dopustio sam Clio da skoči naprijed, istovremeno potpisao malo lijevo, zaobići bejzbol kapu, odmah izgraditi natrag u moj red i raznesen s crvenim signalima u iznimno obrazovne svrhe, tako da Lancer Merces na kočenje , Pa, a onda smo se prebacili na treći, i on se raspao u retrovizor, kao da uopće nije. Da, Clio Renault Sport je poseban automobil, a on se neće dati napad. Znati tko je ispred tebe
Zapravo, mladić, koji je upravo preselio u normalan automobil iz Zhiguli i odjednom je shvatio da je automobil zapravo mogao brzo otići, mogao bi obratiti pozornost na izgled beba Clio. Uostalom, prišao je leđima i vidio difuzor s dvije mlaznice ispušnih cijevi, grabežljivim kanalom u prednjem krilu, kroz koji vrući zrak ispod haube, niskoprofilne gume na 17-inčnim lijevanim diskovima. I na velikim kočionim čeljustima, natpis Brembo je jasno vidljiv. Čak je i školborac jasno da je sve to na kompaktnom pisaćem stroju nema nesreće, i da se ne biste trebali zabrljati s takvom urbanom raketom. Ali očito nije uhvaćen
Prednji dio Clio Renault Sport nije manje izražajan zbog proširenih krila, spojlera i rešetke u usisnoj zrak. Općenito, u potoku takav automobil je vidljiv, unatoč dimenzijama. I osim toga, čuje se. Istina, na malim okretama, glas Clio je varljiv, ali na visoko jasno razlikovati buka ispušnih plinova. Iako je, za moj ukus, akustika još uvijek neugodno, takva RS može proglasiti njihovu prisutnost na cesti i osvajanju. Međutim, pristojnost i europske norme na buci promatraju još uvijek potrebne.
Priznajem vas, čitatelja, da li sam u situaciji s Lancerom na nekom drugom automobilu, čak i vrlo moćan, ali ugledan, to bi jedva dovelo u dječakovu. Ali to vrlo počinje. Već kada ste sjeli u stolicu s izvrsnom bočnom podrškom, postavite u visinu i odlazak malog punu početak i dotaknuli noge metala, s rupama, pedalama, počeli ste zaboraviti da niste klinac, već čvrsti ujak. Kliknuo sam na početak motora i kao da su tridesetak godina U ritmu velikog grada
Po sumnji, znate, odobrenje se nalazi u službenom priopćenju o priopćenju o činjenici da se Clio Renault Sport može jednako uspješno koristiti u graničnim načinima, te u svakodnevnoj uporabi. Međutim, ovisno o tome što implicira u svakodnevnom radu. Ako je izmjerena vožnja malo vjerojatna. Morate biti terminalni melankoličan kako bi se suzdržao NORS Clio Rs, ne dopuštajući strelicu tahometra za preopterećenje za 4000 okretaja u minuti, unatoč činjenici da se motor voljno okreće malo do 8 tisuća revolucija. Ako imate na umu oštro ubrzanje, obnovu, kočenje, onda da, to je element Clio u Renault Sport verziji.
Glavni adrenalinski generator naravno, prisilio je dvoslojnu motor. Ovo je poštena atmosferska, bez šanse, razvijajući oko dvije stotine sila i 215 nm momenta. To jest, jedan konj je otprilike svakih šest s malim kilogramima. Dakle, riječ skače kada je riječ o početku mjesta, nedaleko od istine. Usput, Clio Renault Sport sada se ubrzava na brzinu od 100 km / h u 6,9 sekundi, 0,3 sekundi brže nego u prethodnoj verziji. U isto vrijeme, motor je iznenađujuće elastičan: nekako u večernjim satima bio sam s pogledom na moskovsku cestu oko 60 km na istom šestom stupnju, koji vam omogućuje da se pouzdano osjećate u brzini od 80 km / h do maksimalnog mogućeg 215. Očigledno, to je značilo da je to kada su kompajleri za oslobađanje razgovarali o svakodnevnom životu. Ali ipak koraci su kratki, konfigurirani za maksimalno brzo ubrzanje. Što, naravno, ne sprječava da ubrzate na stotine barem u trećem stupnju prijenosa, zamjenom motora prije nego što se pokrene pobuna. To jest, preuzimanje je zajamčen u bilo koje vrijeme. Bez takve kutije mehaničke, s kratkim i preciznim potezima poluge, potencijal motora bio bi pomiješan. I tako daje nevjerojatne osjećaje.
Ali cjelina, zajedno s sportskim pratnjom bi bila peni, a ne clio RS takvih jasnih postavki upravljanja. Koli upravljača je potpuno informativan i Ramka ima 2.7 promet. Priznajem, isporučio istinski užitak tih trenutaka kada je automobil pričvršćen na strm skrenutu na pristojnu brzinu, bio je oštro obnovljen, neupitno poslušan najmanji pokret upravljača. Kutovi kotača se stavljaju u kutove kotača i prilično tvrda suspenzija omogućuju manevriranje, doista, na rubu. Automobil omogućuje vrlo osjetljivo kada se može dogoditi trenutak rušenja i koje radnje treba poduzeti za obavljanje manevar bez posebnog gubitka tempo. Osim toga, ESP elektronički sustav stabilizacije također je konfiguriran za sportsko jahanje, a može se uopće isključiti. A što je s kočnicama? Isprva mi se činilo da su nestali, a ABS bi radila kao prerano. Ono što je izgledalo čudno, s obzirom na mehanizme Bremba (ispred četverokutnih čeljusti). Pokazalo se da je cijela stvar u gume, koja je na prednjim kotačima istrijebljena tako da je zaštitnik jedva pogođen. Iznenađenje ovdje, međutim, ne postoji ništa, ali budući vlasnik mora biti spreman za osiguranje stanja guma. Pogotovo ako prizna agresivan stil vožnje.
Za one koji razumiju
Naravno, Clio Renault Sport Car nije za svakoga, čak i ako se slažete s tezom o mogućnosti opuštanja kretanja. Ovaj gurmanski stroj koji razumije najbržu vožnju i ima posebne vještine. I gurman, mislim, još uvijek mlade po dobi, a ne samo dušu. Potrebno je imati dobru zalihu energije i želju da se pomiri s konstantnim ubrzanjima i kočenjem, s krutošću izvora i bukom motora. Pa, i još uvijek moraš biti u mogućnosti platiti za tako zadovoljstvo 806.300 rubalja. Ne tako, usput, to je skupo za vrlo brzo urbane hatchback.
Oleg Osipov
Photo Renault.