Renault Clio RS Test Drive od 2009. Hatchback

Francuski glasnik. Renault Clio Rs

Vrući hatchback Renault Clio RS jedno je od dva lica, može biti potpuno fleksibilan s mirnom vožnjom, ali pretvara se u pravu borbenu školjku na trkačkoj stazi.

Kad smo odveli svijetlozelene klio RS na probnu vožnju, predstavnik tvrtke koja je izdala automobil raspitala se između stvari: Imate li vi, gospodo, imate sportske vozačke sposobnosti? Je li ovaj automobil toliko neobuzdan da zahtijeva posebne vozačke sposobnosti? Ispada da je trenutak bio isključivo tehnički: da bi u potpunosti pokazao svoje talente, dijete zahtijeva punjenje 98. benzina, dok je 95. dovoljan za redovnu vožnju. Iako, sudeći po karakteristikama na papiru i prilično agresivnom izgledu, Clio RS je i dalje ta sitnica. Kasnije smo saznali da je ovaj model jedan od najpopularnijih u nedjeljnim trkačima koji dođu na sportsku autocestu do Myachkova kako bi uzeli dušu. U međuvremenu, morali smo izaći iz moskovskih prometnih gužvi iz centra, iz ulice Krasnobogatyrskaya, gdje se nalazi parkiralište Renault, s povjetarcem do periferije, gotovo je nemoguće.

Jednom, u razgovoru s kolegama, misao je bljesnula da su ljubitelji ugađanja postali prije manje od nekoliko godina, budući da su automobilske tvrtke same počele proizvoditi vrlo raznolike redove modela, dizajnirane za trošenje i obožavatelje brzine i navijača tradicionalnih vrijednosti. S tim u vezi, žurimo da izjavljujemo: Renault Clio RS će pobijediti kruh od bilo kakvog poboljšanja. Može se vidjeti da je jedinica Renault Sport pokušala uzeti u obzir sve kanone klasičnog ugađanja, koji su ojačani čvrstom tehničkom bazom. Izgled automobila ne može se nazvati vrištanjem, ali njegov izgled nedvosmisleno nagovještava povećani potencijal. Slijetanje vjeverica, gume s niskim profilom, dodatni unosi zraka iza prednjih lukova, stražnji difuzor s dva vrha ispušnog sustava i RS -naslovom natpisu će reći ljudima više nego pometanje zračnog četkanja ili hipertrofiranog kompleta za tijelo. Usput, upravo je govorni izgled natjerao pojedinačne sudionike u pokretu kako bi nas izazvali u semafore. Je li potrebno objasniti da na gradskim ulicama Clio RS ima prilično malo natjecatelja?

Glavni izvor radosti vrućeg hatchback-a je, naravno, atmosferski motor s radnom volumenom od 2 litre i kapacitetom od 201 KS, sramotan s mehaničkim 6-stupanjskim mjenjačem. Nijedna turbina i uključivanje neuspjeha i kašnjenja nisu samo samouvjereno i asertivno ubrzanje. U isto vrijeme, čini se da inženjeri Renault Sport namjerno nisu postavili cilj napraviti hatchback beskompromisnu školjku, pogodnu samo za vožnju u ekstremnim načinima. Ako ne promovirate motor iznad 2000 o / min, automobil ne daje svoju rupu i omogućuje vam da idete u mirnom načinu bez naprezanja (ne računajući, naravno, prilično elastičnu papučicu prianjanja). Međutim, radno područje na tahometru dodjeljuje se žuto do 7500 o / min, što nesumnjivo podliježe aktivnim radnjama. Nakon 2000. godine, čini se da se motor probudio, ubrzanje pod pratnjom ispušnog sustava koji je prešao na tonalitet basa počinje se povećavati i doživljava vestibularni aparat do čvrstoće do rezanja u svakom prijenosu. Još jednom bih želio primijetiti vrlo odrasle prirode skupa revolucija, karakterističnih, obično za automobile s velikim motorima. U podacima putovnice koji ukazuju na ubrzanje za 6,9 C do 100 km/h, voljno se vjeruje.

Da bi se uskladila s dinamikom i postavkama šasije, koja je, unatoč očiglednom stiskanju, prisiljavanje na cestovno olakšanje na tijelo, detaljno elastično na nepravilnosti. Ali najvažniji automobil je toliko točan u putanji da se ponekad počnete osjećati opasnoj permisivnosti. Brembo kočnice od četiri klipa s 312 mm diskovima ispred i 300 mm iza, zavirujući kroz 17-inčne kotače, pružaju samouvjereno usporavanje.

Što se tiče salona, \u200b\u200bnjegov je završni završetak, naravno, rustikalni, ali nema ništa suvišnog i istodobno je sve potrebno. Vozačko sjedalo je podešeno u visini i lumbalnom stanju, tu su grijana prednja sjedala, tempomat, senzori kiše i svjetla i klimatska kontrola. Motor počinje od gumba, jer je to dovoljno da se čip kartica drži u džepu. Položaj klimatskih gumba i radio na središnjoj konzoli odjekuje istim Renaultovim modelima. Daljinski upravljač osigurava se za upravljanje audio sustavom, međutim, nije baš prikladno koristiti ga: radije će ga putnik koristiti, kako ne bi odvratio odvlačenje vozača od postupka pilotiranja. Bucmast upravljač sa žutim šiljkom u regiji od 12 sati, sportska sjedala Recaro, upečatljiv tahometar i papučice s perforiranim aluminijskim jastučićima igraju se na sportskoj slici.

Osnovna cijena Renault Clio RS je 999.000 rubalja. Gotovo je sva oprema već uključena u kompletni set, tako da možete povećati troškove samo s tri položaja: bojanje metalik za 20 000 rubalja, navigacija Toma Toma za istu količinu, kao i sportska sjedala bez grijanja, procijenjena na 40.000 rubalja. Usput, prosječna potrošnja goriva u gradu bila je 11,3 litre, što se, iznenađujuće, podudara s podacima o putovnicama. Ovo je malo previše za kompaktni hatchback, ali ne i za klinci. Osoba koja kupuje takav stroj vjerojatno neće razmišljati o tome. U omjeru goriva po jedinici užitka, nazivnik će u svakom slučaju nadmašiti sve ostale čimbenike.


 

Izvor: Automobili i cijene