Test Drive Renault Clio GT 2013 - HB Hatchback
Vjerna predosjećajna
Do nedavno nisam bio sretan u ovom životu. Zaključana na trideset godina, i nikada nije vozio vožnju fetusa (ne povrće) Renault Sport. Ali, kao i svaki obožavatelj strojeva, teoretski, pripremao sam Unlabo. Teorija je ovdje jednostavna u njihovim razredima koji su prihvatili Ozberina Renoshka rado suzeli suparnike. A oni koji sjede iza upravljača odnosili se na proces, a zatim očigledan o izvanrednom rukovanju automobilom. Renault karakterizira kontroverzni dizajn pojedinačnih modela, ali je nesporno da sportska podjela marke otkucava bez Mishaija. Da ni udarac je kultni automobil. Čak i ako smatramo životom takvog ugljena, dužina postojanja jedne generacije.
Impresioniran sam Renault Sportska kampanja, koja se može opisati kao sport bez dekoratera. Naravno, sportaš-pragmatičar će naći butafory u izgledu Rs, ali je jednako koliko je potrebno kako bi trgovci tvrtke ne obješeni. Malo nakon svega naučiti automobil za vožnju, treba ga koristiti za prodaju.
Ipak, Clio Rs je skromnost. Stavite Corse Ops, sjedište Ibiza Cupra, Peugeot 207 RC i razumjeti sebe. Međutim, čak nije potrebno staviti. Očito, mjesto Clio RS ne gleda u ponoć u petak, ali u subotu ujutro u Mechkovu. Unutar tradicionalnog otvaranja sport također se ne otkriva. To je samo clio top verzija salon. Dobro sastavljena, mirna, visoka kvaliteta. Ovdje nema mrlja za vrištanje, a novac koji bi se mogao potrošiti na dekorativni ugljik i imitacija aluminija, čini se da su programeri pustiti nešto drugo.
Oko se drži samo za masivne prednje fotelje s velikim valjcima za podršku. Gledajući okolo, otkrijte oznaku nulte položaja na gutljaju i udoban upravljač. Nakon što je malo više sjedio, cijenite prikladno smještene pedale s aluminijskim mjestima i gumenim umetcima. Slatka poluga PPC jasno hoda i lako se okreće na prijenos. Ergonomija je dobra, slijetanja udobna. Prvi dio mojih očekivanja opravdan je u sportskom automobilu sve treba izračunati prije najmanjih detalja, pilot koncentracija ne može biti slomljena.
Budući da je to skromno naglašeno i iskoristite ovaj Clio Rs, a novac košta koliko i konkurenata, zašto onda, zapravo plaćamo? Za opremu. Prilagodba modela nije bilo sasvim prema pravilima žanra, nosila je dublji lik. Osim standardnog skupa tvorničkog ugađanja, bujnog klinca dobio je novu prednju suspenziju (koja ga povezuje s starijim bratom Megane RS). Dizajn se poboljšava na takav način da se smanji tipične minuse snažnih strojeva na prednjim kotačima parazitskih trenutaka na upravljaču s intenzivnim ubrzanjem, a ne najbolji stabilnost tečaja.
Natjecatelji tako da se duboko smetnje u dizajnu ne može ponuditi. Ispada da trčanje i upravljanje Trump Cards Rs. Rijetki automobil iz prvih metara jasno je da ne pogriješite u vašim očekivanjima. To nije čak ni sigurna da se automobil ne zbunjuje prije niza testova, nego predosjećaj njegove ispravnosti. Rođen je iz mnogih čimbenika, ali se pojavljuje i stječe snagu s prvih metara ceste.
Imao sam ovo s Clio Rs. Isprva sam čuo mnogo dobrih stvari o njemu, s punim radnim vremenom odmah je poštovao utilitarne vanjske podatke, onda sam bio drago da se sleti i ergonomiju, onda sam dobio motor, stisnuo ugodan uski stisak, jasno umetnuo prvi i otišao. Nisam imao vremena napraviti potpuni promet od skoka pet puta, odvrnite motor čak i do 5.000 okretaja i najmanje četiri puta da biste premjestili mjenjač, \u200b\u200bkao što je rođen najocipiranje-dokaz. Preostalo vrijeme za test sam otkrio samo nove detalje ovog isključivo voziti automobil.
Očekuje se da će motor pasti na samom dnu, ali to ne razljuti ovo i ne tlači ga. Slažem se, to ima smisla ako ima gotovo dvjesto konja s dva litre radnog volumena. Odvisio sam prvi do četiri tisuće, a tu je motor gotovo dobro obavljen, to je do drugog. Pad ispod 4000 rpm sada nije u mojim planovima. Nakon 5 puta, najzanimljivija rijeka motora i udari ispod magarca!
Do sada, na našem tržištu, glavni konkurent RS je Opel Corsa OPC. Imali smo čast da se upoznate s tim automobilom, a sada možete samo pratiti razliku između netScoming pristupa i Francuza do stvaranja vruće klase vruće patty.
Nijemci su im hatchback očito subtreated. Svi ovi trokuti, spektakularan body kit, jadno ispušni, aerodinamični elementi plus gotovo varanje salon. Sport iz Corse podići milju! Ali ti pogledati, a vi shvatite: autori ili zaustavljen, ili samo zadržao nekoliko drugih ciljanu publiku u glavi. Volan kao da ukloniti iz postrojenja za računala autosimulator. Pa, mjenjač nije niti dati ručku joystick. Sjećam se da je stroj gorljivo zazviždao turbina, babaked ispušni, dobro ubrzava, ali suspenzija ove role, squalk, Runcachka Eh! nije se osjećaji potpunog jedinstva sa Corse. Neki vlaga vožnje kvaliteta spriječiti. Za potpune track-dana bio zamjenski ovjes tamo.
Francuzi izložena u profinjenosti upravljivosti. CLIO RS iz rijetke vrste automobila, koji ugađanje kategorički je kontraindicirana. To je dovelo do sjajnosti stvar u sebi, sve komponente su u savršenom i uravnoteženom unije. CLIO me iznenadio najviše od svih upravljačkih, dinamike ili kočenja, ali veličanstveni stabilnost Naravno, čak i na loše ceste, koji je ne samo zbog prisutnosti novog prednjeg ovjesa, ali i odabiru izvora s amortizerima. Energetska intenzivnost je super! Možete imati noncigode da izlije gdje drugi sportski automobili su odmah odbacili, jer su piloti su se bojali da Reck svoje zube i ne žele prikupiti njihove kralješka sa stolca.
CLIO RS pobija tvrdnju da je na nabijenu kretanja automobila u građanskim uvjetima, u pravilu, sporije nego na običnim računalima. Sporiji jer je krut ovjes zahtijeva nježan odnos, i niskog profila guma može lako izrezati na nepoznatom otvorenim vratašcima. Granule usko gledao na cesti, usporava, ali žarenja samo na poznatim mjestima. Clio kali posvuda. Čini se da je na zračnom jastuku. Nikad se dogodilo razbiti suspenziju! U zavojima, automobil ne spotaknu po udaraca i ne tresti van okrenuti, a da pritom zadrže stabilan kontakt točku. I to je najzanimljiviji peciva, kao i Klekov s čučnjevi, praktički nema. Općenito, šasija CLIO RS je izvrstan primjer za nasljedovanje. Iznad sam požurio malo. CLIO upravljivost iznenadilo previše. To se može opisati jednostavno. Stroj pri bilo kojoj brzini pod kontrolom vozača. Vraćajući se u neposrednoj blizini neutralan, a zauzvrat clio projicira i glatko reagira na radu s upravljača i papučice gasa. Pa, što je mala baza i postavljeni u kutovima kotača zajedno s izvrsnom suspenzije, mislim da svatko je razumljivo.
I govornik je na vrhuncu. Dojmovi o tome su pogoršana gotovo potpunom nedostatku putanju odstupanja s intenzivnim ubrzanja. Još jednom, oni su plusa posebnog prednjeg ovjesa. Ako ste pažljivi čitatelj, onda sigurno sam pogledao natpis Brembo na prednjoj čeljusti. Suradnja tvrtki ispostavilo da je plodna. CLIO RS ima prekrasan držanje kočnice s izvrsnom povratne informacije o pedale. Snažan i neumorni. Konačno, osjećam se kao punopravna osoba, jer sam ispunio ozbiljnu prazninu u mom vozačkom biografiji. A u isto vrijeme i nije se prevario u svojim slutnje. Međutim, sada razumijem da u slučaju Clio RS je to nemoguće.
ZA TVOJU INFORMACIJU
Prednji ovjes
Prednji ovjes s pružene okretna šakama prvi put pojavio na viši za rang Megane RS. Njegova suština u smanjenju rame trkač: os okretanja kotača ovdje prodire ne podršku amortizera stalak, nego zamišljeni središte kotača. Manji ramena trčanje, manje paraziti na volanu pogonskog automobila prednje kotače. Slična shema se koristi na novi Ford Focus, također, RS.
Motor
Dva-litreni motor od novih Clio RS je dodao 18 konjskih snaga zbog ugradnje novih bregaste osovine i radilice, kao i sustave za mijenjanje faze distribucije plina.
Aerodinamika i hlađenje
Ovdje možete vidjeti kako je stražnji difuzor i škrge rade u prednjim krilima na brzinu. I analogija s F-1 opaža
Povijest modela
Povijest naplaćuje Clio je ukorijenjeno u početkom devedesetih godina prošlog stoljeća. 1991, svjetlo pila se modifikacija 16S, koji je opremljen s 1,8-litarskim motorom 8 ventila s kapacitetom od 110 KS. Godinu dana kasnije, motor je promijenjen u snažniji 137 KS, a ime na RSI.
Malo više kasnije, tim Formule 1 Williams-Renault pobijedio u Kupu od dizajnera, u čast kojih su Francuzi izdali su još na teret CLIO Williams Co 150-jak dvije litreni motor. Kult je rođen.
Godine 1998. nova generacija Clio pojavio, a uz njega prvi RS. Automobil je opremljen sa dva-litreni motor, snaga od kojih je prvi bio 167, a potom 179 KS
Leonty Tytelev
